Lancia LC2: 기술의 보석이 다시 태어나는 방법 – Sports Cars

지구 착륙 XNUMX년 후, 성층권 LC2 실행, 800 hp 이상의 용량을 가진 저수준 어뢰. (테스트에서 터빈 압력을 1.000 bar로 증가시켜 3,5 hp 장벽을 깨뜨렸습니다.) 기술이 어떻게 때때로 실패하는 우수한 제품을 생산할 수 있는지에 대한 거의 낯선 예입니다. 끊임없는 갱신과 신뢰성 추구를 요구하는 많은 돈과 관심을 통해 잠재력을 최대한 발휘합니다.

가상의 여왕 세계 선수권 대회 스포츠 프로토타입압도하는 Porsche 956과 962(당시 경쟁자들을 겁먹게 만들었음)를 능가할 수 있었던 그는 자신의 짧은 경력(1983년부터 1986년 초까지)에서 전체 XNUMX승으로 제한했지만 XNUMX개의 폴 포지션을 차지했습니다. 잠재적 인. 그러나 납 밸러스트보다 개발을 더디게 한 것은 개발에 필요한 투자가 부족했기 때문입니다. 말할 것도 없이, 그것의 높은 음질은 내구재 자동차에 요구되는 신뢰성에 필적할 수 없었습니다.

Lancia가 모자(Corso Francia의 레이싱 부서, 번호판)에서 나온 것은 1983년이었습니다. Abarth), 종이에 타의 추종을 불허하는 기계 인이 그룹 C : 850 hp. 850kg(!)의 무게로 최대 속도는 400km/h 이상(Le Mans의 전설적인 Hunaudières 오른쪽에서 측정), 0초 미만(긴 기어에서!) 100-3, тело in 탄소 e 케블라, 프레임 중앙 지지 구조 알류미늄 패널 포함 인코넬 (니켈-크롬 초합금), 페라리 엔진 모든 알루미늄 8기통 트윈 터보 엔진과... 멋진 기술!

엔진은 진정한 말 공장이었지만 흡기 덕트의 다양한 구성 요소를 연결하는 정밀한 TIG 용접으로 테크노 아트 느낌을 주는 고귀한 알루미늄의 미학적 조각이기도 합니다. 엔지니어 Nicola Materazzi(Ferrari 터빈 전문가)는 엔진 개발에 중요한 역할을 했으며 섀시가 설계되었습니다. 지암파올로 달라라 (초상급 기술자이자 미우라의 아버지이기도 함).

이 지대지 미사일의 예는 모두 1983년부터 1986년까지 2개만 생산되었지만, 제가 말씀드리고 싶은 이야기는 Lancia가 한 번도 제작한 적이 없고 열정과 헌신으로 탄생한 섀시 번호 10의 LCXNUMX에 관한 것입니다. 소유자가 소유한 마라넬로의 유명한 Toni Auto 작업장 실바노 토니, 그의 아버지 Franco(2009년 사망)와 엔지니어 Vincenzo Conti. Vincenzo는 이 모험의 기원에 대해 이렇게 말했습니다. "1991년에 Silvano와 내가 LC 2의 많은 기계 부품을 소유한 Mussato 팀의 워크샵을 위해 트럭을 타고 Turin으로 갔을 때였습니다."

“사실 Gianni Mussato는 개인적으로 Lancia Group C를 1986년부터 1990년까지 레이스로 이끌었습니다(1987년과 1988년에는 시즌당 한 번의 레이스만 있었습니다). 안타깝게도 결과가 기대에 미치지 못해서 Mussato는 창고에 남아 있던 모든 재료를 팔기로 결정했습니다.” 그리하여 Group C World Sports Prototype Championship에 참가한 유일한 이탈리아 자동차의 다소 슬픈 이야기가 시작되었습니다. 1:1 스케일로 제작했습니다. 그의 눈에서 나는 이 독특한 경험의 기쁨을 봅니다. "수많은 스피커에도 불구하고" , Vincenzo는 계속해서 다음과 같이 말합니다. . 물과 베틀! 그는 여전히 고통스러운 표정으로 나에게 말한다. "다행히 원래 번호판이 있는 마지막 차량이 Dallar에서 구할 수 있다는 것을 알고 있었지만 다른 문제에 만족해야 했을 것입니다."라고 그는 안타깝게 설명합니다.

