KTM 790 Adventure // 모두를 위한 최초의 KTM 어드벤처

아드리아해 고속도로의 커브를 돌고 난 후 감히 이 말을 하게 되었고, 타는 동안 단번에 이렇게 가벼운 미드레인지 어드벤처 바이크를 타본 적이 없다는 생각이 들었습니다. 그들은 대부분 구성 요소를 공유하기 때문에 도로에서 그렇게 잘 타는 것이 당연합니다. 코너를 돌 때 동적으로 운전할 때에도 가볍고 잘 제어되며 반응이 매우 예측 가능합니다.. 대담한 디자인이 분명히 약간 길들여져야 할 것이기 때문에 나는 여전히 모양에 대해 완전히 확신하지 못하지만 사용자의 관점에서 그들이 그것을 놓치지 않았다는 것을 말할 수 있습니다. 공간 사용을 위해 설계된 LED 조명과 함께 포괄적인 방풍 역할을 하는 높은 플렉시 유리는 약간의 조정 가능성만 제공할 수 있지만 불행히도 모든 것이 고정되어 있습니다.

그러나 긴 비행기에서 130km / h 이상의 속도로 운전할 때보다 교대로 확신합니다. 프레임과 가장 중요한 것은 무릎 아래에 낮은 연료 수준을 제공하는 혁신적인 연료 탱크로 매우 민첩하고 쉽게 운전할 수 있습니다. 좌석은 (놀랍게도 편안하게) 낮고 아무도 두 발로 지면에 닿는 데 문제가 없도록 설계되었습니다. 이는 어드벤처 바이크를 타는 많은 사람들에게 종종 문제가 됩니다.

이제 당신은 차를 가지고 있습니다 좌석은 지상에서 각각 850mm 및 830mm 높이로 올라갑니다. 그리고 95마력 21기통 엔진이 넓은 바 뒤에서 결코 둔감한 속도를 보장하지 않기 때문에 살아 있습니다. 이러한 가속과 함께 18개의 엔진 작동 프로그램이 있는 최신 전자 장치, 틸트 센서가 있는 리어 휠 트랙션 컨트롤 및 코너링 ABS가 표준으로 포함됩니다. 기본적으로 엔듀로 크기의 휠(예: XNUMX인치 전면 및 XNUMX인치 후면)이 있는 오프로드 프레임이라는 사실 외에도 도로와 자갈길에서 작업하는 데에도 적합합니다. 사실, 이 모델은 도로의 어느 곳이든 당신을 데려다 줄 준비가 되어 있으며 자갈길 위에서도 계속 달릴 준비가 되어 있습니다.

R 버전과 비교해보면 가장 큰 차이는 서스펜션에 있다는 것을 알 수 있다., 이동 거리가 200mm 더 적고 지면에서 엔진 거리가 40mm 더 짧습니다. 정확히 Mark Coma가 아니라면 이 펜던트는 잔해나 아프리카 어딘가에서 캐주얼한 모험을 즐기기에 충분합니다. 낮은 날개가 불편하다면 R과 같은 높은 날개를 고려하는 것이 좋습니다.

KTM 790 Adventure // 모두를 위한 KTM의 첫 모험