경장갑차 BA-64
경장갑차 BA-64
운전자는 차량의 전면 중앙에 있었고 그 뒤에는 DT 기관총이 장착된 개방형 포탑이 장착된 전투실이 있었습니다. 기관총을 설치하면 대공포와 공중 표적에 사격이 가능해졌습니다. 장갑차를 제어하기 위해 운전자는 교체 가능한 방탄 유리 블록을 사용할 수 있으며 동일한 블록 중 두 개가 포탑 측벽에 장착되었습니다. 대부분의 차량에는 12RP 라디오 방송국이 장착되었습니다. 1942년 말에 장갑차가 현대화되었으며, 그 동안 트랙이 144b로 확장되었고 전면 서스펜션에 충격 흡수 장치 64개가 추가되었습니다. 현대화된 BA-1946B 장갑차는 XNUMX년까지 생산되었습니다. 생산 과정에서 스노모빌과 철도 추진 장치를 갖춘 변형, 중기관총을 갖춘 변형, 공수 및 본부 변형이 개발되었습니다.
Gorky 주민들은 30년대 장갑차용 64축 및 17축 섀시를 제작하면서 얻은 경험을 고려하여 1941축 전륜 구동 GAZ-221를 기반으로 하는 경기관총 장갑차를 생산하기로 결정했습니다. 현역군. 7년 XNUMX월 XNUMX일에 설계 작업이 시작되었습니다. 기계의 레이아웃은 엔지니어 F. A. Lependin이 이끌었고 G. M Wasserman이 수석 디자이너로 임명되었습니다. 설계된 장갑차는 외관과 전투 능력 모두에서 이전 동급 차량과 크게 달랐습니다. 설계자는 전투 경험 분석을 기반으로 발생한 장갑차에 대한 새로운 전술적, 기술적 요구 사항을 고려해야 했습니다. 차량은 정찰과 전투 중 군대의 지휘 및 통제에 사용되었습니다. 공수 공격에 맞서 싸우고, 호송대를 호위하고, 행군 중인 탱크의 대공 방어를 위해 사용됩니다. 또한 자세한 연구를 위해 XNUMX월 XNUMX일 GAZ에 인도된 독일 노획된 SdKfz XNUMX 장갑차에 대한 공장 노동자들의 친분도 새 차량의 설계에 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 장갑차의 설계 및 제조는 17년 1941월 9일부터 1942년 10월 1942일까지 약 3개월 동안 지속되었습니다. 1942년 64월 10일 소련 K. E. Voroshilov 원수는 새로운 장갑차를 조사했습니다. 공장 및 군사 테스트를 성공적으로 마친 장갑차는 1942년 XNUMX월 XNUMX일 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회 정치국 위원들에게 수여되었습니다. 그리고 이미 그해 여름에 직렬 장갑차의 첫 번째 배치가 Bryansk 및 Voronezh 전선의 군대에 보내졌습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 소련 인민위원회의 결정에 따라 BA-XNUMX 장갑차를 만들기 위해 V.A. Grachev는 소련 국가 상을 수상했습니다.
장갑차 BA-64는 전면 엔진, 전면 조향 및 전 륜구동을 갖춘 고전적인 방식에 따라 제작되었으며 전면에는 XNUMX 개의 XNUMX/XNUMX 타원형 스프링이 있고 후면에는 XNUMX 개의 반 타원형 스프링이 있습니다. 64mm ~ 4mm 두께의 압연 강판으로 만들어진 다면적인 전체 용접 본체가 GAZ-15의 견고한 표준 프레임 위에 장착되었습니다. 이는 수평면에 대한 장갑판의 경사각이 크고 전체 치수와 무게가 상대적으로 작은 것이 특징입니다. 선체의 측면은 9mm 두께의 두 개의 장갑판 벨트로 구성되었으며, 총알 저항을 높이기 위해 선체의 세로 및 단면이 바닥에서 접힌 두 개의 사다리꼴이되도록 배치되었습니다. 승무원은 차에 출입하기 위해 앞뒤로 열리는 두 개의 문을 가지고 있었는데, 이 문은 운전자의 오른쪽과 왼쪽 측면 하단에 위치했습니다. 차체 후단에는 장갑 커버가 걸려 가스 탱크의 필러 넥을 보호했습니다. BA-64 선체에는 리벳 조인트가 없었습니다. 갑옷 시트의 조인트는 부드럽고 균일했습니다. 도어 및 해치의 경첩 - 외부, 용접 또는 돌출 리벳. 엔진에 대한 접근은 뒤로 열리는 엔진 실의 상부 장갑 덮개를 통해 수행되었습니다. 모든 해치, 문 및 덮개는 외부와 내부에서 잠겼습니다. 그 후 운전자의 작업 조건을 개선하기 위해 후드 상단 덮개와 장갑 차체 덮개 전면에 공기 흡입구가 도입되었습니다. 문 앞(날개 바로 뒤) 왼쪽 하단 장갑판에는 두 개의 클램프로 기계식 나사 잭이 부착되었습니다.
