자동차 온보드 컴퓨터의 DIY 깜박임 - 필요한 경우 단계별 지침
내용
전자 장치에 로드된 소프트웨어는 기능을 보장하므로 어떤 작업과 수행 방법은 소프트웨어에 따라 다릅니다.
자동차 및 컴퓨터 생산의 발달로 인해 자동차 소유자는 시대에 발맞춰야 합니다. 때때로 자동차의 온보드 컴퓨터를 다시 플래시하여 작동을 복원하거나 일부 특이한 기능을 수행할 수 있는 능력을 부여해야 합니다.
온보드 컴퓨터 란?
지금까지 온보드 컴퓨터(BC, bortovik, carputer)에 대해 일반적으로 인정되는 명확한 정의가 없으므로 이 용어를 다음과 같이 여러 마이크로프로세서 장치(장치)라고 합니다.
- 마일리지 및 연료 소비에서 차량 위치 결정에 이르기까지 주요 작동 매개 변수를 모니터링하는 경로 (MK, 미니 버스)
- 예를 들어 엔진 또는 자동 변속기와 같은 일부 장치를 위한 전자 제어 장치(ECU);
- 서비스(서비스맨), 일반적으로 더 복잡한 시스템의 일부이며 제어 컴퓨터의 기본 장치에서 수신한 데이터만 표시하거나 간단한 진단을 수행합니다.
- 제어 - 단일 네트워크에 통합된 여러 마이크로프로세서 장치를 포함하는 현대 차량의 모든 장치에 대한 제어 시스템의 주요 요소.
온보드 컴퓨터
다른 유형의 BC에 새 펌웨어를 업로드하려면 특수 장비뿐만 아니라 모든 전자 자동차 시스템에 정통하고 수리 및 구성할 수 있는 전문가가 필요합니다.
소프트웨어란?
모든 전자 장치는 특정 방식으로 연결된 구성 요소 집합으로 간단한 산술 연산을 수행할 수 있지만 더 복잡한 작업을 해결하려면 적절한 절차를 규정(채우기, 플래시)해야 합니다. 연료 소비량을 결정하는 예를 사용하여 이에 대해 설명하겠습니다.
엔진 ECU는 다양한 센서를 조사하여 모터 작동 모드와 운전자의 의도를 결정하고 이 모든 정보를 디지털화합니다. 그런 다음 펌웨어에 규정된 알고리즘에 따라 이 작동 모드에 최적인 연료량과 해당 연료 분사 시간을 결정합니다.
연료 레일의 압력은 연료 펌프와 감압 밸브에 의해 지원되기 때문에 동력 장치의 작동 모드에 관계없이 동일한 수준입니다. 압력 값은 ECU에 채워진 알고리즘에 기록되지만 일부 차량에서는 제어 장치가 이 매개변수를 모니터링하는 추가 센서로부터 신호를 받습니다. 이러한 기능은 내연 기관(ICE)의 작동에 대한 제어를 향상시킬 뿐만 아니라 연료 라인의 오작동을 감지하여 운전자에게 신호를 보내고 이 시스템을 확인하도록 촉구합니다.
실린더에 들어가는 산소의 양은 질량 공기 흐름 센서(DMRV)에 의해 결정되며 각 모드에 대한 최적의 공기-연료 혼합 비율은 ECU 펌웨어에 기록됩니다. 즉, 장치는 얻은 데이터와 그 안에 꿰매어진 알고리즘을 기반으로 각 노즐의 최적 개방 시간을 계산한 다음 다시 다양한 센서의 신호를 사용하여 엔진이 연료를 얼마나 효율적으로 처리했는지 여부를 결정해야 합니다. 모든 매개변수를 수정해야 합니다. 모든 것이 정상이면 특정 주파수의 ECU는 각 사이클에서 소비되는 연료의 양을 설명하는 디지털 신호를 생성합니다.
대량 기류 센서
이 신호를 수신하고 연료 수준 및 속도 센서에서 판독값을 수집한 MK는 업로드된 프로그램에 따라 이를 처리합니다. 경로 플래너는 차량 속도 센서에서 신호를 받으면 펌웨어에 포함된 적절한 공식을 사용하여 시간 단위 또는 거리당 연료 소비량을 결정합니다. 탱크의 연료 레벨 센서에서 정보를 수신한 MK는 남은 연료 공급이 얼마나 오래 지속되는지 결정합니다. 대부분의 자동차에서 운전자는 가장 편리한 데이터 표시 모드를 선택할 수 있으며, 그 후 경로 관리자는 발행 준비가 된 정보를 운전자에게 가장 편리한 형식으로 변환합니다. 예를 들면 다음과 같습니다.
