내용 자체 추진 곡사포 "Vespe" 베스페. 계속 가벼운 자주포 설치 "Wespe" "Chassis Panzerkampfwagen" II (Sf) (Sd.Kfz.18)의 "Light Field Howitzer" 2/124 기타 명칭: "Wespe"(말벌), Gerät 803. 자체 추진 곡사포는 구식 T-II 경전차를 기반으로 만들어졌으며 기갑 부대의 야전 포병 부대의 이동성을 높이기 위해 고안되었습니다. 자체 추진 곡사포를 만드는 과정에서 기본 섀시가 재구성되었습니다. 엔진이 앞으로 이동하고 선체 앞의 운전자를 위해 낮은 조타실이 장착되었습니다. 몸 길이가 늘어났습니다. 섀시의 중앙과 후면 부분 위에 넓은 장갑 코닝 타워가 설치되었으며, 여기에는 수정된 105mm "18" 필드 곡사포의 스윙 부분이 기계에 설치되었습니다. 이 곡사포의 고 폭발 파편 발사체의 무게는 14,8kg, 발사 범위는 12,3km였습니다. 조타실에 설치된 곡사포는 수평 조준각이 34도, 수직 조준각이 42도였다. 자체 추진 곡사포를 예약하는 것은 상대적으로 쉬웠습니다. 선체의 이마는 30mm, 측면은 15mm, 코닝 타워는 15-20mm였습니다. 일반적으로 상대적으로 높은 높이에도 불구하고 SPG는 구식 탱크 섀시를 적절하게 사용하는 예였습니다. 1943년과 1944년에 대량 생산되어 총 700대가 넘는 기계가 생산되었습니다. 독일 자주포의 일부는 여러 유형의 장비를 받았습니다. 공원의 기본은 가벼운 105mm 곡사포로 무장한 Wespe 자주포와 무거운 150mm 곡사포로 무장한 Hummel 자주포였습니다. 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 무렵 독일군에는 자주포가 없었습니다. 폴란드, 특히 프랑스에서의 전투는 포병이 이동식 탱크와 차량화 유닛을 따라잡을 수 없다는 것을 보여주었습니다. 탱크 유닛에 대한 직접 포병 지원은 돌격 포병 포대에 할당되었지만 폐쇄 위치에서 포병 지원을 위해서는 자주포 유닛을 구성해야했습니다. 1939년 모델의 각 전차 사단은 하프트랙 트랙터로 견인되는 24cm leFH 10,5/18 구경 36mm 경야포 105문으로 구성된 전동 경포병 연대를 보유하고 있었습니다. 1940년 105-100월에 일부 전차 사단은 3mm 곡사포 4개 사단과 105mm 포 150개 사단을 보유했습니다. 그러나 대부분의 구전차사단(제1941사단과 제1940사단 포함)은 10,5mm 곡사포로 구성된 16개 사단만 편성되어 있었고, 프랑스 전역 동안 일부 전차사단은 XNUMXmm 자주포 보병 중대로 강화되었다. . 그러나 이는 기존 문제에 대한 일시적인 해결책에 불과했습니다. 새로운 활력으로 탱크 사단에 대한 포병 지원 문제는 독일이 소련을 공격한 후 XNUMX년 여름에 발생했습니다. 그때까지 독일군은 XNUMX년에 노획한 많은 수의 프랑스와 영국 전차를 보유하고 있었습니다. 이에 노획된 장갑차 대부분을 대전차포와 대구경 곡사포로 무장한 자주포로 개조하기로 했다. XNUMXcm leFH XNUMX Fgst auf "Geschuetzwagen" Mk.VI(e)와 같은 최초의 차량은 대부분 즉석에서 설계되었습니다. 1942이 시작될 때만 독일 산업은 그 당시 구식 인 PzKpfw II Sd.Kfz.121 경전차를 기반으로 만들어진 자체 추진 총을 생산하기 시작했습니다. 자주포 10,5cm leFH 18/40 Fgst auf "Geschuetzwagen" PzKpfw II Sd.Kfz.124 "Wespe"의 출시는 "Fuehrers Befehl"에 의해 조직되었습니다. 1942년 초 총통은 PzKpfw II 전차를 기반으로 한 자주포의 설계 및 산업 생산을 주문했습니다. 시제품은 Berlin-Borsigwalde의 Alkett 공장에서 제작되었습니다. 