Lamborghini Aventador SVJ 시승 : 흥미 진진한 드라마
단순한 자동차가 아닙니다.
추가적인 출력 향상과 크게 개선된 도로 역학은 경이로운 Lamborghini Aventador를 SVJ로 변환하여 "필멸의" 자동차가 이동하는 도로에서 훨씬 더 멀리 떨어져 있습니다.
Rosso Mimir 매트의 Aventador SVJ 페인트 작업의 맥락은 북유럽 신의 지혜와 지식의 깊이를 축하하는 것을 목표로 하는 것이 아니라 단순히 그의 참수 중에 흘린 피의 색을 반영하는 다소 불길한 톤입니다.
팔 아래 선반
V12 엔진은 20 마력으로 770 마력 증가했습니다. 가속도 1,14m (높이), 4,94m (길이), 2,10m (거울이없는 너비)에 적합한 파워입니다. Aventador는 너무 불길해서 브레이크 페달을 만지는 것만으로는 충분하지 않습니다.
400 피스톤 브레이크 캘리퍼는 XNUMXmm 디스크를 세라믹과 탄소 섬유의 미세한 분말로 바꾸려고합니다. 코너에 진입 할 때 발이 브레이크 페달에서 완전히 분리되지 않고 SVJ가 거의 충동 적으로 방향을 바꿉니다.
다음 회전, 세 번째 행은 오른쪽으로 이전 행보다 더 날카롭게 상승합니다. 동일한 절차-발이 대담하게 가스에 있고 모든 시스템이 Corsa 모드에서 작동합니다. 여기가 아니면 어디? 이곳이 진정한 아벤타도르의 자리입니다.
Huracán Performante가 아직 산에있는 동안 Aventador는 이미 다음 연회를 위해 밖으로 나와 다른 궤도로 날아갔습니다. 착륙에 관해서. 차 주위를 운전하는 일부 조종사는 운전대 뒤에 누울 때 아무것도 보지 못합니다.
두 개의 넓은 전면 스피커 중 하나가 항상 전면보기를 방해합니다. 이러한 경우, 절약 할 수있는 유일한 방법은 이상적인 선 주변의 영역이 포장되어 있다는 확신입니다.
끈적 끈적한 열
첫 번째 아침 달리기는 완전한 언더 스티어 분위기에서 진행되며, 태양이 새 아스팔트를 통해 점차적으로 타 오르고 뻣뻣한 추진력을 가져옵니다. Aventador는 말 그대로 4,14km 경로를 횡단하고 재미있는 회전 조합을 부수고 긴 Parabolica Ayrton Senna로 뛰어 들었습니다.
SVJ의 액티브 리어 휠 스티어는 50% 더 큰 스태빌라이저 단면과 15% 더 단단한 댐퍼로 반응성이 더 좋습니다.
"변화를 먼저 느낄 것입니다."라고 연구 부서장 인 Maurizio Regani는 미리 약속합니다. 슈퍼카를 구매할 때 모든 사람은 올바른 장소에서 개인 강사를 받습니다(첫 번째 여행에서). 물론 매일 일어나는 것은 아닙니다...
열과 견인력으로 속도가 증가하고 Aventador의 짧고 날카로운 프런트 엔드에 의해 절단된 후 공기가 무엇을 하고 있는지 의문이 생깁니다. 대답은 능동적 인 공기 역학 시스템과 함께 사용된다는 것입니다. 이탈리아 인들은 Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 또는 줄여서 ALA라고 부르며 이탈리아어로 "날개"를 의미합니다.
사실 이것은 프런트 스포일러와 후드의 빠른 작동(500밀리초 이내) 밸브를 기반으로 하는 다소 기술적으로 복잡한 시스템입니다. 실제로 저항과 공기역학적 압력을 최적으로 제어하여 프론트 및 리어 액슬의 휠 접지력을 높일 수 있습니다. 좌우 균형을 약간만 조정할 수도 있습니다. 전작인 아벤타도르 SV 대비 압력은 40% 증가했고 항력은 1% 감소했다.
SVJ 전력은 크게 증가하지 않았습니다. 그러나 Regani에 따르면 무게가 50kg 감소했으며 이제 자동차의 무게는 1525kg에 불과합니다. 또한 뒷바퀴는 이제 적극적으로 조향되고 있으며 조향은 여전히 가변 비율을 사용하지만 새로운 SVJ에서는 놀랍도록 자연스럽게 느껴집니다.
특히 Corsa 모드에서는 스티어링 휠의 느낌이 매우 균형을 이루고 있으며 모든 사람들은이 람보르기니를 운전하고 있다고 믿으며 외부의 이벤트에 당황하기보다는 필요하다면 저항 할 준비가되어 있다고 느낍니다.
듀얼 트랜스미션 시스템은 이제 최대 토크 3Nm로 리어 액슬 휠에 720 % 더 많은 엔진 토크를 보낼 수 있습니다. 6750 rpm에서! 이러한 터보 차저의 경이로움은 종종 간과됩니다.
경량 플라이휠은 6,5 리터 V12의 느린 반응을 없앴으며 이제는 바로 뒤에있는 강력한 폭발에 더 적절하게 반응합니다. 물론 특별한 집중력으로.
한편, 당신의 시선은 회전 속도계에 떨어지고 바늘이 9000 rpm에 빠르게 접근하고 있다는 사실에 놀랐습니다. 스위치, 스위치 !!! 패들 시프터는 한 번의 클릭으로 변속기를 다음 기어로 변속합니다. 전체 가속 프로세스가 너무 빨리 발생하여 경험이없는 운전자는 기어를 변경할 시간이 없습니다.
"시트와 엔진 사이의 터널에는 듀얼 클러치 박스를 위한 공간이 없습니다."라고 Ragani는 설명했습니다. 이러한 이유로 기계식 변속기가 설치됩니다.