이와 같은 모험이 무엇인지 누가 알겠습니까? 저는 모델링에 대한 제 배경을 감안할 때 집에서 만들 수 있는 그런 키트를 찾을 수 있다고 상상합니다. Vincenzo는 "쇼핑 목록을 작성하는 동안 우리는 또한 속도 재고 있음, 원래 Hewland(XNUMX단 속도)가 상을 받습니다. 마그네슘 상자 금이 갔다”고 말했다. "어쨌든 우리는 모든 세부 사항을 신중하게 계산한 후 예비 부품 상자 XNUMX개를 트럭에 실었습니다." 그가 나에게 이야기하는 자료의 양에 놀란 나는 Vincenzo에게 Mussato가 제공한 이 환상적인 세트의 모든 부분을 아직도 자세히 기억하는지 묻습니다. "였다 엔진 완전하고 이미 개조된(Le Mans가 기록된!) 샤프트, 샤프트 지지대 역할도 하는 오일 팬이 있는 크랭크 케이스 - 벤치 지지대를 제거하고 상대적으로 무게를 줄이는 훌륭한 아이디어 - 인코넬 배기 매니폴드 4개, 흡기 포트 4개, 인코넬에서 이미 수정된 20개의 터보(첫 번째 LC2에서는 주철로 만들어졌으며 풀 스로틀에서 르망 24시간의 긴 직선 구간의 열로 인해 변형됨), 헤드에 있는 100개의 캠축, 서로 다른 프로필 챔피언십 서킷 월드, 50개의 타이밍 벨트, 100개의 특수 스파크 플러그, 200개의 피스톤, 50개의 티타늄 커넥팅 로드 그리고... XNUMX개의 밸브! 물론 그 외에도 수많은 Aeroquip 호스, 피팅, 씰 및 베어링이 있었습니다.” 요컨대, 진짜 발견!

놀란 나를 본 Vincenzo는 이렇게 덧붙입니다. “하지만 가장 가치 있는 것에 대해서는 아직 이야기하지 않았습니다.” “전체 전기 시스템은 본질적으로 배선과 마찬가지로 은색 케이블로 만들어졌습니다. 그런 다음 실제 생각하는 머리가 있었습니다. блок Weber-Marelli는 엔진을 시동하기 위해 컴퓨터를 가지고 있습니다. 이 외부 부품은 시동 단계에서 흐름과 분사를 변경하여 제어 장치가 차가운 엔진에서도 시동을 보장하도록 오도할 수 있습니다.”

꿈에 그리던 구성 요소 목록에 약간 어리둥절한 나는 고개를 들어 그에게 물었다. "섀시, 차체, 인테리어의 메커니즘은 어떻습니까?" Vincenzo는 질문을 기다리며 신속하게 다음과 같이 대답합니다. 2개의 시트, 그 중 하나는 가짜(승객), 계기판과 전체 자동차 대시보드 및 가죽입니다.” 빈센조는 마지막 목록에 당황한 저를 보고 다음과 같이 설명합니다. 보닛 엔진 케블라 날개가 있는 탄소, 유약을 바른 문 및 지붕. 정말 많았어요! 그는 어쨌든 그것을 트럭에 싣고 가야 한다고 생각하는 것처럼 덧붙입니다. “그러면 완전한 브레이크 시스템과 함께 Brembo, Mussato는 20개의 접을 수 있는 브레이크 디스크(Ergal의 중앙 벨은 실제로 고정되어 있음)와 최소 50센티미터의 "위협적인" 두께를 가진 3개의 특수 패드를 제공했습니다." 400시간에서 정지하려면 많은 열과 제동면이 필요합니다!

