Lamborghini Aventador S 로드 테스트 - 스포츠카
당신이 생각한다면 람보르기니 아 벤타 도르 S 그냥 간단한 화장이에요 현대화 40CV 당신은 틀렸습니다. 람보 중 가장 크고 대담한 것은 모든 세부 사항이 세련되고 개선되었으며 재설계되었습니다. 더 관리하기 쉽고, 흥미롭고, 보람있는. 처럼 전투기 미들급 복서로 변신한 사람. 이것도 감사합니다제어되는 리어 액슬, 저속에서는 위상이 다르게 회전하여 보다 민첩하게 만들고, 고속에서는 동기식으로 회전하여 보다 안정적으로 만듭니다. 이 시스템은 모든 요소가 조화롭게 작동하도록 엔진, 스티어링, 서스펜션, 차동 장치 및 전자 제어 장치를 제어하는 제어 장치에 의해 제어됩니다.
Il 엔진 똑같아, 대단해 12리터 V6,5 자연 흡기이지만 이제는 총 150rpm과 40hp를 얻습니다. 740 CV 8.400rpm e에서 690 Nm 5.500rpm에서 토크. Lambo를 몰아내기에 충분해 0에서 100km/h까지 2,9초, FROM 0의 경우 200km/h당 8,8 (페라리 엔조는 9,9 사용), 최고 속도까지 350km/h.
또한 "공기 역학 완전히 재설계되었습니다. 이제 다운포스는 130% 더 높아지는 동시에 더 큰 효율성을 유지해야 합니다. 이는 국회의 성명서입니다.
라이브뷰가 XNUMX인거같아 외계인 조각품. 그의 비율, 그의 폭 2,3미터 그리고 거의 수평에 가까운 뒷창문은 인간이 상상조차 할 수 없었을 것입니다. 적어도 인간은 상상도 할 수 없었을 것입니다. 마라넬로의 사촌들에게는 고상한 우아함은 없고 잔인함과 이국적인 형태만이 있을 뿐입니다. 람보 람보입니다.
외부의 폐하
이 차가 "우리 도로에 비해 너무 강력하고 크다"는 말을 들었다면 제 말을 믿으십시오. 그것은 모두 거짓말입니다. 저도 해보기 전에는 그렇게 생각했어요. 매일 사용할 수 있습니다. 물론 그들은 단지 필요합니다 많은 관심과 많은 피해자가 발생하고 있습니다. 그리고 아마도 넌 절대 주차장을 찾을 수 없을 거야. 하지만 그것은 가능합니다. 문제는 경직성(일반적으로 비극이 아님)에 있는 것이 아니라 오히려 높이와 너비. 그러나 문자 그대로 요철에서 정지하고 가능한 한 도로 중앙에 머무르는 방법을 배우면 결국 깨닫게 될 것입니다. 아벤타도르 S 원하는 경우 쇼핑에도 사용할 수 있습니다.
품위를 위해 머리를 풀어드립니다. 소비.
Ma 그 사람은 길에서 어떻게 행동해요? 저속에서 람보르기니 아 벤타 도르 S 그녀는 꽤 서툴러요. 좁은 코너에서는 디퍼렌셜이 너무 묶여 가속 없이도 바퀴가 미끄러지는 반면, 방송 행진을 날카롭게 만들고 그다지 부드럽지 않게 만듭니다. 그럼에도 불구하고가속기는 완벽하게 측정 가능합니다. 그리고 자동 변속기가 장착된 스트리트 모드에서는 어머니도 문제 없이 탈 수 있었습니다. 이 모드에서 Lambo는 매우 정중하며 기어박스는 60개의 기어를 모두 최대 XNUMXkm/h까지 변속하므로 토크가 너무 큽니다.
조금 뻔해 보이지만 Aventador S 경험의 70%는 12리터 V6,5 엔진에 있습니다. 당신 어깨에서 XNUMX인치 떨어진 곳에 사는 사람. 너무 뜨거워지고 야옹거리고 터지고 또 터져서 새해 불꽃놀이는 비교하면 이유식처럼 보입니다. 이것은 어떤 속도에서도 가능합니다.
발을 몇 도 기울이면 또 다른 세계로 들어갑니다. 오래된 Honda Civic Type R V-TEC을 정육면체 모양으로 배송한다고 상상해 보십시오. 최대 5.000rpm까지 V12는 상대적으로 비어 있으며, 그 후 8.500에서 레드 존까지 모든 영광을 폭발합니다. 머리카락이 쭈뼛 섰을 만큼 무례하고 무례한 비명 심지어 몇 마일 떨어진 곳에서도요. YouTube 동영상은 이 자동차가 생성할 수 있는 데시벨에 대한 아이디어를 전달하지 않습니다. 나는 이것이 합법적이라는 것을 믿을 수 없습니다.
