람보르기니는 첫 번째 하이브리드에 중점을 둡니다.
에너지 저장은 다가오는 Sián에서 처음으로 선도적 인 혁신입니다.
Lamborghini의 첫 시리즈 생산 하이브리드 모델은 혁신적인 전기 기술을 특징으로 합니다. 이 슈퍼카 회사는 경량 슈퍼커패시터와 탄소 섬유 본체를 사용하여 전기를 저장하는 기능에 집중하고 있습니다.
이탈리아 제조업체는 비슷한 크기의 리튬 이온 배터리보다 더 빨리 충전하고 더 많은 에너지를 저장할 수 있는 슈퍼 커패시터 배터리와 신소재에 에너지를 저장하는 방법에 초점을 맞춘 여러 연구 프로젝트에 대해 MIT(Massachusetts Institute of Technology)와 협력하고 있습니다.
람보르기니의 R&D 프로젝트 매니저인 리카르도 베티니(Ricardo Bettini)는 전기가 미래라는 것은 분명하지만 리튬 이온 배터리에 대한 현재 중량 요구 사항은 회사에 "현재 최고의 솔루션이 아니다"라고 말합니다. “Lamborghini는 항상 가벼움, 성능, 재미 및 헌신에 관한 것입니다. 우리는 앞으로 슈퍼 스포츠카에 이것을 유지해야 합니다. “
이 기술은 2017년에 선보인 Terzo Millennio 컨셉트 카에서 시각화되었으며, 곧 출시될 한정 모델에는 소형 슈퍼 커패시터가 탑재될 예정입니다. 37마력의 Sián FKP 808 이 모델은 기어박스에 내장된 6,5V 전자 모터와 슈퍼 커패시터로 구동되는 회사의 12리터 V48 엔진으로 구동됩니다. 전기 모터는 34 마력을 생산합니다. 무게는 34kg이며 람보르기니는 동급 리튬 이온 배터리보다 XNUMX배 더 빠르게 충전한다고 주장합니다.
사용된 시안 슈퍼커패시터는 상대적으로 작지만 람보르기니와 MIT는 연구를 계속하고 있다. 그들은 최근에 보다 강력한 차세대 슈퍼커패시터를 위한 "기술 기반"으로 사용될 수 있는 새로운 합성 물질에 대한 특허를 받았습니다.
Bettini는 이 기술이 생산 후 "적어도 XNUMX~XNUMX년" 남아 있지만 슈퍼 커패시터는 Lamborghini의 "전기를 향한 첫 걸음"이라고 말했습니다.
MIT 연구 프로젝트는 에너지를 저장하기 위해 합성 물질로 채워진 탄소 섬유 표면을 사용하는 방법을 조사하고 있습니다.
Bettini는 “에너지를 훨씬 더 빨리 포착하고 사용할 수 있다면 자동차는 더 가벼워질 수 있습니다. 또한 자동차를 배터리로 사용하여 몸에 에너지를 저장할 수 있으므로 무게를 줄일 수 있습니다. “
람보르기니는 향후 몇 년 동안 하이브리드 모델을 도입하는 것을 목표로 하고 있지만, 베티니는 제조업체가 "DNA를 보존"하는 방법을 모색함에 따라 최초의 완전 전기 자동차를 개발한다는 2030년 목표를 향해 여전히 노력하고 있다고 말했습니다. 그리고 람보르기니 감성."
한편, 브랜드는 2025년까지 XNUMX인승 대형 투어가 될 네 번째 라인업을 올 일렉트로닉화하는 것을 고려하고 있는 것으로 알려졌다. 또한 자매 포르쉐 카이엔이 제공하는 파워트레인을 활용한 람보르기니 우루스의 기존 하이브리드 버전도 선보일 가능성이 높다.
Lambo는 전기 자동차가 올바른 소리를 내길 원합니다
람보르기니는 운전자의 주의를 최대한 끌 수 있는 전기 자동차용 사운드를 개발하기 위한 연구를 수행하고 있습니다. 이 회사는 오랫동안 V10 및 V12 엔진의 사운드가 매력의 핵심이라고 믿어왔습니다.
람보르기니 R&D 책임자인 리카르도 베티니(Ricardo Bettini)는 "시뮬레이터에서 전문 조종사에게 확인하고 소리를 껐다"고 말했습니다. “우리는 소리를 멈추면 피드백이 사라지기 때문에 관심이 떨어진다는 것을 신경학적 신호를 통해 알고 있습니다. 우리는 자동차를 계속 움직이고 활동적으로 만들 미래를 위한 람보르기니 사운드를 찾아야 합니다. "
