KTM 듀크 690R

오스트리아는 1994년경 현대적인 단일 실린더 620행정 엔진이 제공하는 기회를 처음으로 인식한 사람들 중 하나였습니다. 오프로드 오토바이를 운전한 풍부한 경험을 바탕으로 당시 최신 Duke 22 모델의 Mattighofn에 장착되어 베스트 셀러가 되었습니다. 50.000년 동안 620개 이상 판매되었습니다! 단위의 부피는 수년에 걸쳐 증가했습니다. 첫 번째는 640 입방 센티미터, 두 번째는 2008, 마지막 690은 2016 입방 센티미터였습니다. 최신 '25 Duk에는 4%의 새 부품이 있으며 LXNUMX 엔진에는 절반 정도가 있습니다. 헤드가 다르고 연료 공급 시스템이 업데이트 된 단조 피스톤의 스트로크가 더 짧은 장치의 구부러짐은 적당히 증가하지만 사실은 더 결정적인 스핀 업으로 엔진이 상당히 불안정해집니다. 그러나 전체 패키지는 공격적인 난동을 용납하지 않습니다. 능동적 운전 및 / 또는 적당한 순항을 위해 설계되었습니다. 이를 위해 집의 전통적인 강철 막대 프레임과 XNUMX채널 Bosch ABS가 있는 전면 Brembo 단일 브레이크가 적용됩니다. 큰 형제와 마찬가지로 Duke에는 전자 장치가 장착되어 있으므로 운전자는 Sport, Street 및 Rain의 세 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 처음 두 개는 동일한 전력 피크를 갖지만 전력 공급은 실외에서 약간 더 부드럽습니다.

Koper 위의 넓은 도로 능선에서 휘파람을 불면 좋았지 만 Duke는 더 구불 구불하고 폐쇄 된 도로에서 자신을 보여주었습니다. 여기에서 그의 디자인이 전면에 등장합니다. 손이 편하고 회전 전과 출구에서 안정적입니다. 그러나 그가 곧은 고속도로보다 구불구불한 시골길과 도심 구불구불한 길을 더 좋아하는 것은 사실이다. 표준 모델에 비해 R 모델은 약간 더 스포티하지만 약간 오프셋된 다리와 다르게 조정된 서스펜션으로 인해 여전히 "오프로드"입니다. 두 모델은 주로 장비(전자)가 다릅니다. 날카로운 모서리가 매력적인 외모로 젊은 사람들이 특히 좋아할 것입니다. 이것이 바로 Duke가 애초에 설계된 목적입니다.

글: Primozh Yurman, 사진: Petr Kavchych