Lamborghini Gallardo Squadra Corse: 신규 - 스포츠카 - 아이콘 휠

그의 놀라움의 색 표현은 독특합니다. 나는 그녀보다 더 화려하고 과장된 슈퍼카를 몰았지만, 그들 중 어느 누구도 경외감이 섞인 놀라움의 반응을 만난 적이 없다. 하지만 면도한 머리, 빈 디젤 바디, 검은색 가죽 수트를 입은 바이커는 정말 인상적이었습니다. 그는 마돈나를 본 적도 없습니다!

그곳으로 천천히 돌아서 레이싱 팀 비앙카는 "아름다워... 아름다워..."라고 중얼거리며 고개를 끄덕이고 구불구불한 파소 델라 라티코사(Passo della Raticosa) 꼭대기에 있는 바인 유명한 샬레 라티코사(Chalet Raticosa)를 가득 메운 다른 오토바이 운전자들과 거리를 둡니다. 그는 그렇게 생각할 모든 권리가 있습니다. 거기 용감한 그것은 항상 훌륭한 차였습니다. 하지만 마치 이 바이커는 자신의 눈앞에 있는 Lambo에 대해 특별한 무언가가 있다는 것을 알고 있는 것 같습니다. 이것이 평범한 Gallardo가 아니라는 것을 그가 추측했는지 여부를 알기는 어렵습니다. 저는 1에서 21까지의 숫자(매우 유용함...)와 일련의 저주 단어를 제외하고는 이탈리아어를 한마디도 할 수 없습니다. (내가 어렸을 때, 나는 우리 지역에서 온 이탈리아 소년들과 탁구를 쳤습니다). 그리고 그는 그에게 기도하기 위해 영어도 하지 않습니다.

대량 외에도 엘론 뒤에서 경주 탄소, 그런 다음 삼색 줄무늬 몸과 나에 광택 있는 검은색 원 거대한 것을 숨기는 탄소 세라믹 브레이크 디스크, 외모는 당신 앞에있는 몬스터에 대한 많은 단서를 제공하지 않습니다. 그러나 내가 그에게 "레이싱 팀"에 접시 창턱과 어깨에 배치 알칸타라 으로 장소 돌진하는 이탤릭체 Vin Diesel은 살인적인 표정으로 나를 바라보고 운전대 뒤에서 자신을 모방합니다. 핸들 꾸며낸. 그는 Gallardo의 바퀴 뒤에서 자살하기를 기다릴 수 없다고 말하고 싶어하는 것 같습니다. 그런 다음 자전거 타는 친구가 그를 구하러 왔고, 함께 아는 약간의 영어를 부르고 나서 오토바이 운전자는 단지 Lambo에 앉는 것을 좋아합니다.

“문제없어요.” 나는 우리 둘을 아기 쪽으로 손짓하며 말했다. 조종석 탄소로 덮여 있었고 시트백과 벌크헤드 사이에 알루미늄 서류 가방을 집어넣어 가방이 굴러 떨어져 XNUMX인치의 다리 공간을 훔치지 않도록 하는 것을 잊었습니다. 바이커는 나보다 키가 거의 XNUMX센티미터 더 크며 이렇게 볼륨감 있는 가죽 수트를 입고 있다. 그가 차에 타서 람보르기니의 운전대 뒤에서 이 독특한 사진 기회를 활용하는 것을 보는 것은 개그맨보다 낫지만, 잠시 후에 그것은 나에게 심지어 잔인하게 보입니다. 그러나 결국 성공하여 XNUMX분의 명성을 누리게 된다. 자신의 차례가 끝나면 그는 친구와 세 번째 바이커에게 양보하고 모든 사람은 점점 더 마초적인 포즈를 취하게 됩니다. 어느 순간 나도 끼어들게 된다.

