Chery Tiggo 4를 Kia Rio X-Line 및 Lada XRAY Cross와 비교하여 시험 주행

팔찌 키, 제스처 컨트롤, 바리 에이터 및 기타 유사한 장비는 오늘날 컴팩트 크로스 오버 클래스에서도 이미 정상적으로 보입니다. 그리고 심지어 중국 자동차

Chery 피트니스 트래커는 브랜드 가제트일 뿐만 아니라 자동차 키이기도 합니다. Land Rover는 착용할 수 있는 unsinkable 키에 대한 아이디어를 처음으로 내놓았지만 지금까지는 중국인만이 백만 달러가 조금 넘는 자동차에 이를 구현했습니다. 그리고 그것은 정말로 작동합니다. 그것은 문을 닫고 열고, 창문을 내리고, 트렁크를 잠금 해제합니다.

팔찌 아이디어는 키를 가지고 다니는 것이 그다지 편리하지 않은 스포츠 또는 기타 활동에 좋습니다. 팔찌를 사용하면 기본 키를 잃어 버릴 위험없이 해변에 가거나, 스키를 타거나, 달리거나, 수하물을 휴대 할 수 있습니다. 팔찌를 사용하면 원격으로 엔진을 시동하여 실내를 가열하거나 냉각 할 수 있습니다. 사실, Tiggo 4에는 본격적인 기후 제어 기능이 없으며 브랜드 범위에서 가장 최신이고 가장 진보 된 모델로 간주되는 모델에게는 다소 이상합니다.

숫자 인덱스가 항상 차원 위치와 일치하지 않기 때문에 Chery 교차 계층 구조에서 혼동되기 쉽습니다. Tiggo 4는 더 저렴한 Tiggo 3의 정식 후속 제품으로 간주될 수 있으며 이 모델은 대략 현대 Creta 크기입니다. 그러나 동시에 베스트셀러보다 저렴하지 않게 판매되며 이는 매우 놀라운 일입니다. 게다가 Chery는 전륜구동이 없어서 크로스컨트리 해치백과 직접 비교해야 하고, 비슷한 버전에서 더 저렴하다.

전형적인 예는 기아 리오 X- 라인입니다. 지상고가 증가하고 측면이 플라스틱 인 일반 2019 도어 해치백입니다. 그리고 일반적으로 깨진 러시아 도로의 경우, 이것은 적당한 크기와 고전적인 승객 인체 공학에 매우 적합한 옵션입니다. 내부 라이드는 위치의 높이를 조정 한 Rio 세단과 동일합니다. X-Line의 지상고는 처음에 세단의 지상고보다 높았을뿐만 아니라 2 년 봄 수입 업체는 매우 인상적인 195mm로 XNUMXcm 더 증가했습니다.

Chery Tiggo 4의 지상고는 190mm로 약간 적습니다. 그러나 두 자동차를 나란히 놓으면 Chery가 눈에 띄게 더 높기 때문에 일반적으로 다른 세그먼트에 속한 것처럼 보일 것입니다. 기아에서 거의 보이지 않는 높은 차체, 뒤집힌 지붕, 거대한 문 및 노출 된 지붕 레일이있는 실제 크로스 오버처럼 보입니다.

몸체의 레이아웃은 주로 착용감을 결정하며 Tiggo 4에서는 수직 및 높이의 크로스 오버입니다. 단단하고 조밀 한 안락 의자는 외형이 괜찮은 편이지만 머리 받침이 머리 뒤쪽을 너무 강하게 누르는 경우가 있습니다. 미용실 스타일은 아시아 인이 아니기 때문에 미디어 시스템의 대형 화면을 TV와 비교하고 싶습니다. 거의 동일-장치 대신 뷰가 소유자의 취향에 맞게 조정됩니다. 사실, 다이얼로 일반적인 사진을 얻을 수 없으며 디스플레이 자체가 희미한 것처럼 보이며 측면에는 온도계와 연료 게이지가 유익하지 않은 검정색 딥이 있습니다.

미디어 시스템 화면의 그래픽이 더 좋고 재미있는 애니메이션이 있지만 에어컨의 손잡이는 온도 및 자동 모드 설정을 허용하지 않습니다. 그러나 Tiggo 4는 라이벌이 돈으로 찾을 수없는 동작 제어를 수행합니다. 화면 앞에서 손가락을 돌려 볼륨을 조절하고, 스 와이프하여 라디오 또는 트랙을 변경하고, 손바닥으로 스 와이프하여 에어컨을 켜거나 끌 수 있습니다. 터널에서 회전 핸들을 조작하는 것이 훨씬 더 쉽습니다.

