KTM 1190 RC8

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네덜란드 당구 선수가 재미로 지은 명문 경마장 스페인 한가운데 구불 구불 한 트랙 Askari는 이상적인 조건에서 나를 기다리고있었습니다. 군중은 없었고 흰색과 주황색 KTM RC8, 따뜻한 봄 햇살, 새로운 것을 시도하는 흥분이 있었습니다.

그리고 정중하게 나를 기다리고 있던 것은 정말 새로운 것이었다! KTM은 이 순간을 위해 53년을 기다렸습니다. Erich Trankempolz(KTM을 대신하여 "T" 설립자의 아들)가 처음으로 125cc 스포츠 바이크를 타고 레이스 트랙에 나선 이후 많은 일이 일어났습니다. 센티미터.

모두가 "Oranges"의 성공 사례를 알고 있으며 진흙 투성이의 모래 트랙에서 아스팔트로의 전환은 시간 문제였습니다.

2003년 도쿄에서 일어난 일! 그때 우리는 그들이 자체 디자인 스튜디오인 Kiska에서 계약서에 서명한 프로토타입을 처음 보았습니다. 놀라움은 컸고 날카로운 선은 예언적이었습니다. 드문 예외를 제외하고 경쟁을 살펴보십시오. 오늘날 현대 오토바이는 매우 날카 롭습니다.

2007년, KTM이 마침내 궤도에 오를 것이라고 확신했을 때 FIM 최고 경영진은 1.200기통 슈퍼바이크가 최대 3cc가 될 수 있다는 명령을 내렸습니다. 이것은 엔지니어들에게 많은 골칫거리를 안겨주었고 선수는 엔진을 완전히 다시 그려야 했기 때문에 XNUMX년을 더 기다려야 했습니다.

이것은 이 KTM에 대해 사람들을 가장 혼란스럽게 하는 엔진입니다. Adventura 990이나 Superduk 990과 같은 엔진을 가볍게 시동하여 강철 프레임에 삽입했다고 믿는 것은 실수입니다. 이전에 알려진 유닛과 유일한 공통점은 실린더 사이의 각도가 75도라는 것입니다.

디자인은 콤팩트하고 롤러 사이처럼 더 긴 스윙암을 허용하여 더 나은 서스펜션 성능을 의미합니다. 드라이 섬프는 통합 오일 탱크와 결합되어 엔진 공간을 훨씬 적게 차지합니다. 플레인 베어링 장착 메인 샤프트, 스트로크 크기 69mm, 내경 103mm? 새 차의 스포츠 요구 사항에 대한 모든 것.

1.148cc 엔진 CM은 155rpm에서 괜찮은 120 "마력"을 낼 수 있으며 훨씬 더 흥미로운 것은 토크 데이터입니다. 이것은 64Nm 정도입니다. 무게가 XNUMXkg에 불과한 이 엔진은 주황색의 대담한 야망을 충족합니다.

따라서 탈 준비가 된 188kg 오토바이(연료를 제외한 모든 유체 포함)의 사양을 "연구"하면 이론이 실제로 어떻게 작동하는지 테스트하고 싶어집니다.

완벽한 룩을 위해 구입할 수 있는 액세서리의 일부인 에어로 백팩과 구멍이 뚫린 레이싱 슈트 위에 착용한 윈드스토퍼 재킷으로 먼저 도로에서 어떤 기능을 수행할 수 있는지 테스트했습니다. 드라이빙 포지션의 첫인상은 훌륭하고, 무릎도 너무 굽히지 않고, 손에 기대어도 지치지 않는 포지션이다. 에어로 프로텍션도 괜찮습니다. 공기가 어깨 너머로 최대 180km/h까지 부드럽게 흐르고 에어로 자세를 취하기 위해 현명하게 아래로 기울어집니다.

이 장치는 그 특성을 빠르게 드러내며 헤아릴 수 없을 정도로 부드럽고 지속적으로 당기며 가장 인상적인 것은 토크였습니다. 80~140km/h 사이의 적당한 속도에서 엔진이 가스 추가에 가장 잘 반응하기 때문에 8단 및 XNUMX단 기어는 구불구불한 도로에서 리드미컬한 주행을 위한 최상의 선택입니다. 유일한 장애물은 자신의 팔꿈치 외에는 아무것도 보이지 않는 불투명 거울입니다. 그러나 도로는 RCXNUMX이 만들어지는 곳이 아닙니다. 그의 다각형은 경마장입니다!

KTM은 세부 사항을 생각하고 운에 맡기지 않았습니다. 완전한 표준 설정에서 핸들바-시트-풋 삼각형은 인체 공학적이고 약간 더 큰 라이더에게도 적합합니다. 트랙의 경우 숙련된 기술자가 리어 서스펜션 암의 편심 장착으로 인해 간단한 작업인 리어 높이를 조정했습니다. 페달의 위치, 기어 레버의 위치, 스티어링 휠 및 물론 서스펜션(모든 방향으로 완전히 조정 가능한 WP)도 운전자의 개별 요구에 맞게 조정할 수 있습니다. 완벽한 슈퍼카를 찾는 것이 그 어느 때보다 쉬워졌습니다. 따라서 XNUMX라운드에서 집에 있는 느낌은 우연이 아니었다. KTM과 나는 빠르게 하나로 합쳐졌고, 라운드마다 계속해서 우리 자신의 한계를 찾았습니다. 음, KTM보다 먼저 찾았습니다.

RC8은 코너링에서 매우 빠르며 마음은 오른쪽 손목을 명령하고 있습니다. Pirelli Supercorsa 타이어에 갇힌 이 차는 언더스티어나 오버스티어 없이 믿을 수 없을 정도로 중립적인 위치에서 기존 라인을 고수했습니다.