프로토 타입은 "Geraet 803"이라는 명칭을 받았습니다. PzKpfw II 탱크에 비해 자주포는 디자인이 크게 재 설계되었습니다. 우선 엔진을 차체 뒤쪽에서 중앙으로 옮겼다. 이것은 105mm 곡사포, 계산 및 탄약을 수용하는 데 필요한 대형 전투 구획을 위한 공간을 만들기 위해 수행되었습니다. 운전석은 약간 앞으로 이동하여 선체 왼쪽에 배치되었습니다. 이것은 전송을 배치해야했기 때문입니다. 정면 장갑의 구성도 변경되었습니다. 운전석은 수직 벽으로 둘러싸여 있었고 나머지 갑옷은 예각으로 비스듬히 배치되었습니다. 자주포는 뒤쪽에 고정된 반개방형 조타실이 있는 전형적인 포탑이 없는 디자인이었습니다. 파워 컴 파트먼트의 공기 흡입구는 선체 측면을 따라 배치되었습니다. 각 보그에는 두 개의 공기 흡입구가 있습니다. 또한 차량 하부 구조가 재설계되었습니다. 스프링은 고무 이동 정지 장치를 받았고 지지 바퀴의 수는 121개에서 XNUMX개로 줄었습니다. 자주포 건설을 위해 "Wespe"는 탱크 PzKpfw II Sd.Kfz.XNUMX Ausf.F의 섀시를 사용했습니다. 자주포 "Wespe"는 표준 및 확장의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. Vespe 자주포 기술 설명 자주포, 승무원 - XNUMX명: 운전수, 지휘관, 사수, 장전수. 주택. 자주포 "Wespe"는 탱크 PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F의 섀시를 기반으로 생산되었습니다. 전면 왼쪽에는 모든 장비가 장착 된 운전석이 있습니다. 대시보드는 천장에 부착되었습니다. 운전석에 대한 접근은 이중 해치로 열렸습니다. 운전석에서의 시야는 제어 포스트의 전면 벽에 위치한 Fahrersichtblock 보기 장치에 의해 제공되었습니다. 내부에서 관찰 장치는 방탄 유리 삽입물로 닫혔습니다. 또한 좌우에 시청 슬롯이 있습니다. 전면 판의 바닥에 금속 프로파일이 위치하여 이곳의 갑옷을 강화했습니다. 전면 장갑판은 경첩이 달려 있어 운전자가 이를 들어 올려 시인성을 높일 수 있습니다. 컨트롤 포스트 오른쪽에는 엔진과 기어 박스가 있습니다. 통제소는 방화벽으로 엔진과 분리되어 있었고 운전석 뒤에 해치가 있었다. 엔진 위와 뒤에는 격실이 있습니다. 차량의 주무장: 10,5 cm leFH 18 곡사포 격실에는 지붕이 없었고 전면과 측면이 장갑판으로 덮여 있었습니다. 탄약은 측면에 배치되었습니다. 쉘은 두 개의 랙의 왼쪽에, 쉘은 오른쪽에 배치되었습니다. 라디오 방송국은 진동으로부터 라디오 방송국을 보호하는 특수 고무 충격 흡수 장치가 있는 특수 랙 프레임의 왼쪽에 부착되었습니다. 안테나는 포트쪽에 부착되었습니다. 안테나 마운트 아래에는 MP-38 또는 MP-40 기관단총용 클립이 있습니다. 비슷한 클립이 우현에 배치되었습니다. 기관단총 옆 보드에 소화기가 부착되었습니다. 왼쪽 바닥에는 플러그로 막혀 있는 두 개의 연료 탱크 목이 있었습니다. 곡사포는 마차에 부착되어 격실 바닥에 단단히 연결되었습니다. 곡사포 아래에는 금속 그릴로 덮인 파워 컴 파트먼트의 추가 공기 흡입구가 있습니다. 수직 안내용 플라이휠은 둔미 오른쪽에, 수평 안내용 플라이휠은 왼쪽에 위치했습니다. 후방 벽의 윗부분은 경첩이 달려 있고 아래로 접을 수 있어 예를 들어 탄약을 적재할 때 격실에 쉽게 접근할 수 있습니다. 날개에는 추가 장비가 배치되었습니다. 왼쪽 펜더에는 삽이 있고 오른쪽에는 예비 부품 상자와 연료 펌프가 있습니다. Wespe 자주포는 표준 PzKpfw II Sd.Kfz.121 Ausf.F 탱크 섀시와 확장 섀시의 두 가지 유형으로 생산되었습니다. 