Land Rover Defender 90 2022 리뷰

오랫동안 사용되지 않은 많은 사랑을 받고 있는 클래식한 진흙 막힘 디자인을 교체하는 것이 한 가지이지만, 눈길을 끄는 디자인의 혁신적이고 세련되고 넓고 가벼운 SUV 왜건으로 계속합니다. 꽤 성과. 현명하게 선택하면 90은 도시 밖에 사는 사람들뿐만 아니라 모든 사람에게 모든 것이 될 수 있습니다.

존경받는 Danny Minogue에 따르면 이것이 바로! 이것이 바로 새로운 Defender Land Rover가 음악을 치는 곳입니다. 대망의 대망의 숏휠베이스 '90' XNUMX도어 스테이션 왜건입니다.

110도어 5 스테이션 왜건이 출시되고 거의 90년 후에 소개된 90은 New Defender 라인업에서 진정한 스타일 아이콘이 되었습니다. Range Rover, Discovery, Evoque와 같은 다른 Land Rover보다 훨씬 더 1948은 80도어 오리지널 2의 XNUMX인치 휠베이스에서 직접적인 계보를 가지고 있습니다.

그러나 이것이 내용보다 스타일, 상식보다 감상의 경우입니까? 그 대답은 당신을 정말로 놀라게 할 것입니다.

Land Rover Defender 2022: 표준 90 P300(221kW)
안전 등급
엔진 유형	2.0L 터보
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	10.1리터 / 100km
착륙	5 석
의 가격	$80,540

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10

경로에서 가장 어려운 부분을 먼저 제거합시다. Defender 90 가격은 희미한 마음을 위한 것이 아닙니다. 가장 기본적인 모델은 여행경비 차감 전 74,516달러부터 시작하며, 필요한 모든 것이 포함되어 있지만 표준 장비로는 그리 비싸지 않습니다. 스티어링 휠도 플라스틱이다.

짧은 휠베이스 모델(인치)의 역사적 크기를 참조하면 90은 XNUMX개 모델과 XNUMX개 엔진, XNUMX개의 트림 레벨로 나뉩니다.

여기 가격 내역이 나와 있습니다. 여행 경비는 모두 제외된 금액입니다. Defender는 지금까지 만들어진 LR 중 가장 구성 가능한 LR이기 때문에 혼란스러울 수 있습니다. 버클을 채우십시오, 여러분!

기본 휘발유 P300과 약간 더 비싼 D200 디젤만 각각 $74,516 및 $81,166로 공식적으로 "Defender 90"로 알려진 표준이 됩니다.

여기에는 키리스 엔트리, 워크쓰루 캐빈(앞좌석 사이의 간격 덕분), 액티브 크루즈 컨트롤, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, Apple CarPlay 및 Android Auto, 디지털 라디오, LR 디스플레이가 있는 10인치 터치스크린이 포함됩니다. 무선 업데이트, 서라운드 뷰 카메라, 열선 접이식 외부 미러, 반전동식 앞좌석, LED 헤드라이트, 후방 주차 센서, 18인치 휠 및 가장 중요한 모든 안전 기능을 갖춘 고급 Pivo Pro 멀티미디어 시스템. 안전 장에서 자세히 설명합니다.

Defender 90 가격은 희미한 마음을 위한 것이 아닙니다.

80달러 이상의 고급 SUV의 경우 매우 기본적이지만 적절한 XNUMX륜 구동 기능을 갖추고 있습니다. 이에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

다음은 "S"이며 $300부터 시작하는 P83,346과 $250부터 시작하는 D90,326에서만 사용할 수 있습니다. 색상으로 구분된 S자형 외부 트림, 가죽 커버(스티어링 휠 림 포함 - 마침내!), 디지털 계기판, 프론트 센터 콘솔, 팔걸이가 있는 40:20:40 분할 접이식 뒷좌석, 19인치 알로이 휠! 오 럭셔리!

SE는 $100 마크를 약 $326만큼 깨고 P400에서만 사용할 수 있습니다. 즉, 3.0리터 터보차저 인라인 10 가솔린 엔진, 매트릭스 LED 헤드라이트, 멋진 주변 조명, 더 나은 가죽, 완전 전기식 프론트 엔드를 의미합니다. 운전석 메모리 시트, 400개의 스피커가 있는 20와트 오디오 시스템, XNUMX인치 알로이 휠.  