이 작은 사진집이 끝나면 마임의 긴장된 단계가 있습니다. 레이싱 팀. 기본적으로 내가 말하려는 것은 이것입니다. LP 570-4 슈퍼라이트 리어 펜더와 Lambo에서 가져온 퀵 릴리스 경량 엔진 커버 슈퍼 트로피570 마력을 가진 0초 만에 100에서 3,4까지 가속하고 한 시간 만에 320까지 가속합니다. 이는 완전히 새로운 Cabrera 모델이 있기 때문에 Gallardo의 마지막 버전이 될 가능성이 높습니다. 그러나 나는 그의 약간 더 도망친 친구의 최선의 노력에도 불구하고 이 두 사람이 이 모든 숫자와 정보를 많이 이해했는지 의심스럽다. 이 시점에서 V10 5.2를 켭니다. 흡인 그리고 속도가 8.500rpm의 리미터에 도달할 때까지 가속 페달을 중립으로 밟아 Squadra Corse의 멋진 사운드트랙을 듣고 이 두 켄타우로스에게 소리 측면에서 어떤 자전거도 이 괴물과 비교할 수 없다는 것을 반박할 수 없이 증명합니다. 그의 거친 외침은 우리 사이의 언어 장벽을 무너뜨립니다.

이 회의에서 한 가지 사실을 확인했습니다. 엔진에 열정을 가진 이탈리아인(열광자는 아닐 수도 있음)은 여전히 ​​람보르기니의 매력에 매우 민감합니다. 그리고 집이 이제 독일인의 손에 있다는 것을 아무도 신경 쓰지 않습니다. 이탈리아 페라리는 Formula One에 팬이 있지만 최신 로드카는 더 이상 그다지 인상적이지 않습니다. 예를 들어 주차장 바에 차를 세웠을 때 놀라운 GTO 1 두 대와 훨씬 더 아름다운 F599 두 대가 있었습니다. 모두 짙은 색 옷을 입고 스위스 번호판을 달고 있는 것은 사실이지만, 커피를 마시러 지나가는 사람들은 거의 관심을 두지 않았다. 가방을 가득 싣고 여행용 자전거를 타고 가방을 훔쳐보는 노인 켄타우로스였습니다.

우리가 서두르지 않았기 때문에 Chalet Raticosa에 우리 Lambo가 도착했을 때 많은 소음이 수반되지 않았습니다. 그러나 우리는 즉시 우리를 같은 영혼이라고 생각하는 울트라 스포츠 오토바이 무리의 열광적인 환영을 받았습니다. Lambo에도 바퀴가 XNUMX개 있지만 모터사이클만큼 흥미롭고 명시적이며 활력이 넘치고 벗겨져 있습니다. 우리는 그것들을 완전히 좋아합니다. .수하물 없음(불가피한 사진 장비 제외).

La 용감한 그것은 지금까지 XNUMX년 동안 생산되어 왔으며 우리는 그 존재에 익숙해져 있기 때문에 그 중요성을 과소평가하기 쉽습니다. 하지만 전체의 절반을 생각한다면 람보르기니 절대 제작되지 않은 Gallardo입니다... 이 모델은 지속적으로 진화하고 있으며 25가지 버전과 스페셜 에디션으로 존재합니다(일부는 모호하고 주로 극동 지역을 향하고 있음). 레이싱 Gallardos, GT 3, 슈퍼 GT와 르망. Gallardo도 있습니다. 경찰, 유명하고 덜 알려진 주택에서 겪은 수많은 개선 외에도.

Gallardo는 Audi 자금과 기술자의 도움으로 제작된 최초의 Lambo였기 때문에 우리는 원래 스펙타클과 특정 Teutonic 합리성 및 플랫폼의 조합에 크게 놀라지 않았습니다. 엔진 и 방송 나중에 Audi에도 사용됩니다. R8. 하지만 멤버들이 공통적이라는 사실에도 불구하고 당시 그룹의 수장은 폭스 바겐 페르디난드 피에히, 열렬한 람보르기니 팬이자 Audi를 위해 그것을 구입한 남자는 그들 사이에서 Gallardo가 항상 프리마돈나이고 R8이 그녀의 길을 가로막는 두 번째 아이의 역할을 할 것이라는 것을 알고 있었습니다.