- 100km당 리터의 양;
- 연료 1리터당 킬로미터 수(이 형식은 일본 자동차에서 흔히 볼 수 있음)
- 실시간 연료 소비;
- 특정 기간 또는 거리 실행에 대한 평균 소비.
이러한 모든 기능은 펌웨어, 즉 컴퓨터 소프트웨어의 결과입니다. 장치를 다시 플래시하면 새 기능을 제공하거나 이전 기능 구현에서 무언가를 변경할 수 있습니다.
깜박임이 필요한 이유
전자 장치에 로드된 소프트웨어는 기능을 보장하므로 어떤 작업과 수행 방법은 소프트웨어에 따라 다릅니다. 오래된 모델의 BC에서는 수년간의 작동 덕분에 음수이면 어떻게든 보상해야 하거나 양수이면 사용할 수 있는 숨겨진 기능을 밝힐 수 있습니다. 이러한 숨겨진 기능이 발견되면 카퓨터를 보다 안정적이고 효율적으로 만들기 위해 장치의 기본 펌웨어를 변경하고 플래싱 소프트웨어의 새 버전을 릴리스해야 합니다.
다른 장치와 마찬가지로 온보드 컴퓨터는 전원 서지와 같은 외부 요인에 노출되어 업로드된 프로그램이 손상되어 기능이 중단될 수 있습니다. 진단 결과 장치의 전자 또는 전기 구성 요소에 대한 손상이 표시되지 않으면 소프트웨어에 문제가 있으며 이러한 상황에 대해 알려줍니다. 펌웨어가 날아갔습니다.
이 작업을 수행하는 또 다른 이유는 장치 또는 장치가 제어하는 시스템의 작동 모드를 변경해야 하기 때문입니다. 예를 들어, 엔진 ECU의 깜박임(재프로그래밍)은 전력, 연료 소비 등과 같은 특성을 변경합니다. 자동차 소유자가 운전에 적합하지 않기 때문에 표준 설정에 만족하지 않는 경우 특히 그렇습니다. 스타일.
플래싱의 일반 원칙
각 자동차 컴퓨터에는 소프트웨어를 업데이트하거나 교체할 수 있는 기능이 있으며 이에 필요한 모든 정보는 플러그인 블록의 해당 연락처를 통해 제공됩니다. 따라서 깜박이려면 다음이 필요합니다.
- 적절한 프로그램이 있는 개인용 컴퓨터(PC) 또는 노트북
- USB 어댑터;
- 적절한 커넥터가 있는 케이블.
노트북을 통한 BC 업데이트
모든 장비가 준비되고 적절한 소프트웨어가 선택되면 자동차의 온보드 컴퓨터를 플래시하는 방법을 선택해야 합니다. 새 프로그램을 완전히 채우거나 이미 있는 것을 편집하여 값을 변경합니다. 그 안에 공식. 첫 번째 방법을 사용하면 carputer의 기능을 확장할 수 있고 두 번째 방법은 지정된 알고리즘 내에서만 기능을 수정합니다.
온보드 컴퓨터를 깜박이는 한 가지 예는 표시 언어를 변경하는 것입니다. 이는 자동차가 다른 국가용으로 제작된 다음 러시아로 수입되는 경우 특히 중요합니다. 예를 들어 일본 자동차의 경우 모든 정보가 상형 문자로 표시되고 독일 자동차의 경우 라틴어로 표시됩니다. 적절한 소프트웨어를 업로드하면 문제가 제거되고 bortovik은 러시아어로 정보를 표시하기 시작하지만 다른 기능은 완전히 보존됩니다.
또 다른 예는 모터 작동 모드를 변경하는 엔진 ECU를 다시 프로그래밍하는 것입니다. 새로운 온보드 컴퓨터 펌웨어는 엔진 출력과 응답성을 증가시켜 자동차를 더욱 스포티하게 만들거나 그 반대로 연료 소비를 줄여 차량의 역동성과 공격적인 행동을 박탈할 수 있습니다.
제조업체에서 제공하는 표준 절차이기 때문에 카퓨터의 데이터 접점에 대한 정보 공급을 통해 깜박임이 발생합니다. 그러나 일반적인 접근 방식에도 불구하고 각 BC의 펌웨어를 교체하는 방법은 개별적이며 이 장치 제조업체의 권장 사항을 기반으로 합니다. 따라서 일반적인 동작 알고리즘은 동일하지만 소프트웨어 및 로딩 순서는 온보드 장치의 각 모델마다 다릅니다.
때때로 플래싱을 칩 튜닝이라고 부르지만 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 결국 칩 튜닝은 자동차 성능 향상을 목표로 하는 모든 범위의 조치이며 온보드 차량 재프로그래밍은 그 일부일 뿐입니다. 아마도 올바른 소프트웨어를 업로드하는 것만으로도 원하는 결과를 얻을 수 있지만 최대값은 일련의 조치를 통해서만 달성할 수 있습니다.
