Lada Largus 2021 시승

끝에서 두 번째 "X-face", 첫 번째 "Duster"의 살롱 및 영원히 살아있는 XNUMX 밸브 - 가장 실용적인 Lada가 수명 XNUMX년차에 접어들었습니다.

미래는 이미 여기에 있으며 업데이트된 Lada Largus처럼 보입니다. 러시아 경제가 갑자기 나아지지 않는다면, 폭스바겐 폴로를 스코다 래피드의 차체에 이식하고 다른 예산 조정은 사치처럼 보일 것입니다. 결국 "Largus"는 본질적으로 2012세대 Dacia Logan 스테이션 왜건입니다. 이 모델이 XNUMX년 Lada 브랜드로 우리 시장에 진입했을 때 루마니아 사람들은 다음 "Logan"을 선보였습니다. XNUMX년이 지났고 유럽은 이미 세 번째 버전을 받았습니다.

그리고 이것은 모든 AvtoVAZ 개를 쓰러뜨리는 것이 불공평한 경우입니다. 거의 22만 달러에 달하는 새로운 Renault Duster를 살펴보십시오. 그러면 현재 조건에서 기술 발전이 어떻게 나타나는지 이해할 수 있을 것입니다. Togliatti에서 그들은 Roosevelt에 따라 엄격하게 일했습니다. 그리고 스테이션 왜건의 기본 가격이 XNUMX 루블 만 증가한 것은 거의 영웅적인 업적입니다.

이 돈을 위해 우선 다른 디자인이 주어집니다. 이것은 Lada의 역사에서 두 번째로 새로운 "X-face"인 것처럼 보입니다. 결국 Steve Mattin은 Togliatti의 벽을 떠났고 XNUMX 년 늦게 Vesta의 스타일 변경과 Dacia와의 합병을 앞두고 아직 특별한 영감을 얻지 못했습니다.

Largus는 또한 "두 번째"Logan에서 약간 수정 된 헤드 라이트를 받았는데, 그 주위에는 새로운 후드, 범퍼 및 라디에이터 그릴이 늘어서 있었고 Vesta의 보너스 미러가 통합 방향 지시등과 함께 등장했습니다. 프런트 펜더는 이제 각각 "깨끗한"상태입니다. , 전구없이. 그러나 후면 부분에서는 귀중한 예산을 쓰지 않기 위해 아무것도하지 않기로 결정했습니다. 두 개의 수직 랜턴에서 얼마나 많이 만들 수 있습니까?

그러나 기내에는 훨씬 더 많은 변화가 있지만 모든 것이 교활하고 경제적 인 원칙에 따라 수행됩니다. 첫 번째 "Logan"의 전면 패널이있었습니다. 첫 번째 "Duster"의 전면 패널이되었으며, 상단 부분에있는 도구와 트레이 위에 동일한 무늬가있는 바이저가 있습니다. "로건"의 강철 인 "칼리나"의 악기가 있었는데, 모든 현대 "라다"를 위해 디자인 된 주황색 비늘 만 사용했습니다.

내비게이션과 희미해진 낮은 장착 화면이있는 오래된 MediaNav 멀티미디어는 "국가 직원"르노와 라다 XRay에게도 고통스럽고 친숙하지만 그 전에는 없었습니다. 그건 그렇고, 동시에 전체적으로 전자 아키텍처가 업데이트되었습니다. 이제 Logan / Sandero / XRay에서와 동일한 버전의 T4가 여기에서 사용됩니다.

반면에 XRay는 Largus 및 스티어링 휠과 공유되었습니다. 이는 이전에 사용했던 것보다 결코 더 예쁘고 편리하지 않습니다. 그러나 전체 업데이트가 다른 부품의 예비 부품을 조이는 것으로 축소되었다고 생각하지 마십시오. 동맹의 모델. 예를 들어, 좌석 사이에 작은 상자가 달린 오랫동안 기다려온 팔걸이가 나타 났으며 여기의 도어 카드는 센터 콘솔에서 전송 된 창 조절기 키가있는 자체입니다. 반대 방향, 즉 콘솔로 이전에는 베개의 측벽에 숨겨져 있던 앞 좌석 난방 버튼이 마이그레이션되었습니다. 유감스러운 점은 거울을 조정하는 조이스틱이 "핸드 브레이크"아래에 있다는 것입니다.이 고대 인체 공학적 사건은 피를 흘리더라도 이길 수 없었습니다.

