Lancia Delta 시승: 꿈이 가는 곳

새로운 Delta Spear는 그 이름을 지켜야 합니다. XNUMX세대 모델은 World Rally Championship에서 XNUMX번의 승리를 거둔 후 전설이 되었습니다. 두 번째는 꽤 지루해서 거의 기억이 나지 않습니다. XNUMX세대는 고급스럽고 고혹적이지만 이전의 높이를 정복할 수 있을까?

Delta의 초판은 신이 무엇을 알고 있는지였습니다. 1979년에 데뷔한 이 차는 컴팩트 클래스의 단순한 대표자였습니다. 이 모델은 1987년과 1992년 사이에 Integrale이라는 터보차지 80x4,52 랠리 버전이 경쟁에서 승리하여 XNUMX개의 세계 타이틀을 획득한 후에야 명성을 얻었습니다. 사물함 문에 스티커를 붙인 옛 청춘들의 눈을 여전히 적시는 그녀의 모습. . 델타의 XNUMX세대는 이 책임을 맡을 수 없었고, XNUMX세대는 그렇게 하려고 하지 않습니다. 본체는 다릅니다. Integrale과 달리 XNUMX 년대의 멋진 "주자"가 아닙니다. 그의 야망은 실제로 최근 과거의 보다 정교한 Aprilia, Appia 및 Fulvia 모델의 전통을 이어가는 것입니다. 이를 위해 이탈리아 디자이너는 자동차 휠베이스에 XNUMXcm를 추가로 할당합니다. Fiat Bravo는 XNUMXm의 몸 길이를 형성합니다. 사내 디자인 스튜디오인 Centro Stile은 외관을 독특하고 화려하게 만듭니다.

이탈리아에서 일하기

우리는 그러한 솔루션이 일상적인 작업에서 초래하는 단점에 놀라지 않습니다. 구부러진 후면 끝, "사라지는"전면 덮개 및 넓은 C- 필러는 기동시 시야에 문제를 일으키고 높은 부츠 립은 빈번한 사용으로 벨트에 불필요한 무게를가합니다. 한편, 육중한 휠베이스는 콤팩트급에 비해 실내 치수가 평소보다 훨씬 커질 수 있게 해주며, 뒷좌석을 최대한 뒤로 밀면 실내 공간은 세단에 비유할 수 있다. 동시에 시트의 변위와 접힘이 비대칭 분할에 따른다는 점은 고무적이다. 불행히도 단단하고 그다지 편안하지 않은 실내 장식은 그다지 성공적이지 않습니다. 앞 좌석도 측면 및 요추 지지대가 충분하지 않아 이상적이지 않으며 안전 벨트 높이 조절 장치가 없다는 점은 언급할 가치가 거의 없습니다.

이 몇 가지 언급을 제쳐두고, 전형적인 이탈리아 인테리어는 사용하기 편리하지만 더 높은 성능 수준에서는 스티어링 휠 뒤의 레버에 성가신 기능이 축적됩니다. 여기에서 조명, 와이퍼, 크루즈 컨트롤, 방향 지시등 및 레인 센서가 대신합니다. 델타 장비는 에어컨, 오디오 시스템, ESP 안정화 프로그램 및 2000 개의 에어백을 포함하는 Argento 성능의 기본 수준에서도 가치가 있다는 것은 칭찬 할 만합니다. XNUMX leva의 경우 Oro 버전은 알루미늄 휠, 크롬 트림, 가죽 및 Alcantara 실내 장식 및 기타 여러 편의 시설을 제공합니다. 바라건대, 미래의 소유자의 눈에이 화려 함이 여기 저기 측정 된 단순한 가소성과 성능의 정확성에 대한 평온한 태도를 보완 할 수있을 것입니다. 불과 몇 킬로미터 만 지나자 테스트 차량의 기어 레버가 갑자기 풀 렸는데 실제로는 견책 할 가치가 있지만 우리는 매우 만족했습니다.

