1935에서는 BT-7 지수를받은 BT 탱크의 새로운 수정본이 가동되어 대량 생산되었습니다. 이 전차는 1940년까지 생산되었으며 T-34 전차로 교체되었습니다. ("Medium Tank T-44"라고도 함) BT-5 전차와 비교하여 차체 구성이 변경되었고 장갑 보호가 개선되었으며 보다 안정적인 엔진이 설치되었습니다. 선체의 장갑판 연결 부분은 이미 용접으로 수행되었습니다.
탱크의 다음 변형이 생산되었습니다.
- BT-7 - 라디오 방송국이 없는 선형 탱크 1937년부터 원추형 포탑으로 생산되었습니다.
- BT-7RT - 라디오 방송국 71-TK-1 또는 71-TK-Z가 있는 명령 탱크; 1938년부터 원추형 포탑으로 생산되었습니다.
총 5700대 이상의 BT-7 전차가 생산되었습니다. 그들은 서부 우크라이나와 벨로루시의 해방 캠페인, 핀란드와의 전쟁 및 위대한 애국 전쟁 중에 사용되었습니다.
탱크 BT-7.
창조와 현대화
1935년에 KhPZ는 전차의 다음 개량형인 BT-7의 생산을 시작했습니다. 이 수정으로 크로스 컨트리 능력이 향상되고 안정성이 향상되었으며 작동 조건이 용이해졌습니다. 또한 BT-7은 더 두꺼운 장갑이 특징입니다.
BT-7 전차는 더 큰 내부 용적과 두꺼운 장갑으로 재설계된 차체를 가졌습니다. 장갑판을 연결하는 데 용접이 널리 사용되었습니다. 출력이 제한되고 점화 시스템이 수정된 M-17 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 연료 탱크의 용량이 증가했습니다. BT-7에는 A. Morozov가 설계한 새로운 메인 클러치와 기어박스가 장착되었습니다. 온보드 클러치는 V. Zaslavsky 교수가 설계한 가변 플로팅 브레이크를 사용했습니다. 1935년에 이 공장은 탱크 제작 분야에서 KhPZ의 공로를 인정받아 레닌 훈장을 받았습니다.
첫 번째 릴리스의 BT-7에는 BT-5와 마찬가지로 원통형 타워가 설치되었습니다. 그러나 이미 1937년에 원통형 포탑은 전체가 용접된 원뿔형 포탑으로 대체되었으며 유효 장갑 두께가 더 큰 특징이 있습니다. 1938년에 전차는 시야가 안정된 새로운 망원 조준경을 받았습니다. 또한 탱크는 피치가 감소한 스플릿 링크 애벌레를 사용하기 시작하여 빠른 주행 중에 더 잘 나타났습니다. 새로운 트랙을 사용하려면 구동 휠 디자인을 변경해야 했습니다.
일부 무선 장착 BT-7(원통형 포탑 포함)에는 핸드레일 안테나가 장착되어 있었지만 원추형 포탑이 포함된 BT-7에는 새로운 휩 안테나가 장착되었습니다.
1938년에 일부 라인 탱크(무전기 없음)는 포탑 틈새에 위치한 추가 DT 기관총을 받았습니다. 동시에 탄약을 다소 줄여야했습니다. 일부 탱크에는 P-40 대공 기관총과 총 위에 위치한 한 쌍의 강력한 탐조등 (BT-5와 같은)이 장착되어 목표물을 비추는 역할을했습니다. 그러나 실제로 이러한 투광등은 유지 관리 및 작동이 쉽지 않은 것으로 판명되어 사용되지 않았습니다. 유조선은 BT-7 "Betka"또는 "Betushka"라고 불렀습니다.
BT 탱크의 마지막 생산 모델은 BT-7M이었습니다.
스페인에서의 전투 경험(BT-5 전차가 참여한)은 더 발전된 전차가 필요하다는 것을 보여주었고, 1938년 봄에 ABTU는 BT의 후계자인 고속 차륜 전차를 개발하기 시작했습니다. -비슷한 무기를 사용하지만 더 잘 보호되고 더 내화성이 있는 추적 탱크. 결과적으로 A-20 프로토타입이 등장한 다음 A-30이 등장했습니다(군대가 이 기계에 반대했음에도 불구하고). 그러나이 기계는 BT 라인의 연속이 아니라 T-34 라인의 시작일 가능성이 큽니다.
KhPZ에서 BT 탱크의 생산 및 현대화와 병행하여 그들은 미래에 신뢰할 수 없고 변덕스럽고 화재 위험이 있는 M-5 (M-17) 기화기 엔진을 대체할 강력한 탱크 디젤 엔진을 만들기 시작했습니다. 1931-1932 년에 A.K. 교수가 이끄는 모스크바의 NAMI / NATI 디자인 국 Dyachkov는 탱크에 설치하도록 특별히 설계된 D-300 디젤 엔진 (12 기통, V 자형, 300 마력) 프로젝트를 개발했습니다. . 그러나 1935년에 이르러서야 이 디젤 엔진의 첫 프로토타입이 레닌그라드의 키로프 공장에서 제작되었습니다. BT-5에 설치하여 테스트했습니다. 디젤 출력이 분명히 불충분했기 때문에 결과는 실망스러웠습니다.
KhPZ에서 K. Cheplan이 이끄는 400 번째 부서는 탱크 디젤 엔진 설계에 참여했습니다. 400 번째 부서는 VAMM 및 CIAM (Central Institute of Aircraft Motors)의 엔진 부서와 협력했습니다. 1933년에 BD-2 디젤 엔진이 등장했습니다(12기통, V자형, 400rpm에서 1700hp 개발, 연료 소비량 180-190g/hp/h). 1935년 5월에 BT-XNUMX에 디젤 엔진을 장착하고 테스트를 진행했습니다.
1936년 2월, 디젤 탱크는 최고 당, 정부, 군 일꾼들에게 시연되었습니다. BD-1937는 추가 개선이 필요했습니다. 그럼에도 불구하고 B-2라는 이름으로 400년에 이미 운용되었습니다. 당시 1939번째 부서의 개편이 진행 중이었고 75년 2월 XNUMX번 공장으로도 알려진 Kharkov Diesel Building Plant(HDZ)의 모습으로 끝났습니다. V-XNUMX 디젤의 주요 제조업체가 된 것은 KhDZ였습니다.
1935년부터 1940년까지 5328대의 모든 개량형 BT-7 전차가 생산되었습니다(BT-7A 제외). 그들은 거의 전체 전쟁 동안 붉은 군대의 기갑 및 기계화 부대와 함께 근무했습니다.