그러나 스타일을 변경하면 이전에는 사용할 수 없었던 많은 옵션이 생겼습니다. Largus는 이제 열선 스티어링 휠과 윈드 실드로 구매할 수 있습니다 (실이 너무 두꺼워서 시야를 방해 할 수 있음), 두 번째 줄의 승객에게는 USB 포트, 12 볼트 콘센트 및 열선 베개, 조명이 있습니다. 레인 센서, 크루즈 컨트롤, 후방 카메라가 제공되며, 모든 트림 레벨의 키조차도 이제 "성인용"이며 팁이 있습니다. Lada가 어디로 가고 있는지 느끼십니까? 순전히 실용적인 모델에서 Largus는 최소한의 돈으로 최소한의 편안함으로 운전하려는 사람들을 위해 평범한 자동차로 변합니다. 간단히 말해서, 새로운 현실의 "국가 직원"에 있습니다.

그러나 감정은 새롭다 고 할 수 없습니다. 신체는 측면 지지력이 개선되었지만 불편한 비정질 로건 의자에 있음을 즉시 인식합니다. 스티어링 휠은 여전히 ​​이륙을 위해 조절할 수 없으므로 보르 코 랴쿠에 앉거나 팔을 뻗은 상태로 앉습니다. 오른쪽에는 XNUMX 단 "역사"르노의 동일한 레버가 있습니다.

106 마력의 16 밸브가 "흡기 된"Largus Cross의 테스트 버전이 솔직히 나오지 않기 때문에 그들은 종종 휘 두르어야합니다. 모터 자체에 대한 특별한 불만은 없습니다. 다른 Lada와 친숙하고 일반적으로 매우 쾌활하고 반응이 좋습니다. 그러나 훨씬 더 짧은 리드 쌍이 여기에 묻습니다. 모든 속도 제한을 잊어 버리고 Largus를 최대 여권 170km / h까지 가열하려고하더라도 성공하지 못할 것입니다. 힘은 실제로 최대 XNUMX 배, 심지어 XNUMX 기어입니다. 다섯 번째는 단순히 쓸모가 없습니다.

도시에서도 그런 "긴"전파로 고통 받아야합니다. 역학이 너무 우울해서 긍정적 인 주장은 다음과 같이 들립니다. 반면에, 당신은이 차를 어디에서나 방해하지 않고 항상 최대한으로 운전할 수 있습니다. 놀랍게도, 밴과 가장 저렴한 스테이션 왜건 (크로스 버전은 아님)에 있어야하는 젊은 "XNUMX 밸브"가 훨씬 더 활기차게 타고 있습니다.

사실,이 모터가 2021 년에도 여전히 살아 있으며 심지어 완전히 수정되었다는 사실에 놀랄 것입니다. 하지만 당신과 나는 이미 모든 것을 이해하고 있습니다. 따라서 우리는 VAZ 엔지니어의 작업에 대해 감사해야합니다. 새로운 실린더 헤드, 밸브, 피스톤, 커넥팅로드, 캠축, 연료 레일, 밸브 커버가 있습니다. 한마디로 변경 사항은 블록 자체에만 영향을 미치지 않았습니다 , 흡기 및 배기. 결과는 미미한 것 같습니다. 90 대신 87의 힘, 143 대신 140 Nm ... 그러나 엔진은 바닥에서 훨씬 더 잘 당기기 시작했으며 이것은 도시에 중요합니다. 그리고 가장 중요한 것은 Granta가 곧 동일한 엔진을 받게 될 것이라는 점입니다. 그것은 매우 저렴한 옵션에서 완전히 합리적인 옵션으로 변함없이 변하고 있습니다.

우리가 Largus로 돌아 가면 이동 중에 새로운 것을 제공하지 않습니다. 동일한 조밀하지만 뚫을 수없는 서스펜션, 동일한 불명료하고 망치질 스티어링 휠-한마디로 B0 플랫폼의 유전학은 원래 및 보존 된 형태입니다 . 유일한 것은 Togliatti 주민들이 훌륭하고 거의 광적으로 방음 작업을했다는 것입니다. 어디에 붙이든, 추가 덮개와 안감이 있거나, 최악의 경우에는 충치를 막습니다.

그리고 작동합니다! 실제로 Largus에서는 조용히하지 않더라도 허용됩니다. 엔진을 울리는 소리로 비틀거나 이웃 가젤에게 잃지 않으려 고 노력하거나 고속도로에서 "자유로운"130km / h로 돌진하고 느끼는 경우에도 마찬가지입니다. 영웅처럼.

사실, 펌핑 된 "Shumka"는 일반적인 Largus의 경우 898 루블을, 크로스 버전의 경우 900을 지불해야하는 구형 Luxe 트림 레벨의 특권입니다. 그러나 옵션으로 제공되는 프레스티지 패키지는 열선 스티어링 휠, 앞 유리 및 뒷좌석뿐 아니라 두 번째 열을위한 파워 만 포함합니다. 따라서 938 인승 구성의 모든 장비를 갖춘 Largus Cross는 900 루블이들 것입니다. 예, 마지막 세대의 수정 된 Logan의 경우 거의 백만 달러입니다.