크라이슬러 300c 2015 리뷰
블링모빌을 사는 자수성가는 조타수가 아닌 능동적인 운전자가 될 수 있습니다.
과거에 나는 Chrysler 300C에 대해 너무 경솔했습니다.
나는 그가 그보다 더 낫고, 그를 좋아하는 아이처럼 대하고, 결과적으로 그에게 약간의 여유를 주기를 바랐다.
나는 처음부터 내가 원했던 (대부분) 300C를 운전했기 때문에 이것을 압니다. 운전 경험은 수동적으로 운전대 뒤에 앉는 것보다 운전에 더 가깝습니다.
캐빈의 품질이 향상되어 더 조용해졌습니다. 업데이트된 차는 더 직선적이고, 구덩이와 구덩이를 더 잘 처리하고, 더 나은 코너링 그립과 어떤 속도에서도 더 즐거운 승차감을 제공합니다.
이제 크라이슬러가 더 나은 측면 지원으로 앞좌석을 배치할 수만 있다면.
스티어링 및 서스펜션 변경은 300C의 중기 업데이트에서 좋은 소식이며 높은 가격으로 인해 나쁜 소식을 가져옵니다. 크라이슬러는 이것이 추가 장비와 달러의 최근 하락을 반영한다고 말합니다.
따라서 $45,000 한정 모델이 이미 죽은 상태에서 최종 결론은 49,000C에 $300입니다. 디럭스 모델은 $54,000부터 시작합니다.
크라이슬러는 팔콘과 코모도어의 끝이 구식 300C의 삶을 더 쉽게 만들 것이라는 것을 알고 있지만 실제로는 제네시스가 있는 현대와 같이 가족 친화적인 호주 XNUMX보다 조금 더 "프리미엄"한 것을 원하는 사람들에게 더 적합합니다. .
“우리는 실제로 매우 좋은 기회가 있다고 생각합니다. Fiat Chrysler Australia의 제품 전략 책임자인 Alan Swanson은 "300C와 같은 대형 럭셔리 후륜구동 차량을 선호하는 세그먼트는 항상 있을 것"이라고 말했습니다.
"프리미엄이라고 하는 것이 아니라 고객이 느낄 수 있는 변화가 있습니다."
2015세대 모델의 미드레인지 리프레시인 300C XNUMX에 대해서는 더 커진 그릴과 새로운 램프 등의 변화를 언급했고, 캐빈은 XNUMX인치 계기판, 더 짧은 스티어링 휠, 천연목재, 나파 등의 변화를 줬다. 가죽 트림.
콘솔은 또한 재규어 스타일의 회전식 기어 셀렉터를 갖추고 있지만 앵글로 인디언 자동차에서 볼 수 있는 금속이 아닌 플라스틱이며 개선된 오디오 시스템입니다.
3.6리터 Pentastar V6에는 스톱-스타트 시스템이 없습니다.
나중에 6.4리터 SRT V8이 비슷한 수정과 약간 더 많은 엔진 출력으로 나타날 것입니다. XNUMX단 자동의 경우 런치 컨트롤과 XNUMX가지 모드의 어댑티브 서스펜션이 있습니다.
크라이슬러는 80개의 "사용 가능한" 안전 기능을 주장하며, 그 대부분은 자동 비상 제동 및 범퍼 대 범퍼 조건에 대한 "교통량 추적" 설정이 포함된 개선된 적응형 크루즈 컨트롤을 포함하여 럭셔리 버전에 있습니다.
그러나 가장 큰 변화는 새로운 스포츠 모드를 허용하는 전동식 파워 스티어링의 도입과 서스펜션의 미세 조정입니다. 항력을 줄이고 소음을 줄이기 위한 언더바디 패널을 포함하되 이에 국한되지 않는 소음, 진동 및 거칠음을 최소화하기 위해 많은 작업이 진행되었습니다.
서스펜션 패키지는 유럽 음악이며 Swanson은 이것이 고객 피드백에 대한 응답이라고 말합니다. "우리는 주로 40세 이상의 남성인 구매자에게 많은 관심을 기울였습니다. 구매자는 혼자서 가장 많은 일을 하는 사람이었습니다."라고 그는 말합니다.
서스펜션 부품이 더 가볍습니다. "무게를 줄이면 운동학을 변경할 수 있습니다."라고 Swanson은 말합니다.
가는 길에
겨우 300km 떨어진 곳에서 스티어링과 서스펜션의 변화에 감사하기 시작했습니다. 오래된 오프 센터 유압 스티어링의 조잡한 응답은 사라졌고 차는 더 땅에 떨어졌으며 이전 XNUMX년대보다 교차로 충돌이나 방황하는 경향이 훨씬 적습니다. 심지어 포인트 앤 슛 메가 모터가 있는 SRT도 마찬가지입니다.
대시보드 트림은 여전히 유럽이나 한국 표준에 미치지 못하지만 업그레이드된 소재가 눈에 띕니다. 큰 새 대시보드 디스플레이는 내가 기억하는 것보다 더 명확하고 조정이 가능합니다.
나는 직경이 너무 크고 림이 너무 두꺼운 휠을 좋아하지 않습니다.
나는 또한 고속도로 조건에서 충분히 편안하지만 빠른 코너링에 대한 지원이 부족한 좌석에 대해 실망합니다.
300C 코너링이 훨씬 더 낫지만, 나는 지지를 위해 핸들을 잡고 있는 자신을 발견합니다.
럭셔리 변형의 스포츠 패키지는 엔진과 6단 자동변속기가 더 빠른 응답을 제공하지만 Pentastar VXNUMX는 여전히 불덩어리가 아닙니다. 가공된 합금 패들 시프터는 촉감이 좋고 더 빠른 수동 기어 변경을 제공합니다.
20인치 알로이 타이어는 소음이 적고 배기음은 더 조용합니다. 이는 SRT에서 분명히 바뀔 것입니다.
그릴이 이전보다 훨씬 더 위풍당당하다는 점을 제외하고는 업데이트된 300C에서 무엇을 기대해야 할지 확신이 서지 않았습니다. 그러나 크라이슬러는 마침내 운전이 재미있고 즐거운 차를 공개했습니다.
그것은 여전히 완벽하지 않고 동등한 Commodore 또는 XR Falcon만큼 적합하지 않고 스포티하지 않지만 지금 갱스터 모양을 좋아하고 나머지 패키지가 맞는지 궁금해하는 사람들에게 자신을 정당화하지 않을 것입니다.
새로운 무엇입니까?
비용 : 기본 차량은 2500달러, 디럭스는 4500달러가 올랐는데, 이는 개선된 장비로 정당화되었습니다. 마침내 제한된 서비스 가격.
장비 : 더 커진 계기판 디스플레이, 조그 다이얼, 개선된 소재 및 럭셔리 트림의 퀼팅 나파 가죽.
실적 : 새로운 스포츠 모드를 포함한 대대적인 다이내믹 개선.
운전 면허증 소지: 마지막으로, 당신은 승객이 아니라 운전자입니다.
설계: 가능하면 그릴을 확대하고 전면 및 후면 조명을 업데이트했습니다.