장갑차의 운전수는 차량 중앙의 통제실에 있었고 그 뒤에는 약간 높은 곳에 지휘관이 있었다. 기관총 사수로 활동했습니다. 운전자는 전면 선체 시트의 개구부 해치에 설치되고 장갑 셔터로 외부로부터 보호되는 교체 가능한 "XNUMX 중"방탄 유리 블록이있는 거울 관찰 장치를 통해 도로와 지형을 관찰 할 수 있습니다. 또한 일부 기계에서는 운전자가 필요한 경우 열 수 있는 제어실의 상단 측면 시트에 사이드 뷰 해치가 설치되었습니다. 차체 지붕의 장갑차 후면에는 10mm 두께의 장갑판을 용접하여 잘린 팔각형 피라미드 모양의 원형 회전 탑이 설치되었습니다. 선체와 타워의 교차점 앞에서 보호 오버레이-난간으로 보호되었습니다. 위에서 타워가 열려 있었고 첫 번째 샘플에서는 접는 그물로 닫혔습니다. 이것은 공중의 적을 관찰하고 공중 무기로 그를 공격할 수 있는 가능성을 제공했습니다. 탑은 원추형 기둥의 장갑차 본체에 설치되었습니다. 타워의 회전은 포수 사령관의 노력으로 수동으로 수행되었으며 브레이크를 사용하여 필요한 위치에서 타워를 돌리고 멈출 수 있습니다. 타워의 전면 벽에는 지상 목표물을 발사하기위한 허점이 있었고 측면 벽에는 운전자의 관측 장치와 동일한 두 개의 관측 장치가 장착되었습니다.
BA-64는 7,62mm DT 기관총으로 무장했습니다. 안에 장갑차 처음으로 범용 기관총 설치가 사용되어 타워에서 최대 1000m 거리의 지상 표적과 최대 500m 고도에서 비행하는 공중 표적에 전방위 사격을 제공했습니다. 타워의 수직 틈새에서 스탠드를 따라 위쪽으로 확장할 수 있으며 중간 높이에 고정할 수 있습니다. 공중 표적을 발사하기 위해 기관총에는 링 조준경이 장착되었습니다. 수직면에서 기관총은 -36°에서 +54°까지 해당 구역의 목표물을 겨냥했습니다. 장갑차의 탄약은 1260개의 탄창에 장전된 20발의 탄약과 6개의 수류탄으로 구성되었습니다. 대부분의 장갑차에는 64-12km 범위의 RB-8 또는 12-RP 라디오 방송국이 장착되었습니다. 휩 안테나는 타워 후면(오른쪽) 벽에 수직으로 장착되었으며 끝 부분에서 0,85m 돌출되었습니다. 약간 수정된 표준 GAZ-64 엔진이 BA-64의 엔진실에 설치되어 저등급 오일과 휘발유로 작동할 수 있으며 이는 최전선에서 장갑차를 작동하는 데 매우 중요했습니다. 36,8기통 수냉식 기화기 엔진은 50kW(80hp)의 출력을 개발하여 장갑차가 최대 20km/h의 속도로 포장 도로에서 이동할 수 있도록 했습니다. 장갑차의 서스펜션을 사용하면 비포장 도로와 거친 지형에서 최대 90km/h의 상당히 높은 평균 속도로 주행할 수 있습니다. 용량이 64리터인 가득 찬 연료 탱크를 사용하면 BA-500는 XNUMXkm를 이동할 수 있으며 이는 차량의 충분한 전투 자율성을 나타냅니다. BA-64는 국내 최초의 사륜구동 장갑차가 되었으며, 덕분에 딱딱한 지면에서 30도가 넘는 경사면, 최대 0,9m 깊이의 여울목, 최대 18도의 미끄러운 경사면을 성공적으로 극복했습니다. 차는 경작지와 모래 위를 잘 걸을뿐만 아니라 정지 후 부드러운 토양에서 자신있게 출발했습니다. 선체의 특징 - 전면과 후면의 큰 오버행으로 인해 장갑차가 도랑, 구덩이 및 깔때기를 쉽게 극복할 수 있습니다. 1942 년 장갑차 BA-64는 기본 GAZ-64 차량의 현대화와 관련하여 개선되었습니다. BA-64B로 명명된 현대화된 장갑차는 궤도가 1446mm로 넓어지고 전체 폭과 중량이 증가했으며 엔진 출력이 39,7kW(54hp)로 증가했으며 엔진 냉각 시스템이 강화되었으며 충격 흡수 장치가 XNUMX개가 아닌 XNUMX개가 있는 전면 서스펜션이 장착되었습니다. .