섀시가 긴 기계는 후방 트랙 롤러와 아이들러 사이의 간격으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 발전소. Wespe 자주포는 62kW / 104hp 용량의 Maybach 140TRM 130기통 인라인 카뷰레터 105행정 오버헤드 밸브 수냉식 엔진으로 구동되었습니다. 스트로크 6234mm, 피스톤 직경 3mm. 엔진의 작동 용량은 6,5,2600cmXNUMX이고 압축비는 XNUMXrpm입니다. Bosch GTLN 600/12-1500 스타터를 사용하여 엔진을 시동했습니다. 연료 - 옥탄가 74의 유연 휘발유 OZ 74. 휘발유는 총 용량 200리터의 연료 탱크 40개에 있었습니다. 기화기 "Solex" 62601 JFF II, 기계식 연료 펌프 "Pallas" Nr 230. 건식 클러치, 이중 디스크 "Fichtel & Sachs" K XNUMXK. 액체 냉각 엔진. 공기 흡입구는 선체 측면에 위치했습니다. 추가 공기 흡입구는 곡사포의 둔부 아래 전투실 내부에 위치했습니다. 배기관은 우현쪽에 위치했습니다. 머플러는 우현 후면에 부착되었습니다. 감속기 유형 ZF "Aphon" SSG 46이 포함된 기어박스 기계식 XNUMX단. 최종 드라이브 동기식, 디스크 브레이크 "MAN", 기계식 수동 브레이크. 우현을 따라 움직이는 구동축을 사용하여 엔진에서 기어박스로 토크가 전달되었습니다. 섀시. 섀시와 차대는 트랙, 구동 휠, 아이들러, 550x100x55-mm 로드 휠 200개 및 105x108-mm 지지 휠 500개로 구성되었습니다. 트랙 롤러에는 고무 타이어가 있습니다. 각 롤러는 타원형 하프 스프링에 독립적으로 매달렸습니다. Caterpillars - 별도의 링크, 두 개의 능선. 각 캐터필러는 XNUMX개의 트랙으로 구성되어 있으며 캐터필러의 너비는 XNUMXmm입니다. 전기 장비. 전기 네트워크는 퓨즈가 있는 단일 코어 전압 12V입니다. 전압 2,5V 및 용량 12A/h의 전원 발전기 "Bosch" BNG 120 / AL / ZMA 및 배터리 "Bosch". 전기 소비자는 스타터, 라디오 방송국, 점화 시스템, 헤드라이트 75개(XNUMXW), Notek 스포트라이트, 대시보드 조명 및 경적이었습니다. 군비. Wespe 자주포의 주무장은 특수 SP10,5 소염기가 장착된 18cm leFH 28 L/105 18mm 곡사포입니다. 고 폭발성 발사체의 질량은 14,81kg입니다. 범위 6 m 화재 구역 양방향 1,022 °, 앙각 + 470 ... + 10600 °. 탄약 20 발. 2cm leFH 48 곡사포는 Rheinmetall-Borsing(뒤셀도르프)에서 설계했습니다. 경우에 따라 자체 추진 총에는 Krupp에서 설계 한 105mm 곡사포 10,5cm leFH 16이 장착되었습니다. 이 곡사포는 전쟁 중 야전 포병 부대에서 퇴역했습니다. 오래된 곡사포는 자주포 10,5 cm leFH 16 auf "Geschuetzenwagen" Mk VI (e), 10,5 cm leFH 16 auf "Geschuetzwagen" FCM 36 (f) 및 탱크 기반의 여러 자주포에 설치되었습니다. "호치키스" 38N. 배럴 길이 22 구경 - 2310mm, 범위 7600m. 곡사포는 총구 브레이크를 장착할 수도 있고 장착하지 않을 수도 있습니다. 곡사포의 질량은 약 1200kg이었습니다. 곡사포에는 고 폭발 및 파편화 탄약이 사용되었습니다. 추가 무장은 7,92mm 기관총 "Rheinmetall-Borsing"MG-34로 격실 내부로 운반되었습니다. 기관총은 지상 및 공중 표적 모두에서 발사하도록 조정되었습니다. 승무원의 개인 무장은 두 개의 MP-38 및 MP-40 기관단총으로 구성되었으며 전투실 측면에 보관되었습니다. 기관단총용 탄약 192발. 추가 무기는 소총과 권총이었습니다. 뒤로 - 앞으로 >>