렉서스 IS 2021 리뷰
내용
아니요, 이것은 새 차가 아닙니다. 이렇게 보일 수도 있지만 2021년형 Lexus IS는 실제로 2013년에 원래 판매되었던 기존 모델의 주요 페이스리프트입니다.
신형 렉서스 IS의 외관은 전면과 후면을 재설계하는 등 상당한 변화를 겪었고, 회사는 트랙을 넓히고 "중요한 섀시 변경"을 통해 관리하기 쉽게 만들었다. 또한, 캐빈이 대부분 이월되었음에도 불구하고 새로 추가된 여러 안전 기능과 자동차 기술이 있습니다.
브랜드가 "재창조"했다고 설명하는 새로운 2021 Lexus IS 모델에는 이전 모델의 장점과 단점이 일부 있다고 해도 과언이 아닙니다. 그러나 이 고급 일본 세단은 주요 라이벌인 Audi A4, BMW 3 시리즈, Genesis G70 및 Mercedes-Benz C-Class와 경쟁할 만큼 충분한 품질을 가지고 있습니까?
알아 보자.
| Lexus IS 2021: 고급스러운 IS300 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 2.0L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 8.2리터 / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $45,500 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10
새로워진 2021년형 Lexus IS 라인업은 다양한 가격 변경과 옵션 감소를 확인했습니다. Sports Luxury 모델이 삭제되고 이제 F Sport 트림에서 IS350만 얻을 수 있으므로 이 업데이트 이전의 XNUMX개에서 증가한 XNUMX개의 IS 모델이 있습니다. 그러나 회사는 "Enhancement Pack"전략을 다양한 옵션으로 확장했습니다.
새로워진 2021년형 Lexus IS 라인업은 다양한 가격 변경과 옵션 감소를 확인했습니다.
가격이 $300인 IS61,500 럭셔리 제품군을 엽니다. 가격은 300달러인 IS64,500h 럭셔리 모델과 동일한 장비를 가지고 있으며 "h"는 하이브리드를 의미하며 엔진 섹션에서 자세히 설명합니다.
럭셔리 트림에는 히팅 및 운전자 메모리가 있는 300방향 전동 조절식 앞좌석이 있습니다(사진: ISXNUMXh Luxury).
럭셔리 트림에는 LED 헤드라이트 및 주간 주행등, 18인치 알로이 휠, 푸시 버튼 스타트가 있는 키리스 엔트리, 위성 내비게이션(실시간 교통 정보 업데이트 포함)이 포함된 10.3인치 터치스크린 멀티미디어 시스템 및 Apple CarPlay 및 기술 Android Auto 스마트폰 미러링, 10스피커 오디오 시스템, 히팅 및 운전자 메모리가 있는 XNUMX방향 전동 앞좌석, 이중 구역 온도 조절 장치. 자동 하이빔, 레인 감지 와이퍼, 파워 스티어링 칼럼 조정 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있는 자동 헤드라이트도 있습니다.
실제로 여기에는 많은 보안 기술(아래에서 자세히 설명)과 다양한 Enhancement Pack 옵션이 포함되어 있습니다.
고급 모델에는 두 가지 확장 패키지 중에서 선택할 수 있습니다. $2000 확장 패키지에는 선루프(또는 Lexus가 말하는 선루프)가 추가됩니다. 또는 Enhancement Pack 2(또는 EP2 - $5500)에는 19인치 알로이 휠, 17스피커 Mark Levinson 오디오 시스템, 냉각된 앞좌석, 고급 가죽 인테리어 트림 및 파워 리어 선바이저가 추가됩니다.
IS F Sport 트림 라인은 V300($70,000) 엔진이 장착된 IS300($73,000), IS6h($350) 또는 IS75,000에 사용할 수 있으며 럭셔리 클래스에 여러 추가 기능을 추가합니다.
IS F Sport 트림 라인은 Luxury 트림에 여러 추가 기능을 추가합니다(사진: IS350 F Sport).
아시다시피 F Sport 모델은 바디 키트, 19인치 알로이 휠, 표준 어댑티브 서스펜션, 냉각 스포츠 앞좌석, 스포츠 페달 및 8.0가지 주행 모드(에코, 노멀) 중에서 선택하여 더욱 스포티해 보입니다. , 스포츠 S, 스포츠 S+ 및 사용자 정의). F Sport 트림에는 XNUMX인치 디스플레이가 있는 디지털 계기판과 가죽 트림 및 도어 실도 포함됩니다.
