전설적인 자동차: Ferrari 288 GTO – Auto Sportive

엔조 페라리 그는 쉬운 성격의 사람이 아니었습니다. 그는 경주에 대한 큰 열정을 가진 단조로운 사람이었습니다. 로드카를 만드는 것이 그의 유일한(또는 적어도 최선의) 방법으로 돈을 벌고 팀에 자금을 지원했습니다. 운 좋게도 그는 자신의 팀을 운영하는 것만큼 자동차를 만드는 데 성공했습니다.

1984년 제네바 모터쇼에 등장한 레드와 레드 Ferrari 308 GTB 단백 동화의 영향으로. 실제로 308GTB 떠나는 중이었다 288 GTO, 에서 생산된 "승인된 그랜드 투어러" 272개 샘플 당시 월드 랠리 그룹 B 규칙을 준수하기 위해. 아쉽게도 미친듯이 달리는 자동차 속도와 특설무대에 몰리는 관중들로 인해 아쉽게도 취소가 되었지만 다행히도 Ferrari 288 GTB 도로가 만들어졌습니다.

마더 F40

비록 홈 베이스지만 페라리 GTO 288 그것은 308GTB, 섀시에 대한 과중한 작업으로 자동차가 완전히 바뀌었습니다. 기어박스는 엔진 뒤에 캔틸레버식으로 장착되었고 자동차에는 공식 1 (당시 로드카를 위한 미래형 솔루션) 차체는 Kevlar로 만들어졌고 엔진은 8cc V2.855 두 개의 0,9bar IHI 터빈이 장착되었습니다. 와 함께 400 CV 에 1.160kg 무게, 특정 전력 288 GTO 정지 상태에서 305m에서 12,7km/h의 최고 속도와 400초로 오늘날에도 여전히 인상적입니다. F40은 거친 차였고 288 GTO는 더 나빴습니다. 터보 지연, 무거운 조향 장치, 비효율적인 타이어로 인해 차는 까다롭고 운전하기 어렵고 거칠었습니다. 그러나 그것의 거친 특성은 당신이 차에서 찾을 수 있는 가장 영광스럽고 아드레날린을 뿜어내는 것입니다.

델라 페라리 GTO 288 3가지 예시가 더 있습니다진화(1985년에는 5대가 있었습니다.) 원래 그룹 B 랠리 챔피언십용으로 제작된 후 새로운 구성 요소를 테스트하기 위해 실험실 프로토타입으로 변환되었습니다.

GTO Evoluzione는 공기 역학이 더 극단적이고 Ferrari F40과 유사한 새로운 차체를 가졌습니다. 차의 무게는 940kg으로 줄었고 두 개의 대형 터빈은 최대 650마력의 출력을 냈습니다.