기본 델타를 자세히 살펴보면 우수한 차선 보조 장치(934 lev.), 필수 후방 주차 센서(349 lev.) 또는 적응형 크세논 헤드라이트와 같은 "추가" 항목을 추가하는 것이 좋습니다. ). 이러한 유용한 추가 사항과 달리 1626/18 타이어가 장착된 225인치 휠은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 표준 40인치 타이어를 높이 16으로 성공적으로 교체할 수 있어 제동 거리를 줄이는 데 도움이 되지만 불쾌한 서스펜션 경화로 이어집니다.

도로에서

다행스럽게도 모델의 동력 장치는 더 큰 조화와 균형을 제공합니다. 차세대 Delta는 1,6 리터 Multijet을 1,9 마력의 동일한 출력으로 대체 한 최신 120 리터 디젤 엔진을 획득 한 Fiat 관심사의 첫 번째 모델입니다. 커먼레일 분사식 터보디젤은 Euro 5 이코노미 클래스를 원활하게 작동시키는 디젤 미립자 필터가 표준 사양으로 제공됩니다. 100밸브 엔진은 300km/h까지 질주하면서도 좋은 리듬감으로 델타를 매끄럽게 가속합니다. 해치백은 공장 약속보다 1500초 뒤쳐져 있습니다. 1500Nm의 최대 토크는 50rpm에서 여전히 존재하지만 엔진은 가장 폭발적이지 않습니다. 1.6기통 엔진을 가동하려면 스로틀, 클러치, 눈에 띄게 긴 기어가 있는 7,4단 수동 변속기에 대한 노력이 필요합니다. 그러나 Delta의 총 중량이 100kg이라는 점을 감안할 때 이 유닛의 성과는 꽤 괜찮습니다. 연료 소비도 마찬가지입니다. 예를 들어 볼보 VXNUMX XNUMX D도 XNUMXkm당 약 XNUMX리터를 소비합니다.

새로운 세대의 Delta는 Integrale의 거친 젊음과는 거리가 멀지만 Lancia는 스포티한 느낌을 강조하는데 실패하지 않을 것입니다. "절대 제어 시스템" - 이탈리아인들이 통합 트랙션 제어 시스템이라고 부르는 것처럼 제동을 통한 "차동 잠금", 표면이 다른 트랙의 제동 보조 장치 및 오버스티어 수정. 도로에서는 모든 것이 들리는 것보다 훨씬 더 절제된 것처럼 보입니다. Delta는 코너에서 문제를 찾지 않고 온순하고 성실하게 행동하며 중요한 상황에서 좋은 오래된 언더 스티어에 의지합니다.

연속적으로 회전하는 구간에서 주행 할 때 차체의 기울기는 도로 안정성을 위협하지 않지만, 이러한 방식으로 박차를 가하는 델타의 거부감을 분명히 보여줍니다. 스티어링은 그리 간단하지 않고 피드백을 유지하며 범프를 통과 할 때 범프를 완전히 필터링 할 수 없습니다.

반면에 고속도로 소음 수준은 놀랍도록 낮습니다. 실제로 델타 3의 상징적인 이전 모델에서는 상상할 수 없었던 엔진 소리가 거의 들리지 않습니다. 전반적으로 새 버전은 스포츠의 뿌리에서 멀리 벗어나 개성에 작별을 고합니다. 그가 새로운 것을 발견하기 전에-물론 아름답고 사치스러운 껍질은 제외하고. 그러나 아마도 넓고 잘 갖추어진 안전하고 맞춤형 자동차가 오늘날 대중의 동정을 얻을 수 있을 것입니다.

본문: Sebastian Renz

사진 : 아힘 하트만

평가

Lancia Delta 1.6 멀티 젯 골드

델타의 귀환은 완전히 성공적이지 않았습니다. 넓고 유연한 내부와 높은 안전성은 자동차의 성능, 편안함 및 핸들링의 단점을 보완 할 수 없습니다.

기술적 세부 사항

Lancia Delta 1.6 멀티 젯 골드
작업량	-
힘	120 k.에서. 4000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	11,6
제동 거리 100km / h의 속도로	39 m
최대 속도	195의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,4 리터
기본 가격	44 레보 프