우리는 다음을 인정해야 합니다: 이 차의 잔인함은 대부분 기어박스에서 비롯됩니다 7단 싱글클러치. 듀얼 클러치만큼 쾌적하고 빠르지는 않지만 자동차의 성격과 완벽하게 일치합니다. 스포츠 모드에서는 한 기어에서 다른 기어로 변속하는 데 시간이 너무 오래 걸려 승차감이 훨씬 덜 부드럽습니다. 당신이 선택하는 경우 실행 모드, 오른쪽 스틱을 자신 쪽으로 당길 때마다 미식축구 선수가 뒤에서 공격하는 듯한 느낌을 받게 됩니다. 내가 객관적이었다면 나는 그것을 "너무 폭력적"이라고 부르고 싶지만 사실 나는 그것을 좋아합니다.
최고의 곡선
유지 도로 규칙에 따라 운전하는 것은 거의 불가능합니다.. 올바른 페달을 숨기고 싶은 유혹을 뿌리치기가 어렵기 때문이 아니라 - 저를 믿으세요 - XNUMX단 기어에서는 모든 교외 제한을 초과하고 XNUMX단 기어에서는 고속도로 속도로 주행하고 있기 때문입니다.
나머지 기어에서 무슨 일이 일어나는지 말하지 않는 것이 좋습니다.
혼합 스타일에서 Aventador는 강력하고 매우 강력합니다. 그리고 그 사람도 잘 움직여, 축구장의 너비보다 훨씬 더 넓습니다.. 주차장이나 로터리에서 빠져나올 때 투박하고 형편없는 전륜구동은 속도에서 매우 잘 작동합니다. 엘'스티어링 액슬 그것은 모든 상황에서 차를 더 민첩하게 만들고 뒤쪽에서 구부러지는 "장바구니"의 느낌을 주지 않고 앞쪽 끝을 더 날카롭게 만듭니다. 이로 인해 대부분의 토크가 후방으로 전달되므로 코너를 빠져나갈 때 차량이 뒷바퀴와 함께 웅크리게 됩니다. 355/30 R21 그리고 다음 코너로 슛을 날립니다. 언더스티어의 그림자조차 없습니다.
그때 후륜구동은 어떻게 생겼나요? 설마. 사실 그립력이 뛰어나고 가속 페달에 대한 반응이 예리해서 모퉁이를 부드럽게 돌기 어렵습니다. 그는 실제 횡단을 하지 않고 오히려 날카롭고 빠르며 그리 자신감이 없는 드리프트를 합니다. 그는 그것들을 창조하지만 그것을 만들고 싶지 않다는 점을 분명히 합니다. 그런 뜻은 아니예요아벤타도르 S 이것은 직선의 "샷"자동차입니다. 결코 아니다.
우주선의 크기로 보면 육체적이고 무거운 운전을 암시하지만, 실제로 깨끗한 도로에 발사되면 아벤타도르 S는 그는 거의 불안할 정도로 편안하게 춤을 춘다, 탄소 섬유 모노코크 프레임 이것은 그를 강인하고 응집력 있고 극도로 반응적으로 만듭니다. 이는 1300kg의 자동차(완전 적재 시 1650kg)를 운전하는 것과 같지만 유람선 뒤쪽에서 운전하는 것과 같습니다. 그가 급격하게 커브에 진입할 때, 나는뒷부분이 조금 흔들리네요큰 카트에서와 마찬가지로. 그러나 이것은 결코 무서운 것이 아니며 오히려 당신이 그를 올바른 방향으로 이끌고 있다는 신호입니다. 한 턴과 다음 턴 사이에 도달할 수 있는 속도는 충격적입니다.
다행히도 있다'산사태 공장 행사까지. 직경 XNUMX밀리미터, 이들은 전면 탄소-세라믹 디스크의 치수이고 후면 디스크는 "단지" 380mm입니다. 저속에서는 과거보다 훨씬 덜 어렵지만 진지하게 페달은 모범적인 힘과 변조를 제공합니다.
스티어링 마지막으로, 완벽하게 가중치가 부여되어 명확하고 자세한 정보를 우회합니다. 손가락 끝으로 곡선의 중앙에서 놀라운 균형으로 앞뒤 사이의 체중 이동을 느낄 수 있습니다. 즉, 아벤타도르 S 그녀는 "직선으로만 좋은 차"드레스를 벗고 깔끔한 장난감으로 변했고 비교적 운전하기 쉽고 엄청나게 빠릅니다.
평결
La 람보르기니 아 벤타 도르 S 구현한다 완벽하게 컨셉 슈퍼카: 외계인의 형상, 자연흡기 엔진을 탑재해 시끄러울 정도로 반사회적이며 웃길 정도로 작동 가능. S 버전은 기본 버전보다 빠를 뿐만 아니라 정교함과 조정된 리어 액슬 덕분에 더욱 정확하고 설득력 있고 매력적입니다. 라이딩을 위해 제작되었으며 아마도 이것이 최고의 가치일 것입니다. 90%의 확률을 달성하기 위해 조종사가 될 필요는 없습니다. 나머지 10%는 트랙으로 가는 것이 좋습니다.
마침내 우리는 아픈 곳에 이르렀습니다. 약 소요됩니다. 345.000 евро 차고에 보관하지만 옵션 목록은 길고 비싸며(일부 지역에서는 탄소 "패키지"가 다른 무엇보다 중요함) 몇 가지 조정만 하면 쉽습니다. 거의 400.000유로. 그러나 그것 드림카 가격.
