Infiniti Q30 Cup - Jastrzab 트랙의 즐거움

극한 상황에서 Infiniti Q30이 어떻게 작동하는지 알아보기 위해 Radom 근처의 Tor Jastrząb에 갔습니다. 트랙 테스트 외에 우리는 평행주차, 알코올 고글 운전, 스키드 플레이트 운동으로 어려움을 겪었습니다. 이 모델은 어떻게 작동했나요?

인피니티 자체가 27년, 그 중 8년 동안 폴란드에서 활동했지만 이미 흥미로운 모델이 일부 등장했다. 독일의 보수주의에 지친 폴란드인들은 이 브랜드를 남다른 자신감으로 대합니다. 우리 동포들이 세계 최초의 QX30(공식 초연 훨씬 이전)과 Q60을 구입했다는 사실을 달리 어떻게 설명할 수 있겠습니까? 당신은 브랜드를 진정으로 사랑해야 하고 디자이너가 차를 몰거나 그런 기회를 가질 다른 사람들의 의견을 읽지 않고 맹목적으로 차를 산다는 것을 믿어야 합니다.

인피니티 Q30 그것은 BMW 1 시리즈, Audi A3, Lexus CT 및 Mercedes A-class의 경쟁자이며 후자는 기내에서도 볼 수 있는 많은 공통 기술 솔루션을 가지고 있습니다. 우리는 동일한 온보드 컴퓨터를 가지고 있습니다. , 도어 시트 설정 등. 그러나 외관은 경쟁 제품을 합친 것보다 훨씬 더 매력적입니다. Sport 버전에서 엔진 출력은 211hp에 이릅니다. 전 륜구동을 사용합니다. 트랙션 차이가 발생할 경우 제어 시스템은 후륜 구동의 최대 50%를 전달할 수 있습니다. 그러나 4 마력 용량의 4 리터 디젤 엔진 버전에서는 2,2 × 170 드라이브를 얻을 것입니다. Q30은 가격이 PLN 99에서 시작하기 때문에 경쟁 제품보다 약간 더 비싸지만 품질과 기술 면에서 차이가 없습니다.

그러나 그는 트랙에서 어떻게 행동합니까? 우리는 Radom 근처의 Jastrząb 트랙에서 열리는 Infiniti Q30 Cup 초대를 활용하여 이를 테스트했습니다. 그거 어땠어?

예상치 못한 기대

이것은 베이스 플레이트의 테스트를 요약한 규칙입니다. 그러나 우리는 직선 경주에서 침착하게 시작했습니다. 물론 미끄러운 표면에서 움직이기 시작할 때. 첫 번째 시작은 스포츠 버전이었고 두 번째 시작은 디젤 엔진과 프론트 액슬 드라이브가 장착된 자동차였습니다. 그 차이는 명백합니다. 물론 출력과 토크는 별개입니다. 두 차축의 드라이브를 사용하면 가스를 바닥으로 즉시 누를 수 있으며 평소보다 더 미끄럽다는 사실조차 알지 못할 것입니다. 전륜구동 자동차가 다른 점은 강한 출발이 강한 휠 슬립이라는 것입니다. 여기서 우리는 조심스럽게 이동한 다음 전속력으로 이동함으로써 스스로를 도울 수 있습니다. 표면이 더 미끄러울수록 나중에 가속 페달을 더 강하게 움직일 때마다 앞 차축이 미끄러지는 눈이나 얼음에 도달할 때까지 더 많은 가스를 추가할 수 있습니다.

또 다른 시도는 소위 통과하는 것이 었습니다. "저크", 오버스티어 동안 자동차를 강한 미끄러짐으로 변환하는 장치. 안정화 시스템은 여기에서 매우 신속하게 작동하며 도로의 예상치 못한 위험한 상황에 완벽하게 대처합니다. 물론 우리의 신속한 대응은 여전히 ​​필요합니다. 그들 중 일부는 트랙에 머물 수 있었지만(우리는 60km/h로 직진했습니다), 한 운전자는 사진 작가를 거의 추월할 뻔했습니다. 그것은 우리가 어려운 조건에서 운전에 얼마나 집중해야 하는지를 보여줍니다. 빠르고 정확한 반응은 우리와 다른 사람의 생명을 구할 수 있습니다.

