KTM 690 슈퍼모토

태양, 쾌적한 온도, 거의 XNUMX% 접지력의 아스팔트와 물론 새로운 KTM이 있는 Taragonna 주변의 환상적인 산악 도로는 선별된 저널리스트 커뮤니티의 웃는 얼굴이 된 주된 이유였습니다.

물론 690 SM이 없었다면 모든 것이 관광 시즌이 아닌 은퇴 여행처럼 보였겠지만 아침부터 저녁까지 운전할 때면 아드레날린이 솟구쳤다.

오늘날 모든 사람들은 오스트리아인들이 실제로 일상적인 사용을 위해 오늘날의 슈퍼모토 카테고리를 발명했다는 것을 알고 있는 것 같습니다. XNUMXs에서 미국의 첫 번째 경주 후, 추세는 유럽, 특히 프랑스로 이동한 다음 틈새 시장처럼 느껴졌던 Mattighofn에 확고하게 뿌리를 내렸습니다.

LC4는 슈퍼모토와 밀접하게 관련된 레이블이었으며 지금도 남아 있습니다. 이전 640 명칭을 690으로 대체했는데, 이는 완전히 새로운 4cc 단일 실린더 LC650 엔진으로 구동된다는 것을 의미합니다. 이것은 20kg 더 가볍고 65% 더 강력합니다. 186마력의 마력을 지닌 이 엔진은 현재 시속 XNUMXkm의 속도로 오토바이를 운전할 수 있는 가장 강력한 단일 실린더 엔진입니다. 입증되고 그 이상으로 조용하고 엔진이 괴로워하고 파괴의 위험이 있다는 느낌을 주지 않습니다. 경쟁자 중 누구도 이것을 미묘하게 달성하지 못했습니다!

또한 새 엔진에는 "점프 방지" 클러치가 장착되었습니다. 실제로 이것은 코너 앞에서 (물론 충분히 빠른 속도로) 운전할 때 앞 브레이크가 적용되면 뒷바퀴가 우아하게 미끄러지기 시작한다는 것을 의미합니다. 이 클러치 덕분에 이전보다 안전합니다. 숙련된 라이더는 클러치 레버를 느낄 때 인덱스와 왼손 중간에 "안티 스코핑"이 있지만 모든 사람이 최고 라이더 Aleš Hlad만큼 좋은 것은 아닙니다. 일반 사용자에게는 "호핑 방지"가 좋습니다!

그러나 기술 과자는 아직 끝나지 않았습니다. 더 엄격한 환경 규제로 인해 전자 제어식 연료 분사 시스템을 장착해야 했습니다. 그들은 전기 케이블과 고전적인 가스 전선의 조합을 선택했습니다. 후자는 제어 장치에서 감지한 가스를 추가할 때 연료의 과다 복용을 방지합니다. 그러나 실제로 이것은 엔진이 더 낮은 rpm에서도 상당히 부드럽고 조용하게 작동하며, 이는 전형적인 전자식 연료 분사 시스템에서 흔히 볼 수 있는 떨림 현상 없이 작동합니다. 그러나 엔진은 4.000rpm 이상에서만 활기를 띠며, 여기서부터 가장 큰 출력과 토크를 방출합니다.

단일 실린더 엔진의 세계에서 새로운 로드 프레임(크롬-몰리브덴 강관)은 152kg 미만의 가벼운 무게를 유지하면서 고속에서 안정성을 제공하는 혁신적인 제품입니다. 눈에 띄는 보강 그리드가 있는 주조 알루미늄인 진자의 경우도 마찬가지입니다. 다소 부피가 큰 외부 치수와 마초적인 외관에도 불구하고 전체 오토바이는 XNUMXkg을 초과하지 않습니다. 그리고 이것은 모든 액체가 포함된 덩어리이며 휘발유만 다시 채워야 합니다.

스포츠에 대한 전통과 헌신으로 인해 오렌지와 블랙은 동일하며 색상 조합만 다른 세 가지 버전을 제공하기로 결정했습니다. 프레스티지라고 불리는 세 번째 모델은 알로이 휠과 래디얼 펌프 프론트 브레이크, 클래식 와이어 스포크 슈퍼모토 림 대신 더욱 강력한 래디얼 XNUMX링크 캘리퍼를 갖추고 있습니다. 둘 다 이탈리아 Brembo에 의해 서명되었습니다.

잘 지내고 있나요? 완전 좋다! 믿을 수 없을 정도로 가볍고 짧은 휠베이스는 코너에서 거친 공격을 허용합니다. 완전한 바이크가 안정적으로 작동하고 명령을 정확하게 따르고 탁월한 가속 외에도 효과적인 제동을 제공하기 때문에 여기에서 빛을 발합니다. 우리는 또한 승객이 매우 편안하게 탈 수 있다는 것도 큰 장점으로 생각합니다. 그리고 짧은 여행뿐만 아니라 훨씬 더 나아가 새로운 SM 690이 외관으로 인해 의심할 여지 없이 많은 사람들의 시선을 끌 도시에서 말입니다. 구형과 달리 단일 실린더는 진동하지 않습니다(진동 댐퍼로 인해). 글쎄, 조금 더, 하지만 예전 슈퍼모토가 했던 것과 비교하면 좋은 터치다.

요컨대 진동이 신경 쓰지 않고 시속 120km 이상의 속도에서도 고속도로 주행이 편안합니다. 거의 믿을 수 없지, 그렇지! ? 그러나 가격이 비싸지는 않습니다. 더 저렴한 슈퍼카가 있는 것은 사실이지만 최고의 장비와 성능을 갖추고 있지 않으며 운전의 즐거움을 제공하지 않습니다. 이것은 두 바퀴의 파티 인 슈퍼 모트에 관한 것이기 때문에 중요합니다.

KTM 690 슈퍼모토

엔진: 단일 실린더, 653행정, 7cm3, 47rpm에서 5kW, 7.500rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

프레임, 서스펜션: 튜블러 스틸, USD 조절식 프론트 포크, 리어 조절식(후진 전용) 싱글 댐퍼(Prestige - 양방향 조절 가능)

브레이크 : 전면 래디얼 브레이크, 디스크 직경 320mm(Prestige는 래디얼 펌프도 있음), 후면 240mm

축거 : 1.460 mm

연료 탱크: 13, 5 리터

지상에서 좌석 높이: 875 mm

질량 : 연료 없이 152kg

테스트 차량 가격: 8.250 евро

담당자 : www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 재미있다, 다재다능하다

+ 높은 최종 및 순항 속도

+ 엔진(강하고 펌프질하지 않음)

+ 독특한 디자인

+ 상위 구성 요소(특히 Prestige 버전)

+ 인간 공학

- 타코미터의 작은 숫자

페트르 카브치치

사진 😕 허빅 포이커(KTM)

• 기본 정보

  기본 모델 가격: € 8.250 XNUMX

• 기술 정보

  엔진: 단일 실린더, 653,7행정, 3cm47,5, 7.500rpm에서 65kW, 6.550rpm에서 XNUMXNm, el. 연료 분사

  액자: 튜블러 스틸, USD 조절식 프론트 포크, 리어 조절식(후진 전용) 싱글 댐퍼(Prestige - 양방향 조절 가능)

  브레이크 : 전면 래디얼 브레이크, 디스크 직경 320mm(Prestige는 래디얼 펌프도 있음), 후면 240mm

  연료 탱크: 13,5

  축거 : 1.460 mm

  질량 : 연료 없이 152kg