Lada XRAY는 중간 버전입니다. 르노 산데로 해치백을 베이스로 제작됐지만 차체가 높고 크로스 버전에서도 215mm라는 기록적인 클리어런스를 갖고 있다. 그렇지 않으면 B0 플랫폼의 친숙한 절충안과 가장 편안한 착용감과는 거리가 먼 크기와 내부 공간 모두에서 가장 컴팩트한 옵션입니다. 다른 키의 운전자에게 훨씬 더 많은 옵션을 제공하는 도달 범위에 대한 스티어링 휠 조정이 있다는 것은 적어도 좋습니다. 그러나 소박한 직립 의자는 어디에도 둘 수 없습니다.

크로스 인테리어는 차체 색상에 주황색 테두리가있는 좌석과 악기의 대조적 인 회색 악센트로 잘 생겼지 만 이것은 옵션 중 하나 일뿐입니다. Luxe의 최상위 버전에는 투톤 오렌지색 인테리어가 장착되어 멀리서 보면 매우 밝고 풍부 해 보이지만 단색 버전과 마찬가지로 모든 표면의 에코 플라스틱에 실망합니다. 최고급 미디어 시스템, 실내 온도 조절기 및 열선 시트 및 유리 용 키를 사용하더라도 XRAY Cross는 내부에서 볼 때 예산 친화적으로 보입니다. 업데이트 후 미디어 시스템이 Apple CarPlay 및 Android Auto를 처리 할 수 ​​있다는 것은 기쁩니다.

XRAY의 등은 솔직히 좁아서 어린 이용 카시트로 뒤돌아 볼 수 없습니다. 기아 리오 X- 라인은 또한 기록 보유자는 아니지만 평균 체격의 성인 운전자의 경우 최소한 여기에 정상적으로 앉아 컴팩트 한 중앙 터널을 통해 쉽게 등반 할 수 있습니다. 그리고 그것은 어깨, 다리, 심지어 머리 위에 충분한 공간이있는 키가 큰 체리에서 가장 넓습니다. 리어 소파 쿠션의 난방은 세 가지 모두에서 제공되지만 이전 트림 수준에서만 제공됩니다.

컴팩트 XRAY는 Chery보다 짧지 않은 트렁크와 함께 작동하며 바닥 아래에 숨겨진 구멍을 고려하여 상징적으로 볼륨을 이깁니다. 단단한 바닥은 두 단계로 설치할 수 있으며 위쪽 위치에서는 접힌 등받이로의 전환이 단계없이 수행됩니다. Tiggo에는 계단이 있지만 구획 자체가 깔끔해 보입니다. 그리고 Rio는 경쟁을 초월합니다. 트렁크는 더 높고 길며, 측면에는 와셔가있는 병을위한 틈새가 있습니다. 그러나 XRAY만이 긴 물품을 운반하기 위해 조수석 뒷좌석을 접을 수 있습니다.

1,6 Nissan 엔진과 짝을 이룬 바리 에이터는 Lada에게 참신함이며, Togliatti가 공식 사양에서 점액 캐릭터와 둔한 가속 수치를 유닛에 부여하여 약간 극복 한 느낌이 있습니다. 모든 감각이 꽤 좋지만 바리 에이터는 엔진을 방해하지 않으며 공격적인 가속 모드에서는 "고정"기어의 변경을 능숙하게 모방합니다.

일반 주행 모드에서 XNUMX 리터 엔진을 사용하는 Chery는 순간을 기쁘게하고 가스 페달에 여유를두고 상당히 견고하게 반응하기 때문에 활기차게 보입니다. 그러나 정말 빨리 가려고하면 실망이옵니다. 배리 에이터가 고무를 당기고 추력이 막히고 엔진 자체가 고속으로 회전하는 것을 원하지 않습니다. 상황은 스포츠 모드에서 조금 더 나아지지만 일반적으로 게으름에 대한 유일한 해결책은 다른 가격 범주에서 재생되는 터보 엔진이있는 버전입니다.

거의 같은 출력의 1,6 엔진을 장착 한 기아 리오에 대한 불만은없고, 엔진 추력이 고르게 분포되어있을뿐만 아니라 쿨한 6 단“오토매틱”의 장점이기도합니다. 불필요한 스포츠 버튼. 빠른 응답, 적절한 가속 및 심지어 흥분의 힌트-이 트리오에서 Rio X-Line은 숫자뿐만 아니라 느낌면에서 더 좋습니다.