한편, 디럭스 P400 XS 에디션은 $110,516부터 시작하며 차체 색상의 외부 디테일, 파노라마 선루프, 프라이버시 글라스, 더욱 까다로운 매트릭스 헤드라이트, 소형 냉장고, ClearSight 후방 카메라(보통 다른 곳에서는 $1274에 옵션), 앞좌석 냉각 및 난방, 무선 스마트폰 충전, 그리고 무성한 승차를 위해 도로를 완전히 감쇠시키는 적응형 댐퍼가 있는 전자식 에어 서스펜션. $1309의 가격으로 낮은 등급의 필수 옵션입니다.

좀 더 집중된 오프로드 모험을 위해 $400 P141,356 X가 있습니다. 여기에는 4×4 관련 항목이 몇 개 더 있고 앞유리에 장착된 계기판 및 700와트 서라운드 사운드와 같은 제품이 있습니다.

문자 그대로 그리고 은유적으로 Defender 90은 서로 다릅니다(그림 D200).

마지막으로 현재로서는 $210,716 P525 V8가 Defender 90 패키지에 구현된 전체 미니 Range Rover처럼 보입니다. 시계와 같은 손목 장치로 문자 그대로 키를 착용해야 하는 극한 상황에 직면합니다. 일반적으로 추가 $ 240입니다.

테마 옵션을 결합한 170가지 액세서리 세트가 있습니다: Explorer, Adventure, Country 및 Urban. 5개 이상의 개별 액세서리가 있는 가장 좋아하는 것은 $2 미만의 폴딩 패브릭 루프로, Defender에 구식 Citroen XNUMXCV 시크함을 더해줍니다.

메탈릭 페인트는 2060달러에서 3100달러를 추가하고 검정색 또는 흰색 콘트라스트 루프를 선택하면 2171달러가 추가됩니다. 아야!

그렇다면 Defender 90은 좋은 가격을 대표합니까? 오프로드 기능면에서 Toyota LandCruiser 및 Nissan Patrol과 같은 4xXNUMX의 큰 배지와 동등하지만 둘 다 Brit와 같은 모노코크가 아닌 차체에 프레임이므로 동적으로 능숙하지 않습니다(또는 설명) 도로에서. 또한 Defender XNUMX 스테이션 왜건처럼 포장되어 있으며 XNUMX도어 Land Rover와 견줄 수 있는 경쟁자는 없습니다. 지프 랭글러라고요? 훨씬 더 실용적입니다. 모노코크가 아닙니다. 

말 그대로 그리고 은유적으로 Defender 90은 서로 다릅니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto가 포함된 10인치 터치스크린은 제품군 전체에 걸쳐 표준입니다(사진은 D200).

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10

이것은 오래된 법칙이 존재에서 제거되었기 때문에 엔지니어가 설계를 형성하는 데 도움을 주는 경우입니다.

둔탁하지만 비교적 공기역학적(Cd 0.38)인 L663 Discovery 90은 원본의 세부 사항이 아닌 테마만 유지하기 때문에 작동하는 전설적인 스타일에 대한 순수한 포스트모던한 해석입니다. 그런 점에서 1990년의 첫 번째 발견과도 일맥상통한다. 

디자인은 완벽하게 균형을 이루고 비례합니다. 깨끗하고 재고가 많으며 도로에서 볼 수 있는 것과는 달리 실제 생활에서 훨씬 더 좋아 보입니다. 4.3m 길이는 매우 컴팩트하며(거의 거의 4.6m까지 올라가는 필수 예비가 있음), 넓은 2.0m 둘레(내부에 거울 포함, 거울 없이 2.1m)와 2.0m 높이로 멋지게 상쇄되어 즐거운 비율을 제공합니다. . . 재미있는 사실: 2587mm 휠베이스(3022의 110mm와 비교)는 영국식 측정에서 Defender 90이 인치 단위 길이이기 때문에 실제로 "101.9"라고 불러야 함을 의미합니다.

2016년 이전에 XNUMX세대에 걸쳐 제작된 클래식 모델을 연상시키는 스타일입니다.

Range Rover, Range Rover Sport 및 Discovery에서 볼 수 있는 것의 "극단적인 버전"인 D7x 플랫폼을 기반으로 제작된 Defender는 둘 다 슬로바키아의 동일한 새 공장에서 조립되기 때문에 후자와 가장 밀접한 관련이 있습니다.

그러나 Land Rover는 Defender가 95% 새 것이라고 주장하며, 스타일링은 2016년 이전에 XNUMX세대에 걸쳐 제작된 클래식 모델과 유사하지만 실제로는 비슷하게 보이지 않습니다.

