Lamborghini Urus: 세계에서 가장 극단적인 SUV - 스포츠카
Lamborghini Urus: 세계에서 가장 극단적인 SUV - 스포츠카
Lamborghini Urus는 현기증나는 숫자를 보여주고 있지만, 그것이 진정한 Lambo가 되기에 충분할까요?
극심한. 공장에서 떠오르는 편리했던 한마디 람보르기니. Lambos는 불편하고 시끄럽고 XNUMXm 길이의 외계인 모양의 자동차입니다. 극한의 외모, 극한의 성능, 극한의 비율.
그렇기 때문에 예전에는 람보르기니 컨트롤 진한 파란색, 나는 이 근육 덩어리가 산타가타 볼로냐의 문에서 나오는 자동차와 무슨 관계가 있는지 궁금하지 않을 수 없습니다. 그러나 그것은 시간문제일 뿐이었다. 하이퍼 SUV 시대가 도래한 것이다. 고급스럽고 강력하며 오만하고 매우 비쌉니다. 포르쉐 카이엔을 평범하다고 생각하는 부유한 고객을 위해 설계된 자동차입니다. 가격별 210.000 евро실제로 람보르기니 우루스는 카이엔 터보를 포함해 시장에서 가장 비싼 SUV다. 그리고 650마력과 850마력 거대한 Nm 토크, 가장 강력합니다.
하지만 현실로 만들기에는 충분해요 람보르기니?
고속 펜트하우스
그의 숫자는 놀랍습니다. 0에서 100km/h까지 3,6초 e 305km / h 최고 속도. 그러나 데이터는 Urus가 다른 Lambos와 공통점이 거의 없다는 사실에 방해가 되지 않습니다. 새로운 프로젝트에 수반되는 부풀려진 비용을 피하기 위해 Urus는 실제로 그룹 SUV의 공통 성별, 즉 Audi SQ7, VW Touareg 및 Porsche Cayenne을 사용하고 있습니다.
보닛 아래에는 영광스러운 자연흡기 엔진이 없지만, 8리터 터보 V4.0 동일한 6단 토크 컨버터 자동 변속기와 짝을 이루는 Audi RS8(수정되었음에도 불구하고)에서 가져온 것입니다. 즉, 이탈리아 재단사가 차려입은 아우디처럼 보일 수도 있습니다.
그러나 이 무거운 독일 각인은 인테리어에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 마지막 람보르기니 저는 아벤타도르 S를 시험해 보았습니다. 미친 자동차지만 조종석이 지저분한 플라스틱과 전자 장치로 만들어져 있어 논쟁의 여지가 쉽습니다. 거기 Urus그러나 우수한 품질. Piedmont는 가죽으로 싸여 있고 구조가 완벽하며 모든 레버에는 견고하고 안정적인 공기가 있습니다. 게다가 밀라노의 펜트하우스만큼의 비용이 들 뿐만 아니라 밀라노의 펜트하우스만큼 넓습니다. 뒷좌석 승객에게는 두 개의 TV 화면, 열선 시트, 수많은 콘센트가 있습니다. 트렁크는 도시 자동차를 수용할 수 있습니다. 정말 완성차지만 "완전하다"는 람보에 딱 맞는 형용사는 아니죠?
매일을 위한 람보
나는 믿는다 문지기 그렇게 진부하게 자신을 드러내서는 안 되지만, 어쩌면 나는 단지 광기를 쫓고 있는 것일 수도 있습니다. 나는 운전 위치가 정말 마음에 듭니다. 높이 앉으면서 동시에 등과 다리가 전형적인 슈퍼카 각도를 취하고 스티어링 휠이 눈높이에 있습니다. 아우디 오너분들이 찾아보실거에요 조타 크라운 두께와 일관성 모두 매우 친숙합니다. 그러나 산타가타의 기술자들의 노력으로 인해 더욱 생생하고 정확해졌다고 믿어집니다. 기어 선택 장치는 이상하게 설계된 것 같으며 흥미로운 모드를 포함하여 다양한 운전 모드 중에서 선택할 수 있습니다. "모래, 흙"과 "눈"; 하지만 지금은 관심이 있어 "도로", "스포츠" 및 "경주", 원하는 경우 서로 "혼합"됩니다.
여유로운 속도로 달리는 우루스는 전혀 보이지 않습니다. 람보르기니그는 매우 순종적이고 조용합니다. 엔진은 당신이 평범한 디젤 SUV를 타고 있지 않다는 사실을 상기시켜줄 정도로 으르렁거리고, 서스펜션은 범프를 믿을 수 없을 만큼 잘 커버합니다. 람보가 되기 위해서가 아니라 절대적으로 편리하다는 뜻입니다. Casa del Toro의 자동차가 이렇게 정중하고 친절했던 적은 이전에 없었습니다. 나는 확신한다 소비 이것들은 슈퍼카입니다 (천천히 운전, 고속도로에서 9km / l, 시내에서 5). 그러나 SUV에 쓸 210.000 유로가 있다면 누가 신경 쓰나요?