F Sport 클래스를 구매하면 고객은 3100달러의 비용이 들며 선루프, 17개 스피커 사운드 시스템 및 후면 선 바이저가 포함된 클래스용 Enhancement Pack 형태로 추가 혜택을 추가할 수 있습니다.
없어진 물건 있어요? 글쎄, 무선 전화 충전은 어떤 클래스에도 없으며 USB-C 연결도 마찬가지입니다. 참고: 스페어 타이어는 IS300 및 IS350의 공간을 절약하지만 IS300h에는 스페어 타이어 대신 배터리가 있기 때문에 수리 키트만 있습니다.
나무 위에 앉아 있는 빠른 IS F도 없고 85만 달러짜리 BMW 330e와 Mercedes C300e에 필적할 플러그인 하이브리드도 없습니다. 그러나 모든 IS 모델이 75달러 미만이라는 사실은 그것이 꽤 괜찮은 거래라는 것을 의미합니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
당신은 Lexus 모양을 얻거나 얻지 못합니다. 저는 이 최신 버전이 틀림없이 과거의 IS보다 더 낫다고 생각합니다.
Lexus IS의 최신 버전은 이전 연도보다 틀림없이 더 즐겁습니다.
부분적으로는 브랜드가 마침내 이상한 XNUMX피스 거미 모양의 헤드라이트와 주간 주행등을 없애고 있기 때문입니다. 이제 이전보다 훨씬 더 선명해 보이는 더 전통적인 헤드라이트 클러스터가 있습니다.
프론트 엔드는 여전히 클래스에 따라 다르게 취급되는 과감한 그릴을 가지고 있고, 프론트 엔드는 내 생각에는 이전보다 좋아 보이지만 여전히 경로에 무겁게 붙어 있습니다.
전면부는 대담한 그릴을 특징으로 합니다(사진: IS350 F Sport).
측면에서 보면 이번 페이스리프트의 일환으로 크롬 트림 라인이 넓어졌음에도 불구하고 윈도우 라인이 변경되지 않았음을 알 수 있습니다. 하지만 엉덩이가 약간 조여졌다는 것을 알 수 있습니다. 새로운 IS는 이제 전체적으로 30mm 넓어지고, 휠 크기는 클래스에 따라 18 또는 19입니다.
후면은 그 폭을 강조하고 L자형 라이트 시그니처는 이제 재설계된 트렁크 리드 전체에 걸쳐 있어 IS에 꽤 깔끔한 후면 디자인을 제공합니다.
IS는 길이가 4710mm로 기수에서 꼬리까지가 30mm 더 길어졌으며(동일한 휠베이스 2800mm), 이제 너비는 1840mm(+30mm), 높이는 1435mm(+ 5mm)입니다.
IS는 길이 4710mm, 너비 1840mm, 높이 1435mm(사진설명: IS300)이다.
외관의 변화는 정말 인상적입니다. 제 생각에는 이 차량이 더 목적이 있는 것 같으면서도 이 세대보다 더 멋지게 보입니다.
내부? 글쎄요, 디자인 변경에 관해서는 최신 스마트폰 미러링 기술이 적용된 터치스크린이기 때문에 운전자와 150mm 더 가깝게 위치하는 재설계 및 확대된 미디어 화면 외에는 말할 것도 없습니다. 그렇지 않으면 내부 사진에서 볼 수 있듯이 이전의 문제입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
앞서 언급했듯이 IS의 인테리어 디자인은 크게 달라진 것이 없고, 동년배들에 비해 낡아 보이기 시작했다.
전기적으로 조절 가능하고 모든 클래스에서 열선이 제공되며 다양한 변형에서 냉각되는 편안한 앞좌석이 있어 여전히 쾌적한 장소입니다.
새로운 10.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 좋은 장치이며, 이는 기본적으로 기어 셀렉터 바로 옆에 있는 어리석은 트랙패드 시스템을 제거할 수 있다는 것을 의미하므로 여전히 실수로 부딪힐 수 있습니다. 그리고 IS에 이제 Apple CarPlay와 Android Auto가 있다는 사실(둘 다 무선 연결은 지원하지 않음)이 멀티미디어 면에서 훨씬 더 매력적입니다. Mark Levinson의 10개 스피커 장치는 완전히 실명했지만 Pioneer의 표준 17개 스피커 스테레오도 마찬가지입니다. !
