람보르기니 우라칸 2014 리뷰

Lamborghini Gallardo는 우리와 함께한지 너무 오래되어서 결코 사라지지 않을 것이라고 생각했습니다. 자매 자동차인 Audi R8처럼 계속해서 계속되었습니다. 마침내 작년에 우리는 믿을 수 없을 정도로 세련된 CEO인 Stefan Winkelmann이 서명한 회사의 두 번째 깨끗한 차를 보았습니다. 낮고 비열하고 사악하고 깨끗한 람보르기니입니다.

빠르고 부드러운 코너, 끝이 없어 보이는 두 개의 직선, 두 개의 빡빡하고 단단한 코너가 있는 트랙에 Huracan을 놓으면 어떻게 될까요? Huracan, 말레이시아 포뮬러 원 레이스의 본고장이자 차량 성능의 진정한 테스트인 Sepang을 만나보십시오.

가치

Huracan 가격은 $428,000부터 시작하며 인터넷 뱅킹을 통해 여러 Telstra 주식을 구매하는 사람들을 위한 것이 아닙니다. Lamborghini는 금속성 페인트에 대해 추가 비용을 청구할 뻔뻔함이 없기 때문에 작은 자비입니다.

훌륭한 성능 외에도 힘들게 번 돈으로 Lamborghini 타이어용 Pirelli P-Zero L 전용 20인치 알로이 휠, XNUMX스피커 스테레오 시스템, 실내 온도 조절 장치, Bluetooth 및 USB, 중앙 잠금 장치, 전체 디지털 대시보드를 구입할 수 있습니다. 디스플레이, 탄소 복합 세라믹 브레이크, 전동 시트 및 창문, 전체 가죽, 열선내장 도어 미러 및 매우 편안하고 그립감이 좋은 시트.

예상대로 옵션 목록은 지평선까지 뻗어 있지만 맛이없는 것으로 간주되는 것을 만들려고하면 회사에서 조언합니다. 이 경우 기꺼이 차를 망칠 애프터마켓 회사가 많이 있습니다.

디자인

Gallardo는 완전히 직선적이었고 Lambo에게는 분별력이 있었지만 Huracan은 훨씬 덜 억제된 Aventador에서 힌트를 얻었습니다. Fluxed-capacitor LED 주간 주행등은 도로에서 눈에 띄며, 연필 세 번으로 윤곽을 그릴 수 있는 자동차입니다.

일반 문은 활짝 열리며 약간 통통한 소유자도 탑승할 수 있을 만큼 충분히 큰 입구를 남깁니다. 내부는 특히 매우 비좁은 아벤타도르에 비해 넓지만, 모든 것을 위한 공간이 없기 때문에 모든 것이 있었다고 말하기는 어렵습니다. 휴대폰을 아무데나 넣고 싶다면 주머니에 넣어두세요.

센터 콘솔은 전투기 스타일의 스톱 스타트 스위치 커버와 몇 개의 Audi 스타일 버튼이 있는 정말 미쳤습니다. 이 스위치는 소형 차량에 있는 것처럼 목적에 적합하고 적절하므로 확실히 불만이 아닙니다. 온도 조절 상자 위에는 비행기 스타일의 토글 스위치 세트가 있고 그 위에는 세 개의 하위 다이얼이 있습니다.

그러나 대시보드는 아름다움의 대상입니다. 고도로 맞춤화할 수 있는 중앙 다이얼이 대형 속도계인지 회전 속도계인지 결정할 수 있으며 정보는 필요에 맞게 재배열됩니다.

전면에서 바라보는 시야는 탁 트이고 깔끔하며, 후면에서는 거대한 사이드 미러와 생각보다 큰 리어 윈도우 덕분에 실제로 볼 수 있습니다. 후방 카메라가 없는 것이 눈에 띕니다.

안전

XNUMX개의 에어백, ABS, 전자식 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템, 비상 제동 지원 시스템, 제동력 분배 시스템. ANCAP 별 등급은 명백한 이유로 사용할 수 없습니다.

특징

스테레오를 시험해 볼 기회는 없었지만 USB, 블루투스, 끄기 버튼이 있어 V10의 사운드트랙을 즐길 수 있습니다.

엔진/변속기

LP610-4는 610단 듀얼 클러치 변속기를 통해 네 바퀴를 모두 구동하는 90마력, 10도 미드 마운트 VXNUMX 엔진으로 구동됩니다.

449마리의 말이 인상적인 8250rpm에서 560kW에 해당하고 6500rpm에서 0Nm를 사용할 수 있습니다. 100에서 3.2km/h까지 가속 시간은 200초이며 시계가 325초를 울리기 전에 XNUMXkm/h에 도달합니다. 도로가 충분하면 XNUMXkm/h로 가속됩니다.

놀랍게도 (두 가지 의미에서) Lamborghini는 복합 연료 주기 테스트에서 12.5 l/100 km를 주장합니다. 우리는 그가 트랙에서 사용한 것을 생각하면 전율합니다.

속도, 측면 g-force, 빠른 운전의 즐거움 Huracan은 중독성이 강하고 숨이 멎을 정도입니다.

