슈퍼카의 전설: Bugatti EB 110 - Auto Sportive

자동차 제조사의 역사 Bugatti 프랑스에서의 시작부터 이탈리아에서의 짧은 기간, 실패까지 길고도 골치 아픈 일입니다. 1998년에 이 브랜드는 폭스바겐 그룹에 인수되었으며, 이 회사는 수많은 기록적인 성능으로 오늘날 우리 모두가 알고 있는 자동차인 "EB 16.4 베이론" 프로젝트를 시작했습니다.

이탈리아 부가티

그러나 우리는 1987년부터 1995년까지의 기간이나 이탈리아 기간에 관심이 있습니다. 로만 알티올리 그는 회사 운영을 이어받아 우리가 가장 좋아하는 자동차 중 하나인 Bugatti EB110을 탄생시켰습니다.

1991에서 EB110  페라리, 람보르기니, 포르쉐의 경쟁자로 대중에게 소개됐다. 안에 가격 이 환상적인 슈퍼카의 가격은 Super Sport 버전의 경우 550억 670천만 ~ XNUMX억 XNUMX천만 리라에 달했지만, 그 기술과 성능은 이 정도 가치가 있었습니다.

쿼드리터보

섀시는 탄소 섬유로 만들어졌으며 V12는 3.500cc에 불과했습니다. IHI 터보차저 4개.

80년대 후반과 90년대 초반에는 거의 모든 슈퍼카에 터보차저 및 바이터보 엔진이 장착되었습니다. Jaguar XJ 200, Ferrari F40 또는 Porsche 959를 생각해 보십시오. 엔진 쿼드 터보를 본 적이 없습니다.

이 놀라운 엔진의 출력은 버전에 따라 560마력부터 다양합니다. 8.000rpm에서 GT 최대 610hp 8.250rpm 슈퍼 스포츠.

단 95대만 생산된 GT는 상시 73륜 구동을 탑재해 27%의 토크를 리어 액슬에, 608%를 프론트 액슬에 전달할 수 있었습니다. 따라서 XNUMXNm의 토크는 문제 없이 오프로드되었으며 후면의 더 큰 분포로 인해 오버스티어가 발생했습니다.

Il 건조 중량 GT는 1.620kg으로 아주 작지는 않지만, 사륜구동과 그것이 갖고 있던 기술(터보 XNUMX개, 탱크 XNUMX개, ABS)을 고려하면 대단한 성과였다.

가장 빠른

0-100km/h 가속을 단 3,5초 만에 극복했고, 최대 속도 342년에는 시속 1991km로 세계에서 가장 빠른 자동차로 기록되었으며, 부가티스는 이 기록을 항상 좋아했습니다.

1992년에는 GT보다 더 익스트림하고 강력한 SS(Super Sport) 버전이 출시됐다. 미학적으로는 세미 스포크 알로이 휠과 고정식 리어 윙이 특징이었지만, 사양은 더욱 흥미로웠습니다.

엔진은 610 마력을 개발했습니다. 637Nm의 토크, 최고 속도는 351km/h, 정지 상태에서 0까지 가속하는 데 100초가 걸립니다. 당시 페라리 기술의 정점이었던 페라리 F3,3은 단연 50마력을 내며 525km/h, 325초 만에 0km/h에 도달했다.

무게를 줄이고 더욱 극단적으로 만들기 위해 SS에서 1.470륜 구동 시스템을 제거하고 후륜 구동만 채택하여 차량의 무게는 XNUMXkg이 되었습니다.

이 버전은 단 31개 모델만 판매되었지만 자동차 매니아들의 마음속에는 역대 가장 이국적이고 바람직한 자동차 중 하나로 남아 있습니다.

호기심

여러 일화가 있고, 이야기 예를 들어, EB 110의 경우 Carlos Sainz가 처음으로 밤에 조수석에 부상당한 기자를 태우고 골목길을 따라 미친 속도로 운전했을 때였습니다. 또한 EB, F40, Diablo와 Jaguar XJ-200을 비교 테스트한 후 너무 감명을 받아 즉시 노란색 Bugatti EB 110 Super Sport에 대한 수표를 썼으나 XNUMX년 후 길을 잃었던 Michael Schumacher의 이야기도 알려져 있습니다. .

EB 110은 출시 당시 마땅한 명성과 성공을 누리지 못했지만, 그 모델을 놓고 경쟁하는 부유한 수집가 집단과 마찬가지로 그 가치도 수년에 걸쳐 증가했습니다. 오늘날 그 가치는 백만 유로를 초과합니다.