판매용: Yamaha XT 660 Z Ten

이 세상의 다채로운 다양성 덕분에 모든 사람이 동의하지는 않겠지 만 개인적으로 오토바이에 대한 가장 아름다운 이야기는 트랙터를 제외한 ATV가 거의 운전되지 않는 곳에서 쓰여진다고 생각합니다. 그 이름에 걸맞지 않은 포장도로, 심지어 매끄러운 회색 포장도로가 끝나고 울퉁불퉁한 잔해가 오토바이 운전자 앞에서 빛나는 곳에서도 작년에 발표된 Ténéréjka의 첫 번째 사진에 깊은 인상을 받았습니다. 네, 마지막으로, 그런데 왜 그렇게 오랜 세월을 기다리지 못하게 하셨습니까?

마지막으로(최소한 외부에서) 진정한 랠리카가 탄생했습니다. 테스트 아름다움을 보면 많은 사람들이 KTM Dakar Rally 팀의 색상으로 칠하기 쉽다고 지적했습니다. 높은 좌석이 있는 좌석, 매우 날카로운 스트로크가 있는 수직 그릴, 적절한 크기의 앞 유리 및 그 뒤의 대시보드는 위치와 모양이 사막 시험의 항법 보조 장치와 매우 유사합니다. 그리고 넓은 스티어링 휠, 측면의 거친 보호용 플라스틱, 조감도에서 좁은 실루엣 인 위장 보호 및 측면 블록 (떨어질 때 브레이크 페달이 "소녀"를 깨뜨리지 않도록)을 측정했습니다. 뒷좌석 아래에 있는 구멍과 한 쌍의 머플러 - 실제 경주용 자동차!

그러나 이미 World Wide Web의 프레젠테이션에서 모래 언덕을 따라 800km의 스테이지를 극복하기 위한 기계가 아니며 원하지 않는다는 것이 분명했습니다. 아, 우연이 아니야! 고전적인 망원경을 고정하는 앞 포크와 십자형을 보십시오. 좁은 고무 코팅 페달, XNUMX인용 XNUMX단 시트, (경량 알루미늄 주조가 아닌) 구부러진 판금으로 만든 브레이크 페달. . 우리는 서로를 이해한다? Ténéré는 Yamaha R 프로그램의 일부가 아니며 어디에서든 수정된 경우를 제외하고는 Dakar Rally에서 볼 수 없습니다. 하지만 괜찮습니다. 모험은 아드레날린이 솟구치는 것과 후륜 구동에 관한 것이 아닙니다!

Tenere는 잘못된 길로 집에 데려다 줄 직장 앞 주차장에서 자랑스럽게 기다리는 말입니다. 점 A와 B 사이에 테네레가 있으면 선을 찾는 것이 아니라 XNUMX차원 모두에서 곡선을 찾을 수 있으며 도중 어딘가에서 B가 꼭 필요한 방문이 아니라고 판단할 가능성이 매우 높습니다. Ž 시간이 충분하다면. 테스트 첫날에 탔던 것처럼 Litiya의 Laba에서 메뚜기를 잡고 Ljubljana에서 키보드를 고문했습니다. . 우와!

젠장, 엉덩이가 높게 설정되어 있고 조수석 손잡이는 플라스틱으로 성형되어 내 무릎보다 단단합니다. 관객들 때문에 이를 악물고 무릎보호대 안 쓴다고 욕하고 나갑니다. XNUMX개 대신 거의 XNUMX/XNUMX이 그날 돌무더기에 떨어졌고 나머지 XNUMX%는 좁고 구불구불한 도로에 떨어졌습니다. 어디? 직접 보라는 말은 아닙니다. (또한) 이것이 이런 종류의 자전거의 아름다움입니다.

물로 채워진 단일 실린더 엔진은 가스나 콜드 스타트 ​​레버를 보충하지 않고 스타터의 짧은 휘파람 소리 후에 항상 시작되는 것을 좋아합니다. 두 개의 소음기(플라스틱 실드만 보입니다)를 통해 소음기 있는 드럼을 내뿜으며 때로는 가스를 빨아들일 때 독특한 단일 실린더 폭발로 매운 맛을 냅니다. 엔진을 공유하는 XT의 엔듀로 및 슈퍼모토 버전에 익숙하기 때문에 진동이 최소화됩니다. 특히 더 높은 회전수(시속 170km!)에서 느낄 수 있지만 이전 세대의 단일 실린더 엔진(예: 이전 세대 LC4)과 비교할 때 Yamaha의 숨겨진 진동은 무시할 수 있습니다.

합법적으로 질식되고 제한적인 엔진은 다소 느리게 반응하지만 안정적이고 출력이 매우 꾸준히 증가합니다. 가스를 채울 때 충격이없고 이륙 중 급격한 제동이 없습니다. 한마디로 엔진은 매우 교양 있습니다. 들어 올리는 것은 말이되지 않지만 중간 회전 범위 (아날로그 표시기에서 약 5.000)에서 가장 잘 느껴지고 가속이 필요하지 않은 경우 120 인치를 돌릴 수도 있습니다. XNUMX단 기어는 평평한 도로에서 시속 약 XNUMXkm로 운전하는 데 가장 적합하지만 훨씬 더 빨리 달릴 수 있습니다.