많은 팬들에게 모노코크 디자인으로의 이동은 아마도 Defender에서 가장 큰 출발일 것입니다. 모든 면에서 이전보다 더 커졌지만 Land Rover는 기술이 전설적인 4x4의 오프로드 성능을 진정으로 향상시켰다고 말합니다. 예를 들어, 전체 알루미늄 바디는 일반적인 XNUMX륜구동 바디 온 프레임보다 XNUMX배 더 단단하다고 합니다. 랙 및 피니언 스티어링이 있는 만능 독립 서스펜션(앞면 더블 위시본, 뒤 일체형 위시본).

깨끗하고 여유가 있으며 도로의 어떤 것과도 달리 실제 생활에서 훨씬 더 좋아 보입니다(사진 D200).

염두에 두어야 할 핵심 사항은 지상고가 225mm이며 필요에 따라 선택 사양인 에어 서스펜션을 사용하면 291mm로 증가한다는 것입니다. 그리고 최소한의 돌출부가 뛰어난 부양력을 제공합니다. 접근 각도 - 31도, 램프 각도 - 25도, 출발 각도 - 38도.

그리고, 직면합시다. LR이 보이는 방식에 대한 모든 것은 모험을 비명을 지르고 있습니다. 잘 만든 디자인.

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10

여기 우리가 보는 방법이 있습니다.

가족을 위한 공간과 실용성을 원하신다면 110 스테이션 왜건까지 조금 늘여보세요. 90이 따라올 수 없는 접근성, 공간 및 화물 용량을 갖추고 있습니다. 딱 봐도 뻔합니다.

이를 염두에 두고 Defender 90은 크기가 중요한 부유하고 도시적이지만 모험심이 많은 다른 유형의 구매자를 목표로 합니다. 컴팩트가 왕입니다.

내부로 올라가면 몇 가지 사항이 한 번에 당신의 마음을 사로잡을 것입니다. 걱정하지 마세요. 잘못 포장된 트림이 아닙니다. 문이 무겁습니다. 착륙이 높다. 운전 위치는 스탠드 높이에서 제어되며, 큰 스티어링 휠과 대시보드의 짧은 레버에 의해 지원됩니다. 마지막으로 창문을 내리지 않고도 팔꿈치를 구부릴 수 있는 공간을 포함하여 충분한 공간이 있습니다.

Defender 90은 부유하고 도시적이지만 진취적인, 크기가 중요한 다양한 유형의 구매자를 위해 설계되었습니다(그림 D200).

Defender's 객실의 냄새는 비싸고, 시야는 넓고, 고무 바닥과 닦은 천 시트는 상쾌하고, 거대한 대시보드의 드문 대칭은 시대를 초월합니다. Land Rover는 이것을 "환원주의적" 사고라고 부릅니다. 지구상의 다른 어떤 새로운 사륜구동 차량도 이러한 수치를 달성하지 못합니다.

기본적인 상태에도 불구하고 디지털과 아날로그가 결합된 계기는 아름답고 유익합니다. 기후 제어 시스템은 간단합니다. 피팅과 스위치기어는 신뢰할 수 있는 품질이며 10인치 터치스크린(Pivo Pro라고 함)을 설정하는 것은 즉각적이고 직관적이며 눈에 쉽습니다. 미디어 플레이어에서 리더에 이르기까지 재규어 랜드로버는 훌륭했습니다.

앞좌석은 단단하지만 감싸고, 전동식으로 뒤로 젖혀지지만 수동으로 앞뒤로 조작할 수 있어 시트를 빠르게 움직여서 너무 좁은 틈을 통해 뒷좌석에 접근할 수 있습니다. 마른 사람들에게도 비좁습니다.

수납 공간은 탁월하기보다는 넉넉합니다. 옵션인 $1853 점프 시트는 등받이가 올라가지 않고 접힐 때(고정 각도로) Big Gulp 크기의 컵 홀더와 후면 장착형 충전 콘센트 XNUMX개를 추가로 제공합니다. 이것은 충분히 부드럽고 편안하지만 좁은 좌석입니다. 그리고 외부 버킷보다 더 높게 장착되지만 사용자는 약간 어색한 방식으로 낮은 콘솔에 앉도록 요구합니다.

뒷좌석은 Defender 90(D200 사진)의 컴팩트한 치수보다 더 많은 실용성을 제공합니다.