“그럼 신발을 신으세요.” Vincenzo가 계속 말합니다. “또는 4바퀴. BBS 거대한 분해성 부드러운 타이어... 그러나 이러한 치수를 쉽게 구할 수 없었기 때문에 우리는 보다 일반적인 타이어를 위한 새 림을 만들기 시작했습니다(우리는 항상 부드러운 타이어에 대해 이야기하고 있습니다). 마지막 보석으로 Mussato는 급유 압축기가 있는 스쿠버 장비도 제공했습니다. 이 장비는 구덩이를 돕기 위해 LC3를 땅에서 들어 올리는 XNUMX개의 잭을 작동하는 데 필요했습니다." Vincenzo는 나를 보고 거의 위안이 되지 않는 듯 덧붙입니다. "아름다운 것은 상자를 싣기 위해 소란을 피웠지만 여전히 프레임이 부족하다는 것입니다."

"그래서, 실바노는 일을 끝내기 위해 바라노 데 멜레가리, Dallara, 그리고이 중요한 부분과 관련된 모든 부품은 외부 작업장에서 조립되었습니다. LC2에는 엔진이 부착된 중앙 구조(서스펜션에 대한 하중 지지 기능 포함)가 있는 프레임과 프론트 엔드와 서스펜션을 지지하는 프론트 서브프레임이 있었습니다.”라고 열정적으로 설명합니다. "그런 다음 모든 것이 Maranello에 있는 작업장으로 전달되었을 때 마침내 프레임부터 시작하여 퍼즐을 만들기 시작했습니다."라고 그는 자랑스럽게 말합니다.

“XNUMX년이 넘는 작업이 필요했습니다. Silvano, Franco 및 저는 근무 시간 외에 자정까지 계속해서 우리를 놀라게 하는 생물을 조립하기 위해 작업장에 있었습니다.발전기예를 들어, 기존 자동차와 같이 엔진이 아닌 오른쪽 액슬 샤프트에 직접 설치되었습니다. 연소실의 온도를 억제하기 위해 가솔린에 노킹 방지 첨가제를 첨가해야만 작동되는 엔진의 출력에 영향을 미치지 않도록 설계되었습니다! 트랙에서 사용하고 나서야 깨달은 이 훌륭하고 정교한 기계의 또 다른 궁금증은 엔진오일 탱크(LC2는 물론 마른 기름 통) 루프 탱크에서 나오는 자유 흐름으로 인해 터빈이 막히지 않도록 차를 사용한 직후 지붕에 올려놓은 탱크를 비워야 했습니다.”라고 그는 즐거워했습니다.

“앞면 후드 및 앞 유리에서 만든 렉산 LC2의 진동으로 인한 크랙 및 크랙 문제를 해결하기 위해 수정 대신 최종 기계적 형태를 취했습니다.

우리는 차체에 대한 전문 작업에 의존했습니다. 니트로 C그는 마라넬로의 바디 샵에서 XNUMX일 동안 일했고, 그곳에서 인상적인 리버리를 만들기 위해 디자인에 접근할 수 있었습니다. 마티니 무엇이 우리 LC2를 차별화시켰는지."

대화가 끝나면 그는 자랑스럽게 나를 쳐다본다. "접착 필름 없이 모든 그림을 손으로 그린 ​​것이라고 생각하세요. 단순히 표면을 부분적으로 마스킹하고 다양한 색상 층을 점차적으로 분사하는 것뿐입니다." 놀라운!

Vincenzo는 계속해서 "이 차는 우리가 Silvano의 작업장에서 수행한 가장 흥미로운 기계 작업 중 하나였으며 준비가 되었을 때 트랙으로 가져오는 것은 형언할 수 없는 느낌이었습니다!"라고 말했습니다.

나는 그녀의 사진을 찍을 수 있는 특권을 가졌습니다. 무겔로, 리허설 동안 우리는 보도를 위해 했고 나는 그것을 내가 지금까지 접근한 것 중 가장 "불편한" 스포츠 중 하나로 기억합니다!

내가 흥분한 그 시절과 이 사진들을 기억하는 동안 실바노 토니는 내가 있는 사무실을 들여다보며 이렇게 말합니다. 그는 LC2에 굶주렸고 그가 19살이었을 때 나는 Dunlop에서 주최한 이벤트에서 Misano에서 몇 바퀴를 운전하게 했습니다.

제 아들은 더 이상 멈추고 싶지 않았고 마침내 차에서 내렸을 때 제가 아직도 기억하는 환한 미소를 지었습니다.”라고 그는 웃으며 말합니다. "운이 좋은!" 제 생각에는.