Lavochkin La-5

위대한 애국 전쟁의 단좌 전투기 La-5.

위대한 애국 전쟁의 소련 단일 엔진 단일 좌석 전투기 La-5는 Semyon Alekseevich Lavochkin 설계국에서 M 형 수냉식 엔진이 장착 된 목제 전투기 인 LaGG-3의 개선 및 후속 제품으로 개발되었습니다. 엔진. 105 인라인 엔진. 새로운 항공기는 주로 새로운 M-82 방사형 엔진에서 이전 버전과 달랐습니다.

위대한 애국 전쟁의 전반기에 소련 전투기의 주요 문제는 적절한 엔진이 부족하고 제조 품질이 좋지 않다는 것입니다. 사용 가능한 추진 시스템의 힘이 부족하여 적과 동등한 전투를 벌이는 데 필요한 높은 비행 및 상승 속도와 같은 필요한 특성을 얻을 수 없었습니다. 따라서 전쟁 전 소비에트 엔진 자체에 대해 조금 더 말할 필요가 있습니다.

20년대 말까지 소련 항공기 엔진 산업은 매우 느리게 발전했습니다. 이 기간 동안 단 하나의 정말 성공적인 엔진이 설계되었으며 Arkady Dmitrievich Shevchenov(11-1892)가 1953번 공장에서 건설한 뛰어난 M-4 M-1924(프랑스 회사 Salmson이 세계 이전에 설립)였습니다. 전쟁). 저는 모스크바에 있습니다. 1921년부터 11년 모스크바 주립 기술 학교를 졸업한 A. D. Shvetsov는 이 공장의 수석 엔지니어가 되었지만 실제로는 엔진 개발만 감독했으며 Nikolai Vasilyevich Okroshenko는 실제 설계자였습니다. 100마력의 2기통 M-1930 그것은 항공기 훈련을 위해 고안되었으며 전설적인 Po-1952 "옥수수"(소련에서는이 엔진이 XNUMX-XNUMX에서 생산됨)로 가장 잘 알려져 있습니다.

소련 최초의 고출력 엔진은 유명한 공기 역학자 Nikolai Evgenievich Zhukovsky의 손자 인 Alexander Alekseevich Mikulin (34-1895)이 개발 한 M-1985였습니다. 제1923차 세계대전 발발로 중단된 키예프 폴리테크닉 연구소를 졸업한 적은 없지만 1928년 모스크바에 있는 자동차 엔진 연구소의 연구 조교가 되었고 12년 후 항공기 엔진 설계자가 되었습니다. 1930년 이곳에서 그는 4기통 수냉식 V 엔진에 대한 작업을 시작했습니다. 34 년에 그는 자신의 프로젝트를 모터 공장 1932 번에서 멀지 않은 모스크바에 위치한 항공기 엔진 연구소 (나중에 항공기 엔진 중앙 연구소)로 옮겼습니다. M-45,8 엔진은 800. 34 l의 출력으로 17 마력의 이륙 출력을 제공했습니다. M-34 개발의 출발점은 독일 BMW VI 엔진으로 소련에서 M-17로 생산되었지만 왼쪽 열의 더 큰 피스톤 스트로크로 인해 리터당 부피가 더 컸습니다. 35개의 줄에 있는 주요 연결 막대의 사용 및 다른에 있는 종동 연결 막대의 사용에. M-1200는 두 열에서 동일한 커넥팅 로드와 동일한 피스톤 행정을 가졌습니다. 커넥팅로드 M-36,8 (BMW VI)은 다음 모델 AM-35 (1350 hp)에 사용되어 변위가 34 리터로 증가했으며 실린더의 왼쪽 뱅크는 다시 오른쪽 행보다 긴 스트로크를 가졌습니다. AM-34A 생산 버전의 이 엔진은 35마력을 생산했습니다. 소련 최초의 성공적인 고출력 항공기 엔진인 M-24의 개발로 A.A. Mikulin이 인정을 받았고, 그 순간부터 그의 이니셜에 따라 그의 엔진은 AM-2로 지정되기 시작했습니다. 엔진의 표준 M이 아닙니다. 모스크바의 4번 공장에서 생산된 AM-3A(모스크바 엔진 공장 8번과 1,4번의 합병으로 생성됨)은 주로 MiG-1,9 전투기(Pe-38 중폭격기에도 사용됨)에 사용되었습니다. ), AM-2이라고 불리는 속도 증가, 압축률 증가, 압축기 속도 감소 및 부스트 압력 감소(37atm 대신 1500) 버전이 Il-7 공격기용으로 대량 생산되었습니다(성능 향상에 중점을 두었습니다). 이 유형의 엔진 생산 및 매개 변수 개선, MiG-2 전투기 및 Tu-42 전선 폭격기를 대상으로 한 최대 출력 10 마력의 AM-XNUMX 모델 개발이 중단되었습니다. 전쟁이 끝나면 Il-XNUMX 공격기에 사용되는 훨씬 더 강력한 AM-XNUMX 엔진이 생산되었습니다.