새로운 10.3인치 터치스크린 미디어 시스템은 좋은 장치입니다.
멀티미디어 화면 아래의 센터 콘솔에는 CD 플레이어와 전자기 온도 조절 슬라이더가 보존되어 있습니다. 디자인의 이 부분과 전송 터널 콘솔 영역은 오늘날의 표준으로 보면 약간 구식처럼 보이지만 한 쌍의 컵 홀더와 패딩 처리된 팔걸이가 있는 상당히 큰 센터 콘솔 서랍이 포함되어 있습니다.
앞문에도 병 홀더가 있는 홈이 있고 뒷문에는 음료수를 보관할 공간이 아직 없어 페이스리프트 전 모델의 골칫거리다. 그러나 뒷좌석 중간 시트는 접이식 컵 홀더가 있는 팔걸이 역할을 하며 뒷좌석 통풍구도 있습니다.
그 중간 시트에 대해 말하면, 베이스가 올라오고 등받이가 불편하고 다리와 발 공간을 잡아먹는 거대한 전송 터널이 있기 때문에 오래 앉아 있고 싶지 않을 것입니다.
외부 승객도 레그룸을 놓치는데, 이는 제 사이즈 12에 문제입니다. 그리고 내 182cm 체구가 내 자신의 운전 자세로 인해 약간 평평해 졌기 때문에 무릎과 머리 공간 모두 이 클래스에서 가장 넓은 XNUMX열입니다.
뒷좌석에는 350개의 ISOFIX 마운트가 있습니다(사진: ISXNUMX F Sport).
어린이는 뒤에서 더 잘 서비스를 받을 수 있으며 XNUMX개의 ISOFIX 고정 장치와 XNUMX개의 어린이 시트용 상단 테더 부착 지점이 있습니다.
트렁크 용량은 구매하는 모델에 따라 다릅니다. IS300 또는 IS350을 선택하면 480리터(VDA)의 화물 용량을 얻을 수 있으며 IS300h에는 450리터의 트렁크 공간을 사용할 수 있는 배터리 팩이 있습니다.
트렁크 용량은 구매하는 모델에 따라 다르며, IS350은 480리터(VDA)를 제공합니다(사진: IS350 F Sport).
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
엔진 사양은 선택한 발전소에 따라 다릅니다. 그리고 얼핏 보면 IS의 이전 버전과 2021년 페이스리프트의 차이가 없다.
이는 IS300에 2.0kW(180rpm) 및 5800Nm 토크(350-1650rpm)의 4400리터 터보차저 가솔린 엔진이 여전히 장착되어 있음을 의미합니다. 2단 자동 변속기가 장착되어 있으며 모든 IS 모델과 마찬가지로 후륜구동(RWD/4WD)입니다. 여기에는 전륜구동(AWD/XNUMXWD) 모델이 없습니다.
다음은 IS300h로, 2.5리터 133기통 앳킨슨 사이클 가솔린 엔진과 전기 모터 및 니켈 수소 배터리가 결합되어 있습니다. 가솔린 엔진은 6000kW(221rpm에서) 및 4200Nm(5400-105rpm에서)에 적합하고 전기 모터는 300kW/164Nm을 출력하지만 총 최대 출력은 300kW이고 Lexus는 최대 토크를 제공하지 않습니다. . XNUMXh는 CVT 자동 변속기와 함께 작동합니다.
여기에 제공되는 IS350은 3.5kW(6rpm에서) 및 232Nm 토크(6600-380rpm에서)를 생성하는 4800리터 V4900 가솔린 엔진으로 구동됩니다. 그것은 XNUMX단 자동과 함께 작동합니다.
IS350은 3.5리터 V6 가솔린 엔진으로 구동됩니다(사진: IS350 F Sport).
모든 모델에는 패들 시프터가 있으며 두 개의 비 하이브리드 모델에는 더 큰 즐거움을 위해 "운전자의 의도를 평가"하는 변속기 소프트웨어가 변경되었습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
디젤 모델, 플러그인 하이브리드, 순수 전기(EV) 모델은 아직 없습니다. 즉, Lexus가 소위 "자체 충전" 하이브리드로 전기화의 최전선에 있었지만 타임스. BMW 3 시리즈 및 Mercedes C-Class의 플러그인 버전을 얻을 수 있으며 Tesla Model 3는 이 공간에서 완전 전기 모습을 하고 있습니다.