KTM은 사용자가 말한 곳으로 정확하게 이동합니다. 그리고 고속에서도 항상 자전거에서 일어나는 일에 대해 탁월한 피드백을 제공합니다. 자전거가 홱 움직이거나, 미끄러지거나, 요컨대, 내 뼈를 간질거리게 만든 적이 없다는 사실이 나를 깜짝 놀라게 했다. 연료 탱크에 부착된 카메라로 녹화된 프레임을 다시 보니 내 감정이 더욱 확인되었다. www.motomagazin.si에서도 이러한 기록을 볼 수 있습니다. 한 번도 방향타가 떨리거나 신경질적으로 흔들리지 않았습니다. RC8은 레일 위의 기차만큼 안정적이며 서스펜션과 프레임은 믿을 수 없을 정도로 일관되고 안정적이며 예측 가능합니다.

믿을 수 없을 정도로 강력한 브레이크는 정확히 같은 수준의 자신감을 불러일으킵니다. Brembo에서 그들은 매장에서 최상급 래디얼 세트를 구입했습니다. 이것은 여전히 ​​돈으로 사용할 수 있는 것이기 때문에 전문적인 사용을 위한 레이싱 이점일 뿐입니다. KTM은 또한 조작하기가 매우 쉬우며 적어도 느낌 면에서 수천 대의 가벼운 스포츠카 사이에 쉽게 놓을 수 있습니다. 그러나 더 정확한 인상을 위해서는 경쟁사와 직접 비교해야 한다.

그리고 그것이 얼마나 빠른지 알아보기 위해 여전히 우리를 기다리고 있는 다음 작업은 장치가 무엇을 할 수 있는지 명확하게 해주는 바로 그 비교입니다. 따라서 트랙에서 그는 매우 교양 있고 강하지만 솔직히 말해서 더 날카로운 것을 기대했습니다. KTM은 그들의 목표가 가장 편안한 회전 범위에 모든 힘을 쏟는 것이라고 말합니다. 이 진술은 다음 문장으로도 뒷받침됩니다. 스톱워치는 그의 감정이 아니라 그의 감정을 보여줍니다!

RC8이 가져다주는 신선함은 유쾌하고 지루함을 탓할 수 없습니다. 우리는 스톡 바이크를 타는 것에서 그렇게 좋고 안정적인 느낌에 익숙하지 않기 때문에 이것이 현재 가장 인기있는 라이더 중 하나라고 심각하게 의심합니다. 그러나 추가 "말"이 그를 해칠 수 없다는 것은 사실입니다. 하지만 이를 위해 KTM에는 이와 같은 기계에 필요한 모든 것을 찾을 수 있는 풍부한 재고의 Power Parts 카탈로그가 있습니다. 고귀한 티타늄 레이싱 배기구부터 가드 슬라이더, 경량 림, 스포츠 전자 장치, 탄소 섬유 갑옷 및 작은 액세서리까지.

흥미롭고 놀랍게도 Akrapovic은 배기관 아래뿐만 아니라 노출된 자전거의 모든 탄소 섬유 부품 아래에 서명했습니다.

그러나 처음에는 완전한 직렬 RC8로 충분합니다. 마지막으로 15.900유로의 경우 비교를 찾기 어려울 정도로 풍부한 장비를 갖춘 매우 훌륭하고 완전히 다른 스포츠 바이크를 얻을 수 있습니다. 그러나 지갑에 만 달러 정도가 남아 있다면 ... RC8에서도 쉽게 사용할 수 있습니다.

KTM 1190 RC8

테스트 차량 가격: 15.900 EUR

엔진: 2기통, 4행정, 수냉식, 실린더 각도 V 75°, 1.148cm? , 113rpm에서 155kW(10.000hp), 120rpm에서 8.000Nm, el. 연료 분사, 6단 기어박스, 체인 드라이브.

프레임, 서스펜션: 크롬 몰리브덴 스템, USD 조절식 프론트 포크, 리어 싱글 조절식 댐퍼(WP).

브레이크 : 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 및 펌프, 320mm 전면 디스크, 220mm 후면 디스크.

타이어 : 120 / 70-17 이전, 190 / 55-17 뒤로.

축거 : 1.340 mm.

지상에서 좌석 높이: 805 / 825mm

연료 탱크: 16, 5 l.

모든 유체가 포함된 연료 제외 중량: 188 kg.

담당자 : www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

우리는 칭찬하고 책망합니다

+ 주행 성능

+ 안전한 위치

+ 브레이크

+ 엔진 민첩성, 토크

+ 유연성, 인체 공학

+ 풍부한 장비

- 반투명 거울

- 올해 모두 품절

– 심폐소생술은 단단한 발이 필요하며 부정확한 움직임을 좋아하지 않습니다.

Petr Kavchich, 사진:? Hervey Peuker(www.helikil.at), 부에노스 디아스

• 기본 정보

  테스트 모델 비용: € 15.900 XNUMX €

• 기술 정보

  엔진: 2기통, 4행정, 수랭식, 실린더 각도 V 75°, 1.148cm³, 113rpm에서 155kW(10.000hp), 120rpm에서 8.000Nm, el. 연료 분사, 6 단 기어 박스, 체인 드라이브.

  액자: 크롬 몰리브덴 스템, USD 조절식 프론트 포크, 리어 싱글 조절식 댐퍼(WP).

  브레이크 : 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 및 펌프, 320mm 전면 디스크, 220mm 후면 디스크.

  연료 탱크: 16,5 리터.

  축거 : 1.340 mm.

  질량 : 188 kg.