전쟁 전 기간의 다른 모든 소련 직렬 항공기 엔진은 라이센스를 구매한 외국 엔진에서 직접 생산되었습니다. 1933년에는 1930-1932년에 자체 디자인 개발이 부족했기 때문에 결정되었습니다. 항공 개발을 중단하지 않기 위해 해외에서 해당 엔진에 대한 라이센스를 구매하기 위해 (그들은 거의 처음부터 시작했습니다.) 그 당시 취득한 라이센스 중 하나는 프랑스 엔진 Hispano-Suiza 12Y에 대한 것으로, 폭격기용 brs 버전과 전투기용 crs 버전(후자는 엔진 블록에 대포를 설치하도록 조정되어 기어박스 샤프트를 통해 중앙 부분으로 발사됨) 프로펠러 허브). V자형 12기통 엔진이었지만 A.A. 미쿨린의 설계보다 작고 가벼웠다. 기본 모델의 엔진은 860마력의 시동 출력을 생성했습니다. Rybinsko의 26번 공장은 대량 생산을 목적으로 했습니다. M-100 엔진은 주로 SB 전선 폭격기에 사용되었습니다. 곧 Vladimir Yuryevich Klimov의지도하에 압축률과 속도가 향상된 M-103의 개선 된 버전이 등장하여 960 마력까지 출력을 높일 수있었습니다. 엔진은 SB 폭격기와 Yak-2 육군 폭격기의 후속 버전에 설치되었습니다. 1940 년에 Rybinsk에서 생산 한 다음 Voronezh의 16 번 공장과 Kazan의 27 번 공장에서 실린더 당 105 개의 흡입 밸브와 길쭉한 피스톤이 도입 된 크게 개선 된 M-1100 모델을 받았습니다. 더 나은 재료. 압축률 및 기타 많은 변경 사항을 추가로 높이는 데 사용되었습니다. 엔진은 105 마력의 이륙 출력을 개발했으며 M-2PF-1360의 최신 생산 버전은 1944 마력의 출력을 가졌습니다. 105년 V. J. Klimov의 공로를 인정받아 그는 자신의 엔진에 "WK"라는 이니셜을 표시할 수 있는 권한을 부여받았고 M-105(WK-1947) 엔진은 제75차 세계대전 당시 소련에서 가장 거대한 엔진이 되었습니다. - 250년까지 1941개 공장에서 16대가 생산되었습니다. 26년 27월, 보로네시에서 1번 공장은 우파로, 3번 공장은 리빈스크에서 7번 공장이 연결된 카잔으로 대피했습니다. 거의 모든 Yak-9 전투기 , Yak-3, Yak-2, Yak-XNUMX), 이미 언급 한 LaGG-XNUMX 전투기 및 Pe-XNUMX 폭격기.