Land Rover Defender VDS Automatik 시승: 무단계 Landy

오프로드 디젤 차량에 특히 적합합니다.

오스트리아에서는 특히 SUV 용으로 새로운 자동 변속기가 생산되고 있습니다. 첫 번째 테스트 차량은 Land Rover Defender였습니다.

어려운 지형에서 자주 운전하는 사람은 자동 변속기의 이점을 알고 있습니다. 일정한 견인력, 상황에 따른 최적의 기어링, 고장의 원인이 될 수 있는 기계식 클러치 없음, 그리고 마지막으로 중요한 것은 물론 더 높은 승차감입니다. SUV 부문에서는 거의 항상 클래식한 토크 컨버터가 장착된 변속기를 사용할 수 있습니다. 연속 가변 변속기는 예를 들어 최신 듀얼 클러치 자동 변속기에 비해 너무 작으며 높은 오프로드 부하에는 적합하지 않습니다. 오스트리아인들은 SUV 부문에서 사용할 무단 유성 변속기를 통해 새로운 발판을 마련하고 있습니다. Land Rover Defender는 VDS Getriebe Ltd의 새로운 변속기 개념의 테스트 차량입니다.

무단계 자동화를 통한 수비수

전지형 차량인 Defender는 연속 가변 자동 변속기의 이점을 보여줄 수 있는 완벽한 기반을 제공합니다. Variable Twin Planet 또는 그 이름의 VTP는 R&D 엔지니어가 기어박스라고 부르는 동시에 작동에 대한 적절한 설명을 제공합니다. 기어박스 출력의 이중 유성 기어는 새로운 변속기의 핵심입니다. VTP 전송은 소위 전력 분기 전송으로 작동합니다. 이는 저속에서 오일 펌프와 이에 의해 구동되는 유압 모터를 통해 휠 구동을 인계받는 유성 기어 옆에 추가 정압 부품이 설치됨을 의미합니다. 토요타 하이브리드 차량에도 유사한 기능을 가진 설계가 있지만 실제로는 다른 목적을 위한 것이며 유압식보다는 전기식입니다.

VDS는 원래 농기계 용 VTP 기어를 개발했으며이 기어는 한동안 트랙터의 표준이었습니다. 트럭 변속기에 비해 Land Rover Defender 테스트 변속기는 크기가 작아졌으며이 기술의 이점이 SUV에서 처음으로 사용되고 있습니다.

두 세계의 최고

오프로드 라이더에게 특히 중요한 VTP 변속기는 기존 토크 컨버터의 가장 큰 단점인 가파른 내리막에서 엔진 제동 감소를 완전히 제거합니다. 엔진과 변속기 사이의 영구적인 연결로 인해 최종 정지까지 전체 엔진 제동이 적용될 수 있습니다. VTP 기어는 낮은 엔진 속도에서도 트랙션 중단 없이 강력한 출발을 제공합니다. CVT는 또한 오프로드 변속기를 위한 분배 시스템을 제거했습니다. (테스트 차량에서는 센터 콘솔의 버튼을 통해 달성됨) 전진 및 후진 속도만 선택할 수 있으며 두 차축 사이의 견고한 연결. 크루즈 컨트롤은 VTP 변속기에 추가로 통합됩니다.

SUV용 VTP 변속기는 현재 아직 테스트 모드이며 Defender가 첫 번째 테스트 차량입니다. 물론 가능한 가격과 연속 생산에 대한 정보는 아직 없습니다. 기어 박스는 최대 450Nm의 입력 토크와 최대 3600rpm의 속도로 설계되었으므로 주로 디젤 SUV에 적합합니다.

2020-08-30