이 사이트의 마지막 시도는 강조된 "엘크 테스트"였습니다. 우리는 80km/h의 속도로 슬래브에 달렸고 후드 바로 앞에 XNUMX개의 슬라롬 스타일 워터 커튼이 나타났습니다. 그러나 어느 편에서 언제 나타날지 알 수 없었다. 다시 한 번 안정화 시스템을 담당하는 엔지니어들에게 경의를 표합니다. 최대 제동력을 적용하면 장애물을 피할 수 있습니다. 인피니티 Q30 그는 안정성을 전혀 잃지 않았습니다. "피할 수 있었습니다." 그러나 모든 사람이 그렇게 하지는 못했습니다. 강사는 속도가 약 65km/h인 경우 이 테스트는 일반적으로 모든 학생이 치른다고 설명했습니다. 70km/h로 높이면 많은 후보가 제거되고 75km/h에서는 소수의 사람들만 테스트를 통과하고 80km/h에서는 거의 아무도 통과하지 못합니다. 그러나 그 차이는 5km/h에 불과합니다. 이것은 다음에 80km/h 제한이 있는 도심에서 50km/h에 도달하려고 할 때 염두에 두어야 할 사항입니다.

스피릿 고글의 주차 및 슬라롬

평행주차 시도는 자율주차 시스템에만 해당했다. 우리는 주차된 차를 지나치며 운전을 하고 있었고, 시스템이 우리에게 올바른 허가가 있음을 확인했을 때 정지하고 후진으로 변속하라고 했습니다. 이 시스템은 매우 빠르게 작동하고 매우 정확하게 주차하지만 20km/h 이하의 속도로 운전할 때만 주차 공간을 결정하고 최대 10km/h까지 핸들을 독립적으로 제어한다는 점을 인정해야 합니다.

Slalom Alkogoggles는 진정한 도전입니다. 혈중 1,5ppm인 운전자를 억지로 길을 나서야 하지만 천천히 무덤에 눕혀야 할 때 그림은 5ppm에 가깝다. 이 조건에서 슬라롬을 극복하는 것이 가장 쉬운 일은 아니지만 결국 콘의 "차고"에 주차해야 했습니다. 오리엔테이션은 확실히 어긋나고 이 지정된 공간에 맞지 않기 쉽습니다. 우리는 또한 알코올 고글 없이 슬라롬을 했지만 거꾸로, 닫힌 거울과 뒷창이 있었습니다. 나는 오로지 카메라에 찍힌 사진에만 집중해야 했다. 빠르게 운전할 때 우리는 가장 가까운 장애물 너머를 볼 수밖에 없습니다. 광각 렌즈가 장착된 카메라는 멀리 있는 것을 줄여주기 때문에 어느 순간 길을 잃을 수도 있었습니다.

가스 업!

이것이 우리가 테스트를 추적하는 방법입니다. 우리는 빡빡한 회전, 짧은 직선, 약간의 회전 및 ... 언덕 타기로 가득 찬 Jastrshab 트랙의 크고 작은 루프를 완료했습니다. 그러한 트랙의 운전 스타일은 가능한 한 매끄러워야합니다. 자동차와 싸우고 역동적이고 멋진 경주를 운전한 사람은 분류의 선두 주자에 대해 기회가 없었습니다.

마지막으로 그가 그러한 조건에서 어떻게 행동하는지 계속합시다. 인피니티 Q30. 그것은 스포츠 버전, 즉. 2 hp 211리터 가솔린 엔진, 듀얼 클러치 변속기 및 30륜 구동으로 테스트의 세부 사항을 충족해야 합니다. 그리고 트랙션이나 몸의 움직임에 큰 문제가 없었고 올바른 트랙을 선택하는 기술에 쉽게 전념할 수 있었지만 기어박스는 우리가 이것을 하지 못하게 했습니다. 그 성격은 확실히 스포티하기보다는 도로에 가깝습니다. "S" 모드에서도 트랙에서 일어나는 일을 따라잡기에는 너무 느렸습니다. 턴 내부와 접촉하는 지점에서 가스를 밟으면 QXNUMX은 턴에서 저단 변속으로 바빴기 때문에 직선에서만 가속을 시작했습니다. 트랙에서 효율적이고 빠르게 운전하려면 턴의 첫 번째 단계에서 가스를 밟아야 할 것입니다.

일몰 후

저녁에는 리허설을 모두 마치고 우승팀의 갈라콘서트가 열렸다. TVN Turbo의 Łukasz Biskiniewicz가 활성 랠리 및 레이싱 드라이버로서 가장 많은 상을 수상한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

하지만 그날의 주인공은 여전했다. 인피니티 Q30. 우리는 그에 대해 무엇을 배웠습니까? 도로에서는 빠르고 트랙에서는 상쾌할 수 있지만 스포츠 시련, 다른 차와의 경쟁에서는 오히려 평균이 될 것입니다. 어느 쪽이든, 그것은 좋은 성능, 쾌적한 핸들링 및 고급스러운 인테리어를 제공하여 도로를 정말 잘 처리합니다. 그리고 이 모든 것이 매우 인상적인 케이스에 담겨 있습니다.