깜박이는 프로그램을 얻을 수 있는 곳
온보드 컴퓨터는 개인용 컴퓨터에 비해 구조가 매우 단순하며 기계 코드로 작성된 프로그램, 즉 가장 낮은 수준의 프로그래밍 언어만 "이해"합니다. 이로 인해 대부분의 현대 프로그래머는 소프트웨어를 유능하게 작성할 수 없습니다. 낮은 수준의 코딩 기술 외에도이 장치가 영향을 미칠 프로세스에 대한 이해도 필요하기 때문입니다. 또한 모든 ECU의 펌웨어를 컴파일하거나 변경하려면 물리 및 화학의 다양한 영역을 포함하여 훨씬 더 진지한 지식이 필요하므로 처음부터 고품질 펌웨어를 만들거나 기존 펌웨어를 유능하게 변경할 수 있는 사람은 소수에 불과합니다.
작업장에서 소프트웨어 업데이트
플래싱에 적합한 소프트웨어를 찾을 수 있는 또 다른 장소는 사용자가 자동차 및 자동차와 관련된 모든 것에 대해 토론하는 모든 종류의 자동차 소유자 포럼입니다. 이 접근 방식의 장점은 자동차에서 새 펌웨어를 테스트하고 평가한 사람들로부터 실제 피드백을 받을 수 있다는 것입니다. 당신이 그러한 포럼의 사용자라면 높은 확률로 당신의 베팅 샵을 위한 새로운 소프트웨어를 선택하는 데 도움을 받을 뿐만 아니라 그것을 업로드하는 방법에 대해서도 조언을 받을 것입니다.
자신을 꿰매거나 전문가에게 맡기십시오.
전자 부품 및 해당 소프트웨어 프로그래밍에 대한 경험이 최소한이라면 자동차의 온보드 컴퓨터를 플래싱해도 문제가 발생하지 않습니다. 일반적인 동작 알고리즘은 모든 장치에서 동일하기 때문입니다. 그러한 경험이 없다면 새로운 프로그램 작성을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다. 최악의 경우 복잡한 자동차 수리가 필요합니다.
일반적인 작업 알고리즘에도 불구하고 동일한 자동차에서도 다른 블록의 재 프로그래밍은 소프트웨어와 특정 작업의 성능 모두에서 심각한 차이가 있음을 기억하십시오. 따라서 2108세대 VAZ Samara 제품군(인젝터 모델 21099–XNUMX)의 Shtat MK에 적용할 수 있는 것은 같은 회사의 자동차 작업자에게는 작동하지 않지만 Vesta용입니다.
참조 : 자동차의 자율 히터 : 분류, 직접 설치 방법
BC를 직접 다시 플래시하는 방법
다음은 엔진 제어 장치에서 MK 또는 서비스 장치로 차량의 온보드 컴퓨터를 다시 플래시하는 데 도움이 되는 절차입니다.
- 배터리를 분리하고 차량에서 장치를 제거하십시오.
- 제조업체 웹 사이트 또는 자동 포럼에서 이 특정 장치 모델 및 이 자동차 모델을 깜박이는 지침을 찾으십시오.
- 설치 및 구성에 필요한 펌웨어 및 추가 프로그램을 다운로드하십시오.
- 필요한 장비를 구입하거나 직접 만드십시오.
- 지침에 따라 BC를 PC 또는 노트북에 연결합니다(때로는 태블릿이나 스마트폰을 사용하지만 이는 그리 편리하지 않습니다).
- 권장 사항에 따라 새 소프트웨어를 작성(플래시)합니다.
- 차량에 전자 장치를 설치하고 작동을 확인하십시오.
- 필요한 경우 조정하십시오.
자체 깜박임
일부 온보드 장치를 플래시하려면 ROM 칩 (읽기 전용 메모리 장치)을 납땜해야합니다. 정보를 지우는 것은 자외선 조사 또는 디지털 코드와 관련이없는 다른 방법을 통해서만 가능하기 때문입니다. 이러한 작업은 적절한 기술과 장비를 갖춘 전문가만 수행해야 합니다.
결론
별도의 전자 장치뿐만 아니라 자동차 전체의 작동에 대한 모든 매개 변수를 결정하는 소프트웨어이기 때문에 온보드 컴퓨터를 깜박이면 정상적인 기능이 복원되거나 성능이 향상됩니다. 그러나 새로운 프로그램을 업로드하는 것은 차량에서 장치를 분해하는 것뿐만 아니라 특수 장비를 사용하는 것이므로 실수로 인해 장치의 오작동과 차량의 심각한 고장이 발생할 수 있습니다.