처음에 포르쉐 911과 페라리 360 모데나를 제지하기 위해 설계된 소형 엔트리 레벨 람보르기니로 보는 경향이 있었다면 용감한 그녀는 즉시 모든 사람에게 자신이 무엇인지 보여주었고, 향후 10년 동안 그녀의 패권을 보호할 무기로 상대를 물리쳤습니다. 그와 같은 것은 없었습니다. 도로에서 Gallardo는 Focus만큼 콤팩트했으며 시스템 덕분에 네 바퀴 모두에서 5.0bhp를 보장하는 V500 XNUMX이 보장하는 거친 사운드트랙과 슈퍼카 모양을 결합했습니다. 람보르기니 VT (점성 견인). 독특하고 감각적이었습니다.

람보르기니 가야르도는 그동안 다양한 페이스리프트를 거쳤지만 이보다 더 균형 잡히고 공격적인 버전은 없다고 생각한다. 레이싱 팀. 큰 엘론 리어 엔드는 항상 Lambo에 대한 논의의 주제이지만 비례적이고 우아하며 Lamborghini의 직접적인 파생물입니다. 슈퍼 트로피. XNUMX배 더 주기 때문에 좋고 유용합니다. 추방 더 억제된 에일러론 장착 LP 570-4 슈퍼라이트 구입하다

Squadra Corse는 원래 Superleggera를 위해 엔지니어 Maurizio Reggiani와 그의 팀이 개발한 것과 동일한 식단을 적용하여 "힘과 무게 측면에서 자동차의 잠재력을 더 잘 활용하기 위해" 훨씬 더 가볍습니다(비록 몇 그램). 1.340kg의 무게로 효율은 425,3hp입니다. /톤. 비교를 위해 458 Italia는 413마력에서 멈춥니다. 톤당.

레이싱팀에는 없다. 스테레오 일 페 항해자 하지만 Dean's TomTom은 잘 동작하고, 라디오도 즐길 수 있으면 звук V10부터는 다른 것이 필요하지 않습니다.

우리의 아침은 볼로냐에 있는 Royal Carlton Hotel의 지하 주차장에서 시작됩니다. 아침 식사 손님은 지하실에 F1이 있는지 궁금해했을 것입니다. 열린 배기 밸브에서 나오는 소리와 콘크리트 벽에 덜거덕 거리는 소리로 V10에 불이 붙었을 때 우리는 죽은 사람을 깨울 수 있습니다. 어쩌면Aventador 출시 당시에는 거칠고 본능적인 사운드트랙이 있습니다. 몇 분 후 밸브가 닫히고 유휴 상태가 더 제한되지만 덜 위험하지는 않습니다. 알람이 제대로 울리지 않으면 Squadra Corse가 주의를 기울일 것입니다.

닫기 문지기 내가 조명 패널 인테리어 탄소 당신은 특정한 해결책이 필요하지만, 세딜 탄소 쉘 핸들 두꺼운 왕관에서 알칸타라 저자조종석 Squadra Corse는 친밀하고 특별해집니다. 기본 아키텍처와 레이아웃은 수년 동안 많이 변경되지 않았습니다. 거기 세션 낮고, 마치 바닥에 있는 것 같고, 앞 유리 и 프론트 스트럿 그들은 매우 경향이 있습니다. 거기 측면 가시성 그것은 정확히 최고는 아닙니다. 그 큰 선반은 또한 궤적의 가시성을 손상시킵니다. 뒤를 돌아보면 우편함에서 세상을 보는 것처럼 보이며 거대하거나 작지 않은 사각 지대가 있습니다. 그러나 반면에 Gallardo는 구식 자동차입니다. 운전석은 458만큼 넓지는 않지만, 측정 기기 그리 인상적이지도 않고 계기반 어렵지 않습니다. 많은 사람들에게 이것은 결점이지만 개인적으로 나는 이 단순함과 솔직함이 매력적이라고 ​​생각합니다. 안에 계기반 버블 모양은 읽기 쉬운 빨간색 숫자가 있는 큰 흰색 다이얼과 베젤에 있는 XNUMX개의 하위 다이얼이 특징입니다. 넓은 부분에 홈이 파인 메탈 버튼 콘솔 중앙에 있는 것들은 그다지 직관적이지 않습니다(예: 창문 위로 밀어야 하고 닫으려면 밀어야 합니다.) 그러나 모양과 촉감이 아름답습니다. 조종석은 알칸타라와 탄소 섬유 인서트가 있는 구식 Lambo이며 Audi를 인수하면서 Lambo는 덜 사치스러운 인테리어를 얻었지만 디자인 측면에서 왜곡이나 외부 오버레이는 없습니다. 그렇게 되어야 했습니다.