1943년 봄에 시작된 BA-64B의 생산은 1946년까지 계속되었습니다. NPO 보고서에 따르면 1944 년에 BA-64B의 생산은 꾸준히 월 250 대-연간 3000 대 (워키 토키 포함-1404 대)에 달했습니다. 낮은 화력이라는 주요 단점에도 불구하고 BA-64 장갑차는 보병 유닛의 호위 및 전투 보호를 위해 상륙 작전, 정찰 공격에 성공적으로 사용되었습니다. 건물의 상층부에서 사격할 수 있는 능력이 중요한 요소였던 시가전에서 BA-64를 사용했습니다. BA-64와 BA-64B는 폴란드, 헝가리, 루마니아, 오스트리아 도시 점령과 베를린 공격에 참여했습니다. 군에 따르면, 제조업체로부터 총 8174대의 BA-64 및 BA-64B 장갑차를 인수했으며 그 중 3390대가 무선 장비를 갖추고 있었습니다. 이 공장에서는 62년에 마지막 1946대의 장갑차를 생산했습니다. 1942년부터 1946년까지 총 공장에서는 BA-3901 64대와 BA-5209 B 장갑차 64대를 생산했습니다. BA-64는 소련군의 마지막 장갑차를 대표하는 차량이 되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 정찰 부대의 전투 작전은 MZA 또는 반궤도 M9A1과 같은 바퀴 및 궤도 장갑차에서 수행되는 것이 점점 더 많아졌습니다. 전후 소련군에서는 BA-64B 장갑차(협궤 BA-64가 거의 남아 있지 않음)가 1953년경까지 전투 훈련 차량으로 사용되었습니다. 다른 국가(폴란드, 체코슬로바키아, 동독)에서는 훨씬 더 오래 사용되었습니다. 1950년대 동독에서 BA-64의 업그레이드 버전이 개발되어 SK-1이라는 명칭을 얻었고, 확장된 Robur Garant 30K 섀시를 기반으로 하여 겉으로 보기에는 BA-64와 매우 흡사했습니다. SK-1 장갑차는 동독의 경찰과 국경수비대에 투입되었습니다. 다수의 BA-64B 장갑차가 유고슬라비아로 보내졌습니다. 북한과 중국. 경장갑차 BA-20도 읽어보세요. BA-64 장갑차의 개조
장갑차 BA-64 |
1942년 64월 말, 수정된 BA-25B는 테스트 실행을 성공적으로 통과하여 수행된 작업의 타당성을 확인했습니다. 허용 가능한 롤은 이미 64°였습니다. 그렇지 않으면 현대화 된 장갑차가 극복하는 프로필 장애물의 크기입니다. BA-XNUMX 장갑차에 비해 실질적으로 변경되지 않았습니다.| 전투 무게 | 2,4 t |
| 크기 : | |
| 길이 | 3660 mm |
| 폭 | 1690 mm |
| 고도 | 1900 mm |
| Экипаж | 2 권한 |
| 군비 | 1 x 7,62 mm DT 기관총 |
| 탄약 | 1074 카트리지 |
| 예약 : | |
| 이마 | 12 mm |
| 이마 타워 | 12 mm |
| 엔진 유형 | 기화기 GAZ-MM |
| 최대 출력 | 50의 마력 |
| 최대 속도 | 80 km / h |
| 파워 리저브 | 300 - 500km |
출처 :
- 막심 콜로미에츠(Maxim Kolomiets) 스탈린의 장갑차. 장갑차 전성기 [전쟁과 우리. 탱크 수집];
- 바퀴가 달린 Kolomiets M.V. Armor. 소련 장갑차의 역사 1925-1945;
- M. Baryatinsky. 소련 장갑차 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "오스트리아 해방"(Military Chronicle No. 7, 2003);
- Militaria Publishing House 303 "Ba-64";
- E. Prochko. 장갑차 BA-64. 수륙양용 GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "세계 탱크 1915 - 2000의 완전한 백과사전".
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. 국산 장갑차. XX세기 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; 제임스 그랜슨(1984). 제XNUMX차 세계 대전의 소련 탱크 및 전투 차량;
- Alexander Lüdeke: Wehrmacht의 노획 탱크 - 영국, 이탈리아, 소련 및 미국 1939-45;
- 장갑차 BA-64 [Autolegendy 소련 #75].