이 세 가지 파워트레인의 연료 주인공은 IS300h가 복합 사이클 연료 테스트에서 5.1km당 100리터를 사용한다고 합니다. 실제로 테스트 차량의 대시보드는 다양한 주행 모드에서 6.1l/100km를 읽습니다.
300리터 터보차저 엔진을 탑재한 IS2.0은 8.2km당 100리터의 연비를 자랑하며 연료 소비 측면에서 9.6위를 차지했습니다. 이 모델의 단기 실행 동안 대시보드에서 100 l/XNUMXkm를 보았습니다.
그리고 IS350 V6 완전 지방 휘발유는 9.5 l / 100 km를 요구하는 반면 테스트에서 우리는 13.4 l / 100 km를 보았습니다.
세 가지 모델의 배출량은 191g/km(IS300), 217g/km(IS350) 및 116g/km(IS300h)입니다. 세 가지 모두 Euro 6B 표준을 준수합니다.
연료 탱크 용량은 전 모델에 66리터로 하이브리드 모델의 주행 거리가 훨씬 더 높을 수 있습니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
2021년부터 기존 2016성급 ANCAP 충돌 테스트 등급을 유지할 것으로 예상되지만 안전 장비와 기술은 XNUMX IS 제품군에 맞게 업그레이드되었습니다.
업그레이드된 버전은 주야간 보행자 감지, 주간 자전거 운전자 감지(10km/h~80km/h) 및 차량 감지(10km/h~180km/h)가 포함된 자동 비상 제동(AEB)을 지원합니다. 저속 추적 기능이 있는 모든 속도에 대한 적응형 크루즈 컨트롤도 있습니다.
IS는 또한 차선 이탈 경고를 통한 차선 유지 보조, 차선 추종 보조, 차량의 간격이 충분하지 않다고 판단되면 차량을 제동하는 교차로 회전 보조라는 새로운 시스템과 차선 인식 기능도 갖추고 있습니다. .
또한 IS는 모든 수준의 사각지대 모니터링 기능과 자동 제동(15km/h 미만)이 있는 후방 교차 교통 경고 기능을 갖추고 있습니다.
또한 Lexus는 SOS 호출 버튼, 에어백 전개 시 자동 충돌 알림, 도난 차량 추적 등의 새로운 커넥티드 서비스 기능을 추가했습니다.
렉서스 IS는 어디에서 만들어지나요? 일본이 답이다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
4년 / 100,000km
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
서류상 Lexus 소유권 제안은 다른 고급 자동차 브랜드만큼 매력적이지는 않지만 행복한 소유자라는 확실한 평판을 얻고 있습니다.
렉서스 오스트레일리아의 보증 기간은 100,000년/XNUMX만km로 아우디나 BMW(모두 XNUMX년/무제한)보다는 낫지만, 각각 XNUMX년/무제한 주행거리를 제공하는 벤츠나 제네시스만큼 편리하지는 않다. 보증.
Lexus Australia의 보증 기간은 100,000년/300km입니다(사진: ISXNUMXh).
이 회사는 12개월 또는 15,000km마다 서비스를 제공하는 495년 고정 가격 서비스 계획을 가지고 있습니다. 처음 세 번의 방문은 각각 $4입니다. 괜찮지만 Lexus는 Genesis와 같은 무료 서비스를 제공하지 않으며 C-Class의 경우 5~XNUMX년, Audi AXNUMX/XNUMX의 경우 XNUMX년과 같은 선불 서비스 계획을 제공하지 않습니다.
처음 XNUMX년 동안은 무료 긴급출동 서비스도 제공됩니다.
그러나 회사에는 다양한 제안과 거래를 받을 수 있는 Encore Ownership Benefit Program이 있으며 서비스 팀이 귀하의 차를 픽업하여 반환하고 필요한 경우 렌트카를 남겨드립니다.
운전은 어떤가요? 8/10
전륜구동 후륜구동 엔진을 탑재해 운전자 전용차의 면모를 갖추었고, 렉서스는 섀시 조정과 트랙 폭 개선 등으로 IS의 새로운 모습을 더욱 강조하기 위해 많은 노력을 기울였다. 구불구불한 소재로 된 꽤 날렵하고 끈으로 묶인 자동차처럼 느껴집니다.