하지만 점프 시트에 90인용 앞좌석이 있다는 사실은 Defender XNUMX을 고려해 볼 가치가 있습니다. 다시 올라가는 것보다 미끄러져 들어가는 것이 더 쉽고 사랑하는 사람과 가능한 한 가까워지고 싶어하는 개에게 좋습니다.

그러나 경고: 중앙 좌석의 묘비 실루엣이 운전자의 후방 시야를 거의 차단하지 않기 때문에 후방 비디오 미러에 대해 추가로 1274달러가 필요할 수 있습니다.

그러나 뒷좌석은 Defender 90의 컴팩트한 치수가 제안하는 것보다 더 많은 실용성을 제공합니다.

드나드는 것이 항상 더 어려울 것이고 앞좌석과 카운터 사이에 공간이 많지 않기 때문에 당신은 그것을 움켜쥐어야 할 것입니다. 적어도 래치는 높게 설정되고 한 동작으로 수행됩니다.

그러나 가장 큰 놀라움은 대부분의 사람들에게 충분한 공간이 있다는 것입니다. 다리, 무릎, 머리 및 어깨 공간이 충분합니다. 80개는 쉽게 맞출 수 있습니다. 그리고 쿠션이 탄탄하고 천 소재가 약간 거칠긴 하지만 지지력과 쿠셔닝은 충분합니다. XNUMX달러짜리 자동차에서 접는 중앙 팔걸이가 없다는 것은 건방진 일이며, 측면 창은 고정되어 있으며 후면에는 많은 일반 고무와 플라스틱이 있지만 최소한 방향 통풍구, USB 및 충전 포트 등을 즐길 수 있습니다. 컵을 (발목 쪽으로) 놓으십시오. 그러나 맵 포켓의 부족은 랜드로버에게는 너무 비좁습니다.

또한 채광창(초기 디스커버리)과 통풍이 잘되고 유리 같은 느낌을 주는 견고한 난간에도 정말 감사합니다. 여기가 진짜 XNUMX인승입니다.

그러나 그 모든 뒷좌석 공간에는 대가가 따르며 화물 공간이 손상되었습니다. 바닥에서 허리까지 240리터 또는 천장까지 397리터입니다. 그리고 그 시트를 접으면 고르지 않은 바닥으로 인해 최대 1563리터가 됩니다. 바닥은 고무재질로 되어 있어 내구성이 매우 좋으며 측면 여닫이문은 큰 정사각형 입구를 열어 물건을 싣기 쉽습니다.

그게 문제입니다. 1853달러짜리 점프 시트를 선택하면 독특한 XNUMX인승 왜건이나 밴으로 변신하여 놀라운 수준의 독특한 실용성을 더해줍니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 8/10

후드 아래에는 XNUMX개 이상의 엔진 옵션이 있습니다. 모든 클래식 Defender와 달리 이들은 낡고 덜거덕거리는 디젤이 아니라 (차체와 마찬가지로) 초현대적입니다.

가솔린 엔진을 장착한 퍼스트 디펜더.

우리가 운전하는 90, P300이 가장 저렴할 수 있지만 가장 느리지는 않습니다. 터보차저 2.0리터 221기통 엔진을 사용하면 5500rpm에서 상당한 400kW를, 1500~4500rpm에서 90Nm의 토크를 달성합니다. 이는 100번대가 7.1톤에 가까운 무게에도 불구하고 2.2초 만에 XNUMXkm/h까지 가속하기에 충분하다. 꽤 좋은.

한편 P400은 294kW/550Nm의 완전히 새로운 3.0리터 인라인 6.0 엔진을 사용합니다. 100km/h에 도달하는 데 걸리는 시간은 단 XNUMX초입니다.

그러나 정말로 성능 문제를 포기하고 싶다면 P525여야 합니다. 386kW/625Nn 슈퍼차저가 장착된 5.0리터 V8는 100에서 5.2mph까지 단 XNUMX초 만에 질주합니다. 숨막히는 일들...

후드 아래에는 최소 200개의 엔진 옵션이 있습니다(그림 DXNUMX).

터보디젤 전면에서는 상황이 다시 진정되고 있습니다. 또한 엔진 배기량은 3.0kW/147Nm D500 또는 200kW/183Nm D570에서 250리터로 전자는 9.8초에 도달하는 데 100초가 걸리고 후자는 8.0초로 훨씬 단축됩니다. 그것만으로도 $9200 프리미엄을 정당화할 수 있습니다.

