라이트 탱크 M24 "Chaffee"
라이트 탱크 M24 "Chaffee"경전차 M24, Chaffee.
현장 수리를 용이하게 하기 위해 선체 지붕의 후미 시트를 탈착할 수 있으며 상부 전면 시트에 대형 해치가 만들어집니다. 섀시에는 중간 직경의 로드 휠 5개와 개별 토션 바 서스펜션이 사용됩니다. 75mm 개량 항공기포와 동축 7,62mm 기관총이 포탑에 설치되었다. 또 다른 7,62mm 기관총은 전면 차체 플레이트의 볼 조인트에 장착되었습니다. 12,7mm 대공 기관총이 탑 지붕에 장착되었습니다. 대포 사격의 정확도를 높이기 위해 Westinghouse 유형의 자이로 스코프 스태빌라이저가 설치되었습니다. 두 개의 라디오 방송국과 탱크 인터콤이 통신 수단으로 사용되었습니다. M24 전차는 제XNUMX차 세계 대전 말기에 사용되었으며 전후에는 세계 여러 나라에서 운용되었습니다. 경전차 M5와 비교하여 M24는 상당한 발전을 의미했으며 M24는 장갑 보호 및 화력 측면에서 5 차 세계 대전의 모든 경전차를 훨씬 능가했으며 기동성은 새 전차의 기동성이 적지 않았습니다. 전작인 M75보다 1939mm 대포는 거의 셔먼 주포와 비슷한 성능을 보였고 화력 면에서는 XNUMX년형 대부분의 중형전차의 무장을 능가했습니다. 차체 디자인과 포탑 모양에 대한 대대적인 변경으로 취약성을 제거하고 전차 높이를 줄였으며 장갑에 합리적인 경사각을 부여했습니다.Chaffee를 설계할 때 주포에 쉽게 접근할 수 있도록 특별한 주의를 기울였습니다. 구성 요소 및 어셈블리.
경전차에 75mm 주포를 장착하기 위한 설계 작업은 같은 주포로 무장한 중형전차의 개발과 거의 동시에 시작되었습니다. M75E17 전투차량을 기반으로 한 1mm T3 자주포가 이 방향의 첫걸음이었고, 조금 뒤 M4와 같은 화력을 가진 경전차가 필요했을 때 M8 자주포는 추진 곡사포는 해당 수정을 거쳤습니다. 75mm M3 대포로 무장한 이 모델은 공식적으로는 아니지만 M8A1이라는 명칭을 받았습니다.
M5 섀시를 기반으로 75mm 포를 발사할 때 발생하는 하중을 견딜 수 있지만 M8A1 버전에는 탱크 고유의 주요 특성이 없었습니다. 새로운 차량에 대한 요구 사항에는 М5А1이 장착된 것과 동일한 발전소의 보존, 차대 개선, 전투 중량을 16,2톤으로 감소 및 최소 25,4mm 두께의 장갑 사용이 포함되었습니다. 뚜렷한 경사각. M5A1의 가장 큰 단점은 포탑의 부피가 작아 75mm 주포를 장착할 수 없다는 점이었습니다. 그런 다음 경전차 T21을 만들자는 제안이 있었지만 무게가 21,8 톤인이 기계는 너무 무거웠습니다. 그런 다음 경전차 T7이 전차 부대 지휘의 관심을 끌었습니다. 그러나이 차량은 57mm 대포를 위해 영국군의 명령에 의해 설계되었으며 미국인이 75mm 대포를 설치하려고 시도했을 때 결과 모델의 무게가 너무 증가하여 T7이 중형 범주로 이동했습니다. 탱크.
신형 개량형은 먼저 7mm 포를 장착한 M75 중형전차로 표준화하다가 1943대의 표준형 중형전차의 존재로 불가피하게 발생한 병참 문제로 표준화가 취소됐다. 24년 1000월, General Motors Corporation의 일부인 Cadillac 회사는 제시된 요구 사항을 충족하는 자동차 샘플을 선보였습니다. T24로 지정된 기계는 테스트 시작을 기다리지 않고 1 단위를 주문한 탱크 부대 명령의 요청을 충족했습니다. 또한 M18 구축전차의 엔진을 장착한 TXNUMXEXNUMX 수정 샘플이 주문되었지만 이 프로젝트는 곧 중단되었습니다.
T24 탱크에는 TZZ 반동 장치가 있는 75mm T13E1 주포와 T7,62 프레임에 90mm 기관총이 장착되었습니다. 대포의 허용 가능한 무게는 M5 항공기 총을 기반으로 개발되었으며 새로운 지정 M6은 단순히 항공기가 아닌 탱크에 장착하도록 의도되었다는 사실로 설명됩니다. T7과 마찬가지로 트윈 Cadillac 엔진은 유지 보수를 용이하게 하기 위해 스키드 장착되었습니다. 그건 그렇고, 캐딜락은 T24와 M24A5이 동일한 발전소를 가지고 있었기 때문에 정확하게 T1의 대량 생산을 위해 선택되었습니다.