문제는 앞유리가 평균 키의 오토바이 운전자가 헬멧 주위로 바람을 돌릴 수 있을 만큼 충분히 높게 설정되어 있다는 것입니다. 이것은 운전 중에 자리에서 일어날 때 가장 잘 경험할 수 있습니다. 인생의 바람 저항은 더 높아지지만(더 강해짐) 헬멧 주변의 소음이 훨씬 적습니다. 물론 문제를 해결하는 액세서리 공급업체로부터 연장을 받을 수 있으며 좋은 헬멧은 항상 해결책으로 작용합니다.

빨간 스티치 시트는 엉덩이가 앉을 수있는 충분한 킬로미터가 있고 좌우로 앉아야 할 때 오프로드 운전과 때로는 도로에 좋지 않은 앞뒤로 전환하는 것을 허용하지 않는 것을 걱정합니다. , 조금 더 앞뒤로. 강조된 안장 모양 때문에 백팩도 거슬린다! 편안함에 대한 의견은 없으며 진동이없는 엔진으로 200km를 서둘러도 문제가되지 않습니다. 측정된 소비량(5km당 3리터)에 연료 탱크의 부피를 곱하면 파워 리저브는 100km가 됩니다! 칭찬할 만한 것은 황량한 땅 가운데서 연료를 공급하는 것이 매우 중요하다는 것입니다.

도로에서 방향을 바꾸면 이 Yamaha의 무게 중심이 높다는 것을 느낄 수 있습니다. 괜찮아, 그 차이는 핏자국 속으로 금세 사라지고, 모퉁이를 돌면 쉽고 재미있다. 또한 필요한 경우 통과합니다. 자전거가 집처럼 편안하게 느껴지는 자갈길에서 도로를 끄는 것은 정말 기쁩니다. 앞서 말했듯이 이것은 경주용 자동차는 아니지만 합법적인 곳이면 어디에서나 운전할 수 있도록 오프로드 프로그램의 구성 요소가 충분합니다. 그리고 조금 더. 브레이크는 좋지만 두 개의 디스크에서 더 많은 날카로움을 기대했지만 서스펜션은 부드럽고 약간 떠 있으며 변속기는 평균 속도와 주행 등급에 순종합니다.

Tenere는 현재 실제 경쟁자가 없습니다. BMW F 800 GS는 비슷한 품종이지만 적어도 2010분의 XNUMX 이상 더 비쌉니다. KTM은 이미 프로그램에서 단일 실린더 어드벤처를 은퇴했지만 새로운 Aprilia Pegaso Trail은 그렇지 않습니다. 그것에 더 가깝지만 청소년 거지처럼 작동합니다 (공격 없음). 소개에서 두 바퀴로 세계를 탐험하는 방법에 익숙하고 Cyril Despres를 모방하지 않으려면 선택이 옳을 것입니다. 이제 우리는 형용사 super가 있는 버전을 기다리고 있습니다. 아마도 XNUMX년으로 돌아가겠죠?

테스트 차량 가격: 6.990유로(특별가: 6.390유로)

엔진: 단일 실린더, 660행정, XNUMXcc , 밸브 XNUMX개, 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 35/분에서 48kW(6.000KM)

최대 토크: 58Nm @ 5.500rpm.

에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

액자: 쇠 파이프.

브레이크 : 앞으로 두 개의 코일? 298mm, 리어 코일? 245mm

서스펜션 : 전면 클래식 텔레스코픽 포크, 트래블 210mm, 후면 싱글 쇼크 업소버, 트래블 200mm.

타이어 : 90/90-21, 130/80-17.

지상에서 좌석 높이: 895 mm.

연료 탱크: 23 리터.

축거 : 1.505 mm.

액체 무게: 206 kg.

대표자 : 델타 팀, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 스포티하고 견고한 외관

+ 유용하고 유연한 엔진

+ 더 쉬운 지형에서 사용 용이성

+ 가격

+ 연료 소비

– 더 심각한 오프로드 모험을 하기에는 서스펜션이 너무 약함

– 뚜렷한 안장 좌석

- 더 이상 해를 끼치지 않는 말

– 헬멧 주변의 소용돌이치는 공기

마테브이 흐리바르

사진: Ales Pavletich, Simon Dular

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: 6.990유로(특별가: 6.390유로) €

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 660행정, XNUMXcc, XNUMX개의 밸브, 전자식 연료 분사.

  토크 : 58Nm @ 5.500rpm.

  에너지 전달: 변속기 5단, 체인.

  액자: 쇠 파이프.

  브레이크 : 전면 코일 Ø 298mm, 후면 코일 Ø 245mm.

  서스펜션 : 전면 클래식 텔레스코픽 포크, 트래블 210mm, 후면 싱글 쇼크 업소버, 트래블 200mm.

  연료 탱크: 23 리터.

  축거 : 1.505 mm.

  질량 : 206 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

스포티하고 견고한 외관

유용하고 유연한 엔진

더 쉬운 지형에서 사용 용이성

가격

연비

더 심각한 오프로드 모험을 하기에는 너무 약한 서스펜션

뚜렷한 안장

어떤 말이 더 이상 아프지 않을 것인가

헬멧 주변의 소용돌이치는 공기