콘솔 밑면에 반짝이는 레버가 열린 케이지에 나타납니다. 속도 매뉴얼이 표준이었다. 오늘날 그 자리에는 패들 변속기에 연결된 세 개의 검은색 버튼이 있습니다. 전자 전송 모든 상황과 조건에 맞게 자동차의 특성을 조정합니다. 안에 버튼 "A" 자동 모드 켜고 끄기 "스포츠의 종류" 전환 속도를 높이고 ESC를 덜 거칠게 만드는 반면 "경주" Kraken(전설적인 바다 괴물...)을 풀어보세요: 더 빠르게, 묵시적인 사운드로 변경하고 ESC를 과잉 처리하거나, 원하는 경우 완전히 끕니다.

이것은 텔레파시 더블 클러칭 시대에 다소 거칠고 자의적인 전송처럼 보이며, 출퇴근 시간에 볼로냐를 가로질러 고속도로로 빠져나와 아펜니노 산맥으로 향하면 약간의 어려움이 예상됩니다. 그러나 "A" 레이싱 팀 교통 체증을 신경 쓰지 않고 움찔하지 않고 부드럽게 미끄러집니다. 이 기어 박스는 좋은 듀얼 클러치만큼 좋지는 않지만 가까이 다가와서 오래된 유압식 변속기의 결함 이후 유쾌한 놀라움입니다. 거기 람보르기니 그는 아무것도 변하지 않았다고 말하지만 나는 그것을 믿지 않는다.

놀라움은 여기서 끝나지 않았습니다. 페달 브레이크에 대한 민감도에 항상 문제가 있었습니다. 용감한 с 탄소 세라믹 디스크, 레이스 초반에는 여전히 약간 느슨하지만 슈퍼 레 거라 멈출 때까지 갑작스럽게 움직이지 않고 속도를 늦출 수 있습니다. 그리고 볼로냐의 노면이 상당히 울퉁불퉁해도 단단한 프레임 Gallardo Squadra Corse는 충격을 잘 흡수합니다. 그래서, 가시성 또한 Lamborghini는 도시에서 매우 실용적입니다.

트랙에서 XNUMX시간이면 레이싱 팀의 본질에 대해 더 많이 배우고 그들이 도시의 거리에서 순종적인 양이 될 수 있으며 도로가 허용할 때 특히 언제 야생 황소로 변할 수 있는지 이해하는 데 충분합니다. Lambo는 데크 역할을 하는 갤러리에서 장엄한 사운드트랙을 펼칠 수 있습니다. 창문을 닫아도 고막이 깨질 것 같은 소리다. 저항할 수 없음: 충분히 긴 직선을 찾으면 다음을 클릭하십시오. 스트로크 버튼, 두 번째 입력, 누르기촉진제 차가 빨간 선까지 동물 짖는 소리와 함께 흔들립니다. 다음 기어로 변속하기 위해 매우 짧은 휴식을 취한 후 모든 것이 먼저 XNUMX단에서 시작하고 XNUMX단에서 음표와 ​​함께 시작됩니다. 졸업 더 깊고 뾰족해집니다. 샷건 가속, 소닉 아마겟돈입니다. 그것은 서사시입니다.