여러 모서리를 능숙하게 꿰매고 있으며 F Sport 모델이 특히 좋습니다. 이 모델의 어댑티브 서스펜션은 차가 도로에서 안정적이고 수평적인 느낌을 주도록 설계된 잠수 및 스쿼트 보호 기술을 모두 통합하며, 다행히도 좋은 컴플라이언스와 함께 경련이나 불편함을 일으키지 않습니다. 스포츠 S+ 드라이빙 모드.
F Sport 모델의 19인치 휠에는 Dunlop SP Sport Maxx 타이어(앞면 235/40, 뒤 265/35)가 장착되어 있으며 활주로에서 충분한 접지력을 제공합니다.
전륜구동과 후륜구동을 갖춘 Lexus IS는 운전자 전용차의 모든 요소를 갖추고 있습니다.
Bridgestone Turanza 타이어(18/235)가 가장 흥미롭지 않았기 때문에 45인치 휠에 고급 모델의 그립이 더 좋았을 수 있습니다.
실제로 내가 운전한 IS300h Luxury는 F Sport IS300, 350 모델과 성격이 많이 달랐는데, 럭셔리 클래스에서 모델이 얼마나 고급스러운지 놀랍고, 마찬가지로 그립으로 인해 다이내믹한 드라이빙에서도 그다지 인상적이지 않았습니다. 타이어와 덜 열정적인 운전 모드 시스템. 논어댑티브 서스펜션도 조금 더 트위스트하며, 불편한 느낌은 없지만 18인치 엔진을 탑재한 차에서 더 많은 것을 기대할 수 있다.
스티어링은 모든 모델에서 합리적으로 정확하고 직접적이며 이 전동식 파워 스티어링 설정에 대한 예측 가능한 응답과 적절한 손 느낌을 제공합니다. F Sport 모델은 "더 스포티한 운전"을 위해 스티어링을 다시 조정했지만 방향을 빠르게 변경할 때 때때로 약간 무감각해질 수 있다는 것을 알았습니다.
스티어링은 이 전동식 파워 스티어링 설정에 대한 예측 가능한 응답과 적절한 손 느낌으로 상당히 정확하고 직접적입니다.
엔진 측면에서 IS350은 여전히 최고의 선택입니다. 최고의 감각을 가지고 있으며 이 모델에 가장 적합한 변속기인 것 같습니다. 좋은 소리도 난다. 자동 변속기는 꽤 똑똑하고 견인력이 풍부하며 이 자동차의 수명 주기가 끝나면 Lexus 라인업의 마지막 비터보 V6가 될 가능성이 높습니다.
가장 실망스러운 것은 IS300의 터보차저 엔진이었습니다. 이 엔진은 견인력이 부족하고 터보 지연, 트랜스미션 혼란 또는 둘 다로 인해 끊임없이 침체된 느낌이었습니다. 열광적으로 운전할 때는 덜 발달된 것처럼 느껴졌지만, 지루한 일상 통근에서는 더 맛있게 느껴졌지만, 이 앱의 다시 매핑된 전송 소프트웨어는 IS350보다 훨씬 덜 인상적이었습니다.
IS300h는 모든 면에서 아름답고 조용하며 세련되었습니다. 이것은 당신이 모든 빠른 것들에 신경 쓰지 않는다면 당신이 가야 할 것입니다. 파워트레인은 그 자체로 입증되었으며, 좋은 선형성으로 가속되며 때때로 너무 조용하여 차가 EV 모드에 있는지 또는 가솔린 엔진을 사용하고 있는지 확인하기 위해 계기판을 내려다보고 있는 자신을 발견했습니다.
평결
새로운 Lexus IS는 이전 모델보다 몇 걸음 더 나아갔습니다. 더 안전하고, 더 똑똑하고, 더 날카로워 보이고, 여전히 상당히 좋은 가격과 장비를 갖추고 있습니다.
실내에서는 세월이 느껴지고 모터와 전기차 기술의 경쟁이 달라졌다. 하지만 그렇다고 해도 2021년형 Lexus IS를 산다면 IS350h Luxury도 가격대비 마음에 들지만 가장 적합한 버전인 IS300 F Sport여야 합니다.