모든 엔진은 XNUMX단 토크 컨버터 자동 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 구동합니다.

4WD라고 하면 Defender에는 고역과 저역의 XNUMX단 트랜스퍼 케이스가 장착되어 있습니다. 또한 랜드로버의 최신 지형 반응 시스템도 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 물 속으로 걷기, 바위 위를 기어 다니기, 진흙, 모래 또는 눈, 잔디 또는 자갈에서 운전과 같은 조건에 따라 가속기 응답, 차동 제어 및 트랙션 감도를 변경합니다. 

견인력은 브레이크 미포함 750kg, 브레이크 포함 3500kg 입니다.

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얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

공식 혼합 연료 데이터에 따르면 P300의 평균 연료 소비량은 실망스러운 10.1l/100km이며 CO235 배출량은 km당 XNUMXg입니다.

디젤은 D200 및 D250 모두 7.9 l/100km 및 CO₂ 배출량 207g/km를 보여 탁월한 경제성을 약속합니다. 이것은 연료를 절약하기 위해 특수 배터리에 낭비되는 제동 에너지를 저장하는 데 도움이 되는 마일드 하이브리드 기술에 의해 촉진됩니다.

상황은 400l/9.9km(100g/km) P230에서 다시 악화됩니다. 그러나 이것은 또한 마일드 하이브리드이므로 작고 덜 강력한 P300 형제보다 약간 우수합니다.

디젤은 D200과 D250 모두 7.9L/100km를 보여 탁월한 경제성을 약속합니다(사진은 D250).

예상대로 그 중 최악은 8l/12.8km(100g/km) 추력의 V290입니다. 여기에는 충격이 없습니다 ...

우리의 P300은 수백 킬로미터에 걸쳐 약 12L/100km를 소비했고 그 대부분은 비포장 도로에서 사용되었으므로 분명히 개선의 여지가 있습니다. 또한 공식 수치인 10.1L/100km를 사용하고 90L 탱크를 견인했을 때 이론상 충전 간격은 거의 900km라는 점을 염두에 두십시오.

물론 모든 휘발유 방어자들은 프리미엄 무연 휘발유 섭취를 선호합니다.

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10

호주의 유일한 Defender 충돌 테스트 등급은 110년 2020 왜건의 별 90개 등급입니다. 이것은 Defender XNUMX에 대한 특정 등급이 없음을 의미하지만 Land Rover는 더 짧은 버전이 동일한 상태를 유지한다고 말합니다. .

XNUMX개의 에어백(전면 및 측면 에어백 XNUMX개)과 양쪽 열을 덮는 커튼 에어백으로 측면 승객을 보호합니다.

모든 버전에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 자율 비상 제동(5km/h ~ 130km/h에서 작동), 능동 크루즈 컨트롤, 속도 제한이 변경될 때 알려주는 교통 표지 인식, 교차 교통 경고도 포함됩니다. 등 운동. , 차선 안내, 사각지대 경고, 서라운드 뷰 카메라, 전방 지연, 전방 주행 제어, 후방 교통 모니터, 안전 벨트 알림, 명확한 출구 모니터(도어 열림 자전거 운전자에게 적합), 잠금 방지 브레이크, 전자 제동력 분배, 브레이크 어시스트 그리고 트랙션 컨트롤.

모든 버전에는 다양한 안전 기능이 포함되어 있습니다(그림 D200).

S는 자동 하이빔을, SE, XS Edition, X 및 V8은 매트릭스 헤드라이트를 갖습니다. 둘 다 저조도 조건에서 운전 안전성을 크게 향상시킵니다.

뒷좌석 등받이 뒤에는 세 개의 어린이용 시트 래치가 있으며 한 쌍의 ISOFIX 고정 장치는 측면 후방 에어백 바닥에 있습니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

5년 / 무제한 마일리지


보증하다

ANCAP 안전 등급

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10

현재 모든 Land Rover에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증 및 긴급출동 서비스가 제공됩니다. 이것은 주요 브랜드의 표준 품목이지만 Mercedes-Benz의 노력과 일치하므로 Audi 및 BMW와 같은 프리미엄 브랜드가 제공하는 겨우 XNUMX년 보증을 능가합니다.

가격 제한 서비스는 제공되지 않지만 102,000년/1950km 선불 서비스 계획은 엔진에 따라 최대 $2650에서 $3750 사이이며 V8은 $XNUMX부터 시작합니다. 