야생 황소
이제는 진실을 말할 시간입니다. 아침에는 자유로운 아침이 있고 앞에는 산길이 있으며 모든 제어 기능이 비활성화되어 있습니다. 후륜 조향과 어댑티브 에어 서스펜션의 조합은 완벽한 제어감을 제공하여 이 거대한 XNUMX톤짜리 짐승을 놀라울 정도로 쉽고 자연스럽게 밀 수 있습니다.
Il 엔진 이건 정말 분노입니다. 터빈에 공기가 채워지는 데는 잠시 시간이 걸립니다. 3.000rpm V8 모든 영광으로 폭발합니다. 이 펜트하우스는 속도가 엄청나게 빠르고 회전도 두렵지 않습니다. 의외의 민첩성과 중립적인 균형으로 로프를 향해 뛰어들지만, 약간의 노력만 하면 후방을 조금 움직여 궤적을 닫을 수 있습니다. 즉, 스포츠 소형차처럼 운전할 수 있다는 뜻입니다. 변화는 '죽음'에 있어서도 빠르고 유순하지만 폭력과는 거리가 멀다. Huracan말할 것도 없이 기분 좋은Aventador.
겨울용 타이어에도 불구하고 견인력은 엄청납니다. 하지만 나는 놀라지 않습니다. 왜냐하면 나는 자동차에서 이렇게 큰 바퀴를 본 적이 없기 때문입니다. 우리 사본에는 테두리도 있습니다. 23"적합한 타이어 285/30 그는 앞에 있다 뒤쪽은 325/35.
가장 좁은 코너에서 나오는 우루스는 약간 웅크리고 짖는 소리와 함께 다음 코너로 발사합니다. 뒷바퀴에 동력을 전달하고 앞바퀴의 작동을 더 쉽게 해주는 디퍼렌셜을 느낄 수 있지만, 우루스는 99%의 경우 마치 트랙을 달리는 것처럼 차분하고 직선적으로 나옵니다.
진짜 신들 오버스티어 얻기가 어렵습니다. 팔꿈치에 약간의 기름을 바르면 작은 교차로를 얻을 수 있지만 미리 부수고 연료를 공급하면 차가 반항하고 캥거루처럼 뛰어다닐 것입니다. 여름용 타이어라면 좀 다를지도 모르겠네요...
사실은 남아 있습니다 : 람보르기니 컨트롤 그것은 자신감을 불러일으키고 당신은 그것이 당신의 손에 완전히 있다는 것을 느낍니다. (VW-Audi 모자 아래 모든 제조업체의) 기술자들이 이 플랫폼을 얼마나 차별화하고 조정할 수 있었는지 놀랍습니다. Lambo는 Audi SQ7보다 훨씬 더 날카롭고 정확하지만 Porsche보다 덜 사악하고 "응집력"이 있습니다. 카이엔 터보.
예, 솔직히 말하면 덜 나쁘고 재치도 덜합니다. 강력한 엔진, 남용에 잘 견디는 뛰어난 제동 시스템, 무게가 XNUMX톤 더 가벼운 자동차의 민첩성을 갖추고 있습니다. 하지만 그녀는 화를 내지 않습니다.
람보르기니에 대해 이렇게 말하는 것이 이상하지만 Urus는 믿을 수 없을 정도로 균형이 잡혀 있고 운전하기 쉽고 완성도가 높습니다.
나는 우리가 결론을 내릴 수 있다고 믿습니다.
결론
La 람보르기니 컨트롤 제가 기대했던 극단적인 SUV는 아닙니다. 매일 사용할 수 있고, 매우 편안하며, 겁이 나고, 요청하면 스키를 탈 수도 있습니다. 아우디 RSQ7이 있었다면 바로 그랬을 것입니다. 코너링에서도 놀라운 성능을 발휘할 수 있는 자동차지만, 우리가 알고 있는 람보르기니만큼 날카롭거나, 극단적이거나, 흥미진진하지는 않습니다.
중국, 러시아, 중동에서는 장바구니 전체로 판매하고 있으니 산타가타에서 바로 보셨을 텐데요. 그리고 수익금이 넓고 낮은 슈퍼카를 계속 생산하는 데 사용된다면 그렇게 하십시오. 결국 이것이 바로 포르쉐가 카이엔을 통해 했던 일이고, 다른 모든 사람들도 곧 그렇게 할 것입니다. 이것으로부터 탈출구는 없습니다.
이 스테로이드 SUV가 적합한지 여러 번 질문을 받았습니다. 물론, 재량권에 신경 쓰지 않고 쓸 돈이 있는 경우도 있습니다. 솔직히 ''보다 훨씬 똑똑한 차다.아벤타도르 SVJ, 역사상 가장 심술궂고, 어색하고, 형편없는 자동차 중 하나입니다. 하지만 람보르기니는 현명하게 선택되지 않았죠?
기술 설명
| 길이 | 511의 cm |
| 폭 | 201의 cm |
| 고도 | 164의 cm |
| 무게 | 2.197 kg |
| 배럴 | 616-1.596 리터 |
| 엔진 | V8 바이터보 4.0리터 |
| 힘 | 650 CV 및 6.000 가중치 |
| 부부 | 850 Nm |
| 전송 | 8단 자동 토크 컨버터 |
| 0-100km / h | 3,6 초 |
| 벨로시타 마시마 | 305km / 시간 |