최신 Gallardo를 손에 들고 탱크를 가득 채웠을 때 이보다 더 걷기 좋은 곳은 없습니다. 라티코사 패스. Dean과 나는 전날 밤 볼로냐 중심에 있는 레스토랑에서 피자와 맥주를 마시기로 결정했습니다. 해발 968m에 위치한 고개로 이어지는 길은 지구상에서 가장 어렵고 기술적이지 않지만 매끄럽고 가시성이 뛰어납니다. 스포츠카와 오토바이를 위한 완벽한 놀이터이자 성능, 접지력, 견인력을 최대한 활용할 수 있는 곳입니다. 테스터도 거기에 가면 의미가 있습니다. 람보르기니 새로운 모델을 사용해보십시오. 엘'아스팔트 어떤 곳에서는 악화되고 상승했으며 경험이있는 카운터 슬로프, 우울증 및 불규칙성이 있습니다. 정학.

Dean은 사진을 찍기 훨씬 전에 Lambo에 튜닝을 했으면 합니다. 아마도 보내기가 쉽지 않다고 생각할 것입니다. 횡단 특히 인상적인 벤드의 Lambo (그리고 그는 그것이 가능하다는 것을 알고 있으며 그것을 증명할 사진이 있습니다) 추방 그것 용감한. 나는 또한 Lambo가 물론 감소하지 않는 속도로 움직이고 있다는 사실에도 불구하고 걱정하기 시작합니다. 곡선 별다른 주의를 기울이지 않으면 Squadra Corse의 노즈와 후면이 도로에 못 박힌 것처럼 보입니다.

하지만 유산의 잘못일지도 몰라 슈퍼 레 거라, 따라서 레이싱 팀 사고. Superleggera를 너무 과장된 속도로 코너에 밀어 넣으면 Lambo는 마치 "음, 그게 당신이 할 수 있는 전부입니까?"라고 도전하는 것처럼 완전히 무관심하게 처리할 수 있습니다. 따라서 다시 시도하여 속도를 다시 높이지만 결과는 동일합니다. 더 많은 접지력, 더 많은 횡방향 가속, 더 많은 견인력이 있지만 스티어링 반응은 동일하고 스티어링에 대응하는 스티어링이 없으며 라인을 유지하기 위한 추가 노력이 없습니다. 이것은 지상에서 500 이상의 HP를 내리는 매우 안전한 방법이며 그 결과 우리가 꿈꾸는 모든 감정을 경험할 수 있는 파괴적인 단계를 얻게 될 것입니다. 슈퍼카, 그러나 일반적으로 초고성능과 밀접한 관련이 있는 위험이나 운전 능력은 없습니다. 정말 열심히 하면 자극받을 수 있는데 정말 잔인해야 한다.

반면에 Squadra Corse를 사용하면 잊어버릴 수도 있습니다. 레이싱 모드에서 드리프트를 시도하고 있습니다.ESC 장애가 있는. 하지만 한때 아벤타도르와 페라리 F12를 옆으로 던진 같은 코너에서 스콰드라 코르세는 도로에 단단히 달라붙어 반대쪽으로 날아갑니다. 아무것도 아님 언더 스티어 아무것도 오버스티어. 정말 미친 속도로 마지막 몇 번의 시도에서만 피렐리 피제로 코르사 그들은 양보하기 시작하고 차가 경로에서 벗어납니다. 예, 하지만 점진적으로 몇 밀리미터씩 증가합니다.

이것은 덕분입니다리어 윙? 아마도. 어떤 경우에도 다른 길에서는 볼 수 없는 무적의 아우라를 전한다. 이 지형에서는 그녀가 정말로 미칠 수있는 긴 고속도로보다 그녀에게 적합하지 않지만 그녀 뒤에 차가 없습니다. 이로 인해 초조율된 소형 스포츠카도 먼지를 삼키게 되며, 이러한 도로에서는 훨씬 더 편안해집니다. 일반 도로에서 Squadra Corse보다 더 빠른 차를 운전한 적이 없는 것 같습니다. 슈퍼카, 람보르기니 생산이 끝날 때 항상 최고를 이끌어내는 것으로 유명합니다. 그리고 이번에 그녀는 확실히 자신을 거부하지 않았습니다 ...