서비스 간격은 운전과 상태에 따라 다르며 대부분의 BMW와 마찬가지로 대시보드에 서비스 표시기가 있습니다. 그러나 12개월 또는 15,000km마다 딜러에게 운전하는 것이 좋습니다.

현재 모든 Land Rover에는 XNUMX년 마일리지 무제한 보증이 제공됩니다.

운전은 어떤가요? 8/10

가장 저렴한 Defender 90이자 300기통 엔진이 장착된 유일한 모델임에도 불구하고 PXNUMX은 현재 Land Rover가 호주에서 출시하도록 제공한 유일한 예입니다. 확실히 느리거나 거칠지 않습니다. 

가속은 처음부터 빠르며 회전수가 높아질수록 속도가 빠르고 정말 세집니다. 스포츠 모드를 사용하려는 경우 부드럽게 변속되는 2.2단 토크 컨버터 자동도 마찬가지로 부드럽고 반응성이 좋습니다. 그것은 300톤의 PXNUMX을 계속 유지하는 훌륭한 일을 하는 정말 두툼하고 두툼한 엔진입니다.

대부분의 사람들은 Defender 90의 스티어링이 쾌적하고 조절 가능하다는 것을 알게 될 것입니다. 믿을 수 없을 정도로 좁은 회전 반경과 부드러운 활공으로 시내를 쉽게 돌아다닐 수 있습니다. 이 환경에는 전혀 문제가 없습니다.

대부분의 사람들은 Defender 90의 스티어링이 쾌적하고 조정 가능하다는 것을 알게 될 것입니다(사진은 D200임).

그러나 스티어링은 더 높은 속도에서 약간 너무 가볍게 느껴질 수 있으며 거리가 약간 혼란스러울 수 있습니다. 적당히 좁은 코너에서 스티어링과 코일 스프링의 명백한 무게 이동은 속도에서 무거움과 심지어 무거움의 느낌을 줄 수 있습니다.

그런 느낌은 잊어버리세요. 사실 Defender 90은 이러한 조건에서 기본적으로 안심하고 안전하며, 언제 어디서 전원을 끄거나 바퀴에 동력을 재분배할지 지속적으로 모니터링하는 운전자 보조 안전 기술의 전문적인 지원을 받습니다. 필요. Land Rover가 트래픽을 정확하게 추적하는지 확인하십시오. 그리고 일단 P300의 다이내믹한 성능에 익숙해지면 빠른 속도로 운전하는 것처럼 편안하게 느껴질 것입니다.

적시에 개입하려는 ESC 및 트랙션 컨트롤의 의지와 함께, 브레이크도 드라마나 페이드 없이 빠르게 속도를 씻어내기 위해 열심히 작동하도록 설정되어 있습니다. 다시 말하지만, 견고한 고품질 엔지니어링 감각이 있습니다.

쉽게 변속할 수 있는 자동 250단 토크 컨버터는 똑같이 부드럽고 반응성이 뛰어납니다(사진 DXNUMX).

그리고 기존의 오래된 Defender를 소유하고 있다면 기억할 가치가 있습니다. 90 P300에서 볼 수 있듯이 L633의 다이내믹스는 이전 프로덕션 버전보다 천 배 더 좋습니다.

마지막으로 우리는 나선형 서스펜션과 이 멋진 강철 바퀴를 감싸는 255/70R18 타이어(Wrangler A/T 전지형 타이어 포함)에 깊은 인상을 받았습니다. 승차감은 단단하지만 유연하지 않으며 결코 가혹하지 않습니다. 충분한 흡수와 더 큰 범프와 도로 소음으로부터의 격리는 내부에 숨어 있는 고급 레인지로버 유전자를 제공합니다.

다시 말하지만, 이전 Defender에 대해서도 마찬가지입니다. 솔리드 타이어에서 90 SWB라는 점을 고려하면 이는 매우 놀라운 일이기도 합니다.

그 아래에는 견고한 고품질 엔지니어링이 느껴집니다(그림 D200).

평결

드라이브 트레인의 유능한 성능과 유연성은 우수한 운전자 및 운전실 편안함과 결합되어 최신 E6 70C 단일 운전실 섀시를 동급 중량 등급에서 합당한 경쟁자로 만듭니다. 엔진, 변속기, 휠베이스, 섀시 길이, GVM/GCM 등급 및 공장 옵션의 긴 선택으로 잠재적 소유자는 특정 요구 사항에 맞는 조합을 선택할 수 있어야 합니다.