변환기 교체로 이어지는 중요한 드라이버 오류
운전자는 종종 실수를 저지르며 나중에 많은 비용을 지불해야 합니다. 이것은 일반적으로 무지에서 수행됩니다. AvtoVzglyad 포털은 중화제와 같은 값 비싼 장치를 "마무리"할 가능성이있는 주요 실수를 상기시킵니다.
촉매 또는 변환기는 배기 가스를 정화하는 데 사용됩니다. 이 장치는 예열된 후에만 가장 효과적입니다. 이것이 엔지니어들이 점점 더 엔진에 최대한 가깝게 배치하는 이유입니다. 예를 들어 Mercedes-Benz E-class에 익숙한 654리터 OM100 디젤 엔진이 있습니다. 그는 두 개의 중화제를 가지고 있습니다. 첫 번째는 배기 매니폴드 옆에 설치되고 ASC 암모니아 차단 촉매가 있는 추가 하나는 배기관에 있습니다. 아아, 이러한 솔루션은 수리 비용을 증가시키고 기계를 부적절하게 사용하면 이미 000km에서 변환기를 교체해야 할 수 있습니다. 결과적으로 새 것으로 변경하거나 똑똑하고 "속임수"를 넣어야합니다. 그렇다면 이렇게 값비싼 노드가 조기에 실패하는 원인은 무엇일까요?
품질이 좋지 않은 연료로 급유
휘발유를 절약하고 더 저렴한 곳에서 연료를 보급하려는 욕구는 자동차 소유자에게 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 사실 엔진에서 고품질 연료가 불완전하게 연소되는 것은 아니며 점차 그을음 입자가 촉매 셀을 막습니다. 이로 인해 노드가 과열되거나 그 반대의 경우 가열이 불충분합니다. 결과적으로 벌집이 심하게 막히거나 타며 소유자는 자동차가 견인력을 잃는다고 불평합니다. 마치 누군가가 뒷범퍼를 잡고 있는 것과 같습니다.
증가 된 오일 소비 무시
종종 운전자는 3000~5000km마다 엔진에 XNUMX리터의 새 윤활유를 추가하는 "오일 연소"를 정상적인 것으로 간주합니다. 결과적으로 오일 입자가 연소실로 들어간 다음 배기 가스와 함께 변환기로 배출되어 점차 세라믹 벌집을 파괴하기 시작합니다. 이것은 심각한 문제입니다. 세라믹 분말이 엔진에 들어가 실린더 스커핑을 일으킬 수 있기 때문입니다.
첨가제 사용
오늘날 선반에는 많은 자금이 있으며 제조업체는 사용에 대해 약속하지 않습니다. 연료 소비를 줄이고 실린더의 스커핑을 제거하고 엔진 출력을 높입니다. 그러한 화학 물질의 사용에 주의하십시오.
약물이 연료 시스템의 오염 물질을 실제로 청소하더라도이 먼지는 연소실에서 완전히 타지 않고 변환기로 들어갑니다. 그것은 내구성에 추가되지 않습니다. 컨버터가 막히면 연료 소비가 증가하고 엔진이 3000rpm까지 간신히 회전하며 자동차가 매우 느리게 가속됩니다.
결론은 간단하다. 자동차의 적시 유지 보수를 지연시키지 않는 것이 훨씬 쉽습니다. 그러면 기적적인 첨가물을 살 필요가 없을 것입니다.
엔진 과열
이것이 변환기의 빠른 고장 원인 중 하나입니다. 엔진 과열의 위험을 최소화하려면 냉각 시스템의 누출 여부를 확인하고 라디에이터를 청소하고 펌프와 서모스탯을 교체하십시오. 따라서 엔진은 더 오래 지속되고 변환기는 신경 쓰지 않습니다.