운전

세팡은 말레이시아 수도 쿠알라룸푸르에서 약 50km 떨어져 있습니다. 우리가 도착한 날, 우리는 신사(및 독신 여성) Super Trofeo 드라이버와 트랙을 공유하고 있었습니다. 온도는 100도, 습도는 XNUMX퍼센트에 가까워 물에 잠기지 않았습니다.

트랙은 매우 긴 직선과 빠른 코너가 끔찍하게 혼합되어 있으며 두 개의 머리핀과 한 쌍의 단단한 XNUMX도 회전으로 자동차 성능의 모든 측면을 테스트합니다.

뚜껑을 들어 올리고 버튼을 누르면 V10이 으르렁거린다. 생명을 유지하는 에어컨은 땀에 젖은 손바닥을 말리는 데 도움이 되며 스티어링 휠 시프터는 피트 레인 럼블을 위해 중간 위치인 스포츠로 설정됩니다. 피트 스톱 출구를 지나면 페달이 카펫에 닿고 우리는 풀려납니다.

탄소-세라믹 브레이크가 신칸센을 죽게 할 것이기 때문에 첫 번째 회전으로의 짧은 실행은 처음으로 너무 느립니다. 핸들 바를 돌리면 기수가 함께 움직이고 가속 페달을 밟으면 전자 장치가 꼬리를 약간 떨어 뜨리고 발에 착륙하기에 충분한 로프를 제공합니다. 당신이 적절하게 반응하지 않으면 그는 당신을 위해 그를 잡으려고 최선을 다할 것입니다.

S를 통해 첫 번째 직선으로, 그리고 Huracan의 맹렬하고 가차없는 가속은 당신을 좌석으로 밀어 넣습니다. 듀얼 클러치 변속기에는 XNUMX단 기어가 있습니다. 브레이크를 다시 밟고 정확한 압력으로 페달의 자신감을 느껴보십시오. 이전에는 카본 브레이크에 느낌이 없었지만 놀라운 제동력을 가진 최고의 스틸 브레이크와 대등한 수준입니다.

가속 페달을 다시 밟으면 Huracan이 수평선을 향해 돌진하면서 갈비뼈가 부러집니다.

라운드를 거듭할수록 우리는 점점 더 빨라졌고 브레이크는 한 번도 고장나지 않았으며 엔진은 매끄럽게 작동했으며 에어컨은 완벽하게 작동했습니다. 우리가 Huracan에게 요청한 모든 것은 그가 했습니다. Corsa 모드는 Huracan의 작동 범위를 좁히고 미끄러짐과 커브를 부드럽게 만들어 가장 빠른 라인을 찾으면 가장 빠른 시간을 얻을 수 있도록 하여 영웅이 됩니다.

스포츠로 돌아가면 사이드 액션의 재미가 돌아옵니다. 그것이 170륜구동 자동차라는 것을 알 수 있는 유일한 경우는 - 완전히 서 있는 출발이 아닌 - 길고 긴 오른쪽 핸들입니다. 너무 빠르고 앞바퀴가 항의했습니다. 가스를 밟으면 크게 밀릴 것 같았습니다. 대부분의 사람들에게는 오버스티어보다 시속 XNUMX마일로 언더스티어가 훨씬 낫습니다. 당신의 내부가 탈출을 시도하는 동안 라인에 머물 것입니다, 그러한 그립입니다.

속도, 측면 g-force, 빠른 운전의 즐거움 Huracan은 중독성이 강하고 숨이 멎을 정도입니다. 자동차는 당신이 빨리 가도록 부추깁니다. Intertia 플랫폼(박사 학위 논문 주제)의 고급 전자 장치는 단순한 인간이 믿을 수 없을 정도로 빠르게 운전할 수 있게 해주는 프레임워크를 제공합니다.

이런 트랙이 딱 맞는 곳입니다. McLaren P1에 최소한 수백만 달러를 지출하지 않고 더 나은 차를 상상하기는 어렵습니다.

초현실적으로 빛나는 것보다 더 적은 것은 결코 없을 것입니다. Huracan은 실용성과 관대함, 강렬한 가속과 제동으로 우리에게 깊은 인상을 남겼습니다. 겁을 먹거나 자살하지 않고 발견할 수 있는 한계가 있으므로 괴물같이 재능 있는 섀시와 완전한 V10의 느낌을 즐길 수 있습니다.

Huracan은 Lamborghini DNA의 핵심입니다. 많은 입방인치, 많은 실린더가 감정적이고 오버드라이브 경험을 제공합니다. 그는 다른 슈퍼스포츠 자동차 제조사들과 다르기 때문에 우리는 그에게 감사해야 한다. 모든 슈퍼카는 일을 하는 방식에 동의할 수 있으며, 그것은 미친 듯이 지루할 것입니다. CEO Winkelmann과 엔지니어링 전문가 Maurizio Reggiani는 모두 단호합니다. 규칙이 중단될 때까지 자연 흡기 V10 및 V12는 아무데도 가지 않을 것입니다.

Huracan은 이름에서 알 수 있듯이 빠르게 진행되고 잔인하며 경외심을 불러일으키는 것입니다.