취급 측면에서 거의 동일한 정렬입니다. 지상고의 증가는 Rio X-Line의 스트럿과 함께 프론트 서스펜션 암과 너클이 변경되었고 자동차는 여전히 훌륭하게 처리하기 때문에 기아의 설정을 망칠 수 없었습니다. 빠른 반응, 명확한 스티어링 휠 및 겸손한 롤 .

Chery는 도로에서 더 나쁘지만 직선을 유지하고 기동 중에는 이해할 수 있지만 더 적극적으로 운전하면 운전자로부터 멀어집니다. 이러한 의미에서 Lada는 대부분의 상황에서 상당히 예측 가능하기 때문에 다소 단단한 스티어링 휠과 눈에 띄는 롤을 고려하더라도 더 정직합니다. 또한 XRAY의 서스펜션은 매우 편안한 소음 수준으로 매우 나쁜 도로에서도 쉽게 돌진 할 수 있습니다.

Tiggo 4는 더 튼튼하고 울퉁불퉁 한 도로에서는 무자비하게 흔들리고 어떤 곳에서는 흔들 리기 시작합니다. 속도를 늦추는 레시피는 하나뿐입니다. 그러나 모든 불규칙성을 살롱에 세부적으로 방송하는 거의 참조 된 Rio X-Line도 그러한 조건을 견디지 못합니다.

이 모든 것이 Rio X-Line이 오프로드 국가를 두려워한다는 것을 의미하지는 않습니다. 진흙과 진창에서 트랙션 컨트롤 시스템이 잘 작동하여 크로스 액슬 차단을 효과적으로 시뮬레이션합니다. Lada XRAY도 시도하고 있지만, Variator가있는 버전에서는 Togliatti의 차량에 주행 모드를 선택하는 선택기가 없어 이러한 노력이 더욱 두드러졌습니다. Chery Tiggo 4는 또한 자랑 할 것이 없습니다. 전자 제품이 경계를하고 있지만 크로스 컨트리 능력을 많이 약속하지는 않습니다.

자동 변속기가 장착 된 "13 번째"Tiggo는 백만 달러 미만으로 구입할 수 없습니다. Comfort 구성의 차량은 491 달러이며 Techno의 테스트 버전에서는 키리스 엔트리, 열선 스티어링 휠 및 뒷좌석, 가죽, 전기 시트 및 또 다른 1 $ 더 비싼 대형 미디어 시스템. ...

가장 풍부한 Luxe Prestige 구성에서도 변이가있는 Lada XRAY Cross의 가격은 12 달러이며 이것은 투톤 에코 가죽 트림, 카메라가있는 센서 미디어 시스템, 실내 온도 조절기, 열선 스티어링 휠 및 뒷좌석, 분위기있는 실내 조명 및 조수석 뒷좌석 ... 또한 "비어 있음"이라고도 할 수없는 Optima 패키지는 $ 731에 제공되며 이는 CVT가있는 XRAY Cross의 최소 금액입니다. 그건 그렇고, 일반적인 XRAY에는 CVT가 전혀 장착되어 있지 않습니다. 11 엔진과 "로봇"이있는 버전 만 082 달러에 구입할 수 있습니다.

Raised Rio는 1,6 엔진과 자동 변속기로도 백만 달러를 넣을 수 있습니다. 기본 컴포트 버전은 12 달러이고 구형 프리미엄은 508 달러로 최고급 Chery Tiggo 14보다 비쌉니다. 최고급 Rio는 모든 좌석과 앞 유리, 열쇠가없는 엔트리 시스템 및 내비게이터를 가열했습니다. 더 저렴한 옵션이 있습니다-932 마력 4 엔진을 갖춘 Rio X-Line과 $ 100 비용이 드는 자동 변속기는 Comfort 버전에서만 제공됩니다.

체형	해치백	해치백	해치백
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
축거 mm	2610	2592	2600
지상고, mm	190	215	195
연석 무게	1494	1295	1203
엔진 유형	가솔린, R4	가솔린, R4	가솔린, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	1971	1598	1591
힘, hp 와. rpm에서	122/5500	113/5500	123/6300
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	180/4000	152/4000	151/4850
변속기, 드라이브	CVT, 앞	CVT, 앞	6 일. 자동 변속기, 앞
최대 속도, km / h	174	162	183
100km / h, s까지 가속	엔. 디.	12,3	11,6
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
트렁크 볼륨, l	340	361	390
가격, $.	13 491	11 093	12 508