KTM 520 EXC 와 혼다 CR 125 R

KTM EXC 520

근육

KTM 520 EXC는 엔듀로 라이더들에게 매우 인기가 있습니다. 모토크로스 트랙이나 보기 트랙에서 충분히 활용하기 어려운 경량, 높은 토크 및 출력을 특징으로 하는 최첨단 XNUMX행정 엔진으로 구동됩니다. 오늘날 하드 엔듀로 오토바이에 필요한 장비인 전기 스타터가 장착되어 있습니다.

호텔 토론 중에 킥 스타터가 어떻게 고장 났는지 자랑스럽게 설명하는 엔듀로의 시대는 지났습니다. 속도 테스트 도중에 엔진이 꺼지더라도 손가락으로 빨간 버튼을 누르기만 하면 이미 싱글 실린더 엔진의 묵직한 드럼 소리가 들립니다.

"XNUMX일" 태그는 이 자전거가 더 내구성이 뛰어난 휠셋, 엔진 보호 장치, 핸들바 프로텍터, 컨트롤 카드보드 포켓이 있는 시트, 레이싱 기어 변속기 및 고상한 디자인을 갖추고 있어 주로 진지한 레이싱용임을 의미합니다.

모토크로스 테스트 트랙이 KTM에 비해 너무 짧았습니다. 두 번째와 세 번째 기어에서 원에서 원으로, 네 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째에서 비행기가 다 떨어졌습니다. 반대로 그런 강력한 기계에서는 지루함이 발생하지 않습니다. 엔진만이 훨씬 더 많은 것을 약속하며 오르막길을 당기고 당깁니다. XNUMX행정 엔진은 여전히 ​​빠르고 개방된 트레일에 더 적합한 것 같습니다. 서스펜션은 완벽하게 작동하는 오프로드 주행에 ​​적합합니다. 그러나 모터크로스 트랙에서 진지한 랩을 하기에는 너무 부드럽습니다. 또한 브레이크는 가속 페달을 밟을 때 엔진 제동의 도움을 받기 때문에 효율적인 제동을 고려합니다.

KTM 520 EXC는 XNUMX일 버전의 진정한 대구경 무기입니다. XNUMX 행정 엔진이지만 민첩하고 민첩합니다. 엔진은 강력하고 지속적으로 힘을 개발하므로 자동차를 운전할 필요가 없습니다. 가스를 추가할 때만 그런 느낌이 필요합니다. 단일 실린더 엔진이 스포츠 배기구를 통해 노래할 때 그 경로가 나무나 덤불을 가로지르는 경우 오히려 불쾌합니다.

기술적 인 정보

엔진: 1기통 - 4행정 - 수냉식 - 밸브 4개

구멍 직경 x: mm × 95 72

볼륨 : 510, 4cm3

기화기: 케이힌 MX FCR 39

최대 출력 및 토크: 공장은 데이터를 제공하지 않습니다

점화: 전기의

실행기 : 전기의

에너지 전달: 6단 기어박스, 오일 배스 멀티플레이트 클러치, 휠 체인 드라이브

프레임 및 서스펜션: 싱글 프레임(CroMo), 인버티드 텔레스코픽 프론트 포크, 295mm 트래블 - 리어 스윙암, WP PDS 다이렉트 스윙암 샥, 320mm 트래블

타이어 : 전면 90 / 90-21, 후면 140 / 80-18

브레이크 : 1 x 코일 전면 및 후면(전면 직경 260mm, 후면 직경 220mm)

도매 사과: 휠베이스 1481mm - 지면에서 좌석 높이 925mm - 연료 탱크 8l, 중량(공장) 5kg

대표 및 판매

매상: 모터 제트, MB(02/460 40 54), Moto Panigas,


KR (04/234 21 00), MOST. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

혼다 CR 125R

작은 병에 담긴 독

Honda는 스타터의 첫 번째 당김에서 노래합니다. "오, 이 XNUMX행정 엔진이 얼마나 가연성이 있는지"가 첫 번째 생각입니다. 워밍업 시 거친 소리와 고속 스로틀 움직임에 대한 직접적인 반응은 "독성" 특성을 약속합니다. 풀 스로틀에서 Hondo는 문자 그대로 코너에서 튀어 나옵니다.

SRS 스포츠 키트는 활기찬 43행정 엔진으로 어느 정도 활기를 띱니다. 경주용 배기 시스템, 피스톤, 실린더 및 트림이 포함된 이 키트로 Honda는 무려 XNUMX개의 스파크 호스를 짜내고 있습니다. 그들은 중간 회전 범위에서 미쳐 가고 가장 높은 회전까지 안정되지 않으므로 약 XNUMX 천 정도입니다.

Honda가 요철 위로 날아갈 때의 느낌은 매우 가볍습니다. Rock Sitar의 바람에 맞게 조정된 서스펜션은 충돌을 잘 흡수하고 가장 큰 점프 후에도 착륙을 완화합니다. 알루미늄 프레임의 강성은 클래식 크롬 몰리브덴 프레임처럼 충격을 흡수하지 않기 때문에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 공중에서, 즉 점프하는 동안 적당히 유능한 라이더도 성공적으로 오류를 수정합니다.

운전의 용이성과 반응성이 뛰어난 엔진은 125행정 Honda의 주요 장점이며 제동 시 더 나쁜 것은 없습니다. 따라서 CR XNUMX R은 최고의 제동 XNUMX행정 크로스컨트리 경주용 자동차라는 Honda의 명성을 확인했습니다. 레이서와 이제 막 주말 모터크로스에 입문하는 사람을 위한 귀여운 장난감입니다.

기술적 인 정보

엔진: 1기통 - 2행정 - 수냉식 - 사이프를 통한 흡입

구멍 직경 x: 54 × 54mm

볼륨 : 125 cm3

기화기: 미쿠니 36mm TMX

최대 출력 및 토크: 공장은 데이터를 제공하지 않습니다

점화: 전기의

실행기 : 발

에너지 전달: 5단 기어박스, 오일 배스 멀티플레이트 클러치, 휠 체인 드라이브

프레임 및 서스펜션: 알루미늄 프레임, 박스, 업사이드 다운 텔레스코픽 프론트 포크, 304 트래블, 8mm - 리어 스윙암, 싱글 샥, 317mm 트래블

타이어 : 전면 80 / 100-21, 후면 100 / 90-19

브레이크 : 1 x 코일 전면 및 후면(전면 직경 240mm, 후면 직경 240mm)

도매 사과: 휠베이스 1457mm - 지면에서 좌석 높이 947mm - 연료 탱크 7l, 중량(공장) 5kg

대표 및 판매

매상: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

페트르 카브치치

사진: Uro П Potoкnik

• 기술 정보

  엔진: 1기통 - 2행정 - 수냉식 - 사이프를 통한 흡입

  토크 : 공장은 데이터를 제공하지 않습니다

  에너지 전달: 5단 기어박스, 오일 배스 멀티플레이트 클러치, 휠 체인 드라이브

  액자: 알루미늄 프레임, 박스, 인버티드 텔레스코픽 프론트 포크, 304,8mm 트래블 - 리어 스윙암, 싱글 샥, 317,5mm 트래블

  브레이크 : 1 x 코일 전면 및 후면(전면 직경 240mm, 후면 직경 240mm)

  질량 : 휠베이스 1457mm - 지면에서 좌석 높이 947mm - 연료 탱크 7,5l, 중량(공장) 87,5kg