Tesla 연구소는 수백만 킬로미터를 견딜 수 있는 요소를 자랑합니다.

리튬 이온 전지를 연구하기 위해 Tesla가 임대한 연구소는 새로운 전지 화학을 자랑했습니다. NMC(니켈-망간-코발트) 양극재와 새로운 전해질 덕분에 1,6만km의 자동차 주행거리를 ​​견딜 수 있을 것으로 예상된다.

현재 대부분의 자동차 업계에서는 다양한 유형의 NMC 셀을 사용하는 반면 Tesla는 NCA(니켈-코발트-알루미늄)라는 약간 다른 혼합 요소를 사용합니다. 최신 Tesla의 배터리 수명은 480~800km로 추정됩니다. 그러나 Elon Musk는 두 배 더 천천히 분해되어 변속기와 본체만큼 오래(최대 1,6만 킬로미터의 주행 거리) 지속되기를 원합니다.

Electrek 포털(출처)에서 보고한 바와 같이, Tesla의 리튬 이온 전지 개선 가능성을 조사하고 있는 Jeff Dahn의 실험실이 작업 결과를 발표했습니다. 새로운 셀은 "단결정" NMC 532와 고급 전해질로 구성된 음극을 사용합니다. 어떤 경우에는 최대 XNUMX년까지 지속된 테스트 후에, 과학자들은 세포가 자동차 안에서 최대 1,6만 킬로미터를 견딜 수 있을 것이라고 감히 말했습니다. 또는 에너지 저장에 있어 최소 XNUMX년이 소요됩니다.

충전 온도가 셀을 40도까지 가열하더라도 충전 상태가 유지됩니다. 70번의 완전 충전 주기 후 3% 용량, 이는 다음으로 번역되어야 합니다. 주행거리 약 1,2만km. 20도 온도를 유지하면서 약 3만km 주행 후 셀 용량은 대략적으로 감소해야 합니다. 원래 용량의 90%.

> Tesla는 연간 최대 1GWh의 셀을 생산하기를 원합니다. 현재: 000GWh, 28배 감소

동일한 실험에서 판매 가능한 모델 리튬 이온 셀은 약 1사이클 동안 지속되며, 이는 주행 거리가 000km에 해당합니다. 여기에 자동차 산업에 사용되는 셀에는 다양한 전해질 혼합물이 포함되어 있다는 점을 추가해야 하지만, 그 주요 임무는 분해 과정을 늦추는 것입니다.

이 작업은 리튬 이온 전지에 대한 지식을 정리하고 지난 4~6년 동안 이루어진 진전을 보여주기 때문에 읽어 볼 가치가 있습니다(출처).

오프닝 사진: A) NMC 532 분말의 현미경 사진 B) 압축 후 전극 표면의 현미경 사진, C) 캐나다 402035달러 동전 DOWN 옆에 있는 봉지에 테스트된 XNUMX 셀 중 하나, 왼쪽 그래프) 모델 셀과 비교한 테스트 셀의 열화, DOWN, 오른쪽 그래프) 충전 중 온도에 따른 셀 수명 (c) Jessie E. Harlow 외 / Journal of the Electrochemical Society

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