T24에는 M18 구축전차 하부 구조의 토션 바 서스펜션이 사용되었습니다. 이러한 유형의 서스펜션은 독일 디자이너가 발명했다는 의견이 있으며 실제로 토션 바 서스펜션에 대한 미국 특허는 1935 년 1946 월 W.E. Preston 및 J.M.). 기계의 차대는 직경 63,5cm의 고무 코팅 로드 휠 40,6개, 전방 구동 휠 및 스티어링 휠(온보드)로 구성되었습니다. 트랙의 너비는 XNUMXcm에 도달했습니다. T24 본체는 압연 강으로 만들어졌습니다. 정면 부분의 최대 두께는 63,5mm에 달했습니다. 덜 중요한 다른 장소에서는 갑옷이 더 얇았습니다. 그렇지 않으면 탱크가 가벼운 범주에 맞지 않을 것입니다. 기울어진 전면 시트의 대형 탈착식 커버는 제어 시스템에 대한 액세스를 제공했습니다. 운전자와 그의 조수는 마음대로 제어할 수 있는 중첩된 컨트롤을 가지고 있었습니다.
1944년 24월 T24는 M1945 경전차라는 명칭으로 표준화되었고 육군에서 "Chaffee"라는 이름을 받았습니다. 4070년 24월까지 77대가 이미 제작되었습니다. 가벼운 전투 그룹의 개념을 고수하면서 미국 디자이너는 M24 섀시를 기반으로 여러 자체 추진 포병 마운트를 개발했으며 그중 가장 흥미로운 것은 T12,7 다중 배럴 ZSU였습니다. XNUMX 구경의 기관총 마운트가 약간 수정 된 표준 MXNUMX 섀시에 설치되었습니다.mm. 어떤면에서이 기계는 현대식 XNUMX 배럴 대공 시스템 "Volcano"의 프로토 타입이되었습니다.
전쟁 후 "Chaffee"는 여러 국가의 군대와 함께 근무했으며 한국과 인도 차이나의 적대 행위에 가담했습니다. 이 탱크는 다양한 작업의 구현에 성공적으로 대처했으며 수많은 실험의 기초가 되었습니다. 예를 들어 프랑스 탱크 AMX-24의 탑은 M13 섀시에 설치되었습니다. Aberdeen의 테스트 사이트에서 섀시의 24/12에 캐터필러가 있는 독일 24톤 트랙터의 서스펜션으로 M76 수정을 테스트했지만 프로토타입이 오프로드로 이동할 때 테스트 결과는 그렇지 않았습니다. 만족스러운; 자동 장전 기능이 있는 31mm 주포가 M12,7 레이아웃에 설치되었지만 이 실험을 넘어서는 것은 아닙니다. 그리고 마지막으로 TXNUMX의 "대인" 버전은 적 보병이 탱크에 접근하는 것을 방지하기 위해 선체 양쪽에 흩어져 있는 조각화 지뢰입니다. 또한 XNUMXmm 기관총 XNUMX정이 전차장 큐폴라에 장착되어 전차장이 사용할 수 있는 화력이 크게 증가했습니다. 1942군이 M8를 사용했던 3년 서부 사막에서 영국의 전투 경험에 대한 평가는 유망한 미국 전차가 더 강력한 무기를 필요로 한다는 것을 보여주었습니다. 실험 순서로 M8 자주포에는 곡사포 대신 75mm 탱크 포가 설치되었습니다. 화재 테스트는 M5에 75mm 구경 총을 장착할 가능성을 보여주었습니다.
24년 1943월에 T1000로 지정된 두 가지 실험 모델 중 첫 번째 모델이 군에 제공되었으며 ATC는 즉시 5000대의 차량에 대한 산업 주문을 승인했으며 나중에 1944대로 증가했습니다. Cadillac과 Massey-Harris는 4415년 5월부터 전쟁이 끝날 때까지 XNUMX대의 차량(차체에 자주포 포함)을 공동 생산하여 MXNUMX 시리즈 차량을 생산에서 대체했습니다. 전술적이고 기술적 인 특성
실험 기계 및 기타 프로젝트:T24E1은 Continental R-24 엔진으로 구동되는 실험용 T975였으며 나중에는 총구 브레이크가 있는 확장된 75mm 대포를 장착했습니다. M24는 Cadillac 엔진으로 상당히 성공적인 것으로 판명되었으므로 이 기계로 더 이상 작업을 수행하지 않았습니다. |
M24 전차는 1944년에 생산되기 시작했습니다. 그것은 보병 및 기갑 사단의 정찰 부대와 공수 부대에서 사용하도록 고안되었습니다. 새 차량은 별도의 M3 및 M5 유닛(예: 기어박스 및 유체 커플링)을 사용했지만 M24 탱크는 차체 및 포탑 모양, 무장 동력 및 차대 설계에서 이전 전차와 크게 다릅니다. 선체와 포탑은 용접되어 있습니다. 장갑판은 M5 시리즈와 거의 같은 두께이지만 수직에 대해 훨씬 더 큰 경사각에 위치합니다.
