KTM 690 SMC

이 모든 약어 때문에 혼란스럽습니까? 단일 실린더 "오렌지"의 가족과 그리 가깝지 않은 모든 사람에게 간략하게 설명하겠습니다.

작년에 출시된 SM(Supermoto) 690은 이전 세대인 LC4를 640이라는 명칭으로 대체한 첫 번째 컬렉션입니다. 스포티한 뿌리 덕분에 레이스 트랙에서 매우 빠르게 달릴 수 있는 일상용 자전거입니다. 및 품질 구성 요소. R은 더 나은 서스펜션과 브레이크를 갖춘 동일한 프레임의 개선된 버전인 반면 SMR 시리즈는 도로용으로 등록할 수 없고 폐쇄 회로 전용으로 예약된 순종 경주용 자동차입니다. 질문을 반복하면 올해 참신한 SMC는 누구입니까?

SC 또는 "Super Competition"(엔듀로) 성을 가진 이전 모델과 더 넓은 크로스와 더 강력한 브레이크가 있는 17인치 휠의 SC 버전인 SMC에 뿌리를 두고 있습니다. 헤드라이트, 방향지시등, 계량기, 그 모든 잡동사니가 있는 완전히 합법적인 오토바이이며 동시에 경주용 자동차 이전의 마지막 단계입니다.

음, 경주도 가능합니다. Gorazd Kosel은 슬로베니아 챔피언십에서 몇 년 동안 이것을 증명했으며 SMC와 함께 가장 강력한 클래스에서 XNUMX위를 기록했습니다. 일주일 동안 일하기 위해 그와 함께 여행한 그는 헤드라이트를 벗고 시작 번호를 붙여넣고 운전했습니다.

690 SMC는 올해 온로드와 오프로드에서도 등장한 엔듀로 모델을 기반으로 한다. 프레임은 SM과 다르며 가장 큰 참신함은 자전거의 후면을 지지하는 지지 구조(시트, 조수석 다리, 머플러...)입니다. 이 부분은 예전에 알루미늄으로 만들어졌는데 지금은 플라스틱을 선택했습니다! 보다 정확하게는 플라스틱 연료 탱크가이 부분에 설치되어 캐리어의 작업을 대신합니다. 매우 혁신적입니다!

이것은 신선한 공기가 전자식 전원 팩을 통해 새로운 단일 실린더 기계의 연소실로 흐를 수 있도록 하는 대형 공기 필터 챔버를 위한 장치 위에 충분한 공간을 남겨 둡니다.

SM에서 직접 SMC에 앉으면 먼저 운전자의 간소한 작업 환경을 알 수 있습니다. 높은 좌석은 좁고 뻣뻣하며 페달은 뒤로 밀리고 자전거는 다리 사이가 매우 얇습니다. 유압 오일을 통한 클러치 제어는 매우 부드럽고 기분이 좋으며 변속기는 짧고 정확하며 약간 스포티합니다.

이 장치는 단일 실린더라는 점에서 힘이 정말 크기 때문에 특별한 종류의 진미입니다. Supermot에 비해 마운트와 프레임이 다르기 때문에 핸들바에 더 많은 진동이 있지만 진동을 줄일 수 있었습니다. 이전 모델인 640과 달리 동력은 더 높은 속도 범위에 걸쳐 분배됩니다. 즉, 샤프트 응답이 3.000rpm에서 더 나빠진 다음 "기계"가 깨어나고 5.000에서 속도 표시기가 꺼집니다.

솔직히 스티어링 휠을 당기고 체중을 뒤로 옮기고 동시에 시속 약 80km의 속도로 XNUMX 단 기어에서 가스를 켜면 앞바퀴가 올라가 비행기로 날아갑니다. 바이크가 여전히 코너에 놓여 있을 때에도 XNUMX단 기어에서 얼마나 쉽게 뒷바퀴에 착지할 수 있는지는 말할 것도 없습니다.

운전의 용이성과 우수한 서스펜션 및 브레이크 구성 요소의 직진성은 그러한 장난감이 단순히 천천히 운전할 수 없다는 강력한 주장이므로 경주 ​​트랙에서 시험해 보면 기쁠 것입니다. 투어링 클래스의 주 챔피언십 일 수도 있습니다.

현재 프로덕션 버전에는 supermoto라는 최고의 슬롯 머신이 없습니다. 구불구불한 오스트리아 도로에서 장난기 가득한 속도로 라이딩할 때 유일한 관심사는 지구력이었습니다. 많은 사람들은 단일 실린더 자동차가 정확히 고속을 좋아하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 글쎄요, 개발 책임자는 대화에서 더 많은 힘과 회전 욕구에도 불구하고 새 유닛이 "오래된"LC4보다 덜 분해된다고 말했습니다. 그것이 사실이라면 750cc 클래스에서 두 개의 실린더가 필요하지 않습니다. 더 많은 것을 원하는 사람은 LC8을 구입해야 합니다.

테스트 차량 가격: 8.640 EUR

엔진: 단일 실린더, 654 행정, 수냉식, 4cc , 실린더당 밸브 XNUMX개, Keihin 전자식 연료 분사.

최대 전력 : 46rpm에서 3kW(63 "마력").

최대 토크: 64Nm @ 6.000rpm.

에너지 전달: 변속기 6단, 유압 슬립 클러치, 체인.

액자: 크롬 몰리브덴 막대, 보조 지지 요소로서의 연료 탱크.

서스펜션 : 전면 조절식 인버티드 포크 WP fi 48mm, 275mm 트래블, 후면 조절식 싱글 댐퍼, 265mm 트래블.

브레이크 : 전면 디스크 fi 320mm, 방사형으로 장착된 240개의 톱니 Brembo 조, 후면 디스크 fi XNUMX, 단일 행 조.

타이어 : 앞 120 / 70-17, 뒤 160 / 60-17.

축거 : 1.480 mm.

지상에서 좌석 높이: 900 mm.

연료 탱크: 12 리터.

무게(연료 제외): 139, 5 kg.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 모터

+ 전도도

+ 브레이크

+ 서스펜션

+ 디자인

- 스티어링 휠의 진동

– 정말 편안함을 언급해야 합니까?

Matevž Hribar, 사진: Alex Feigl