짧은 테스트: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

그러나 후자를 처리할 수 있는 대부분의 SUV 및 "SUV"와 달리 Land Cruiser는 가장 힘든 섹션에서도 부끄러워하지 않고 운전자가 차보다 훨씬 빨리 충돌하는 진정한 SUV입니다. 그러나 우리나라에서 구매할 수있는 대부분의 구매자 (일반적으로 선진국에 적용됨)는 까다로운 지형으로 운전하지 않을 것입니다 (또는 매우 드물게). 결국 이것은 거의 90 비용이 드는 자동차입니다. 덜 중요한 것은 자동차가 도로에 어떻게 있는지입니다. 그리고 이 설명에서 제목에 "거의"라는 단어가 쓰여진 이유를 찾을 수 있습니다.

Land Cruiser는 넓은 공간에 문제가 없습니다. 2,8인 가족이 루프랙 없이도 즐겁게 스키를 탈 수 있고, 뒷좌석 승객도 좌석에서 보는 시야도 좋고, 에어 서스펜션이 도로 간 과도한 요철을 피할 수 있을 만큼 좋다는 점에 만족할 것이다. 후면 벤치 (특히 짧은 가로 범프로 인해 일부는 여전히 내부에서 뚫려 있음). 키가 큰 운전자가 앞좌석을 XNUMX센티미터 더(헤드룸) 이동하기를 원할 수 있지만 물론(체형으로 인해) 그것으로도 충분합니다. 따라서 공간과 편안함은 대부분 모든 것이 좋습니다. 우리는 단지 내부에 엔진 소음이 조금 더 적기를 바랄 뿐이며 이름에서 "거의"라는 의미가 됩니다. Land Cruiser가 개선되기를 바라는 한 가지 영역과 프리미엄 브랜드 도시형 SUV보다 훨씬 뒤쳐지는 부분(물론 오프로드는 훨씬 적음)은 파워트레인입니다. XNUMX리터 XNUMX기통 터보디젤이 내구성, 신뢰성, 오프로드 성능 면에서 올바른 선택이라는 데는 의심의 여지가 없지만 도로에서는 그러한 랜드 크루저가 고속도로에서 빠르게 숨이 차게 되는 것으로 밝혀졌습니다. 일반적으로 엔진이 있으며 특히 조금 더 공격적인 가속, 조금 더 졸린 특성 및 약간 너무 강한 소리가 있습니다. 요컨대 프리미엄 SUV의 날렵한 구동계보다 작업 기계에 더 가깝습니다.

그러나 기술의 나머지 부분도 오프로드이기 때문에 자동차는 첫 번째 주행에서 유용성에 초점을 맞추는 곳을 알고 있으므로 쉽게 용서할 수 있습니다. MTS 시스템으로도 잠글 수 있는 자동 잠금식 미들 및 리어 디퍼렌셜, XNUMX가지 드라이브 프로그램… 프로그램들. (바위, 크롤링, 사탕무, 흙…), 잠금 장치 및 기어박스 활성화, 크롤링 및 하강 시 자동 속도 제어(또한 회전식 노브로 이 속도 제어)… 오프로드 가능성은 거의 무한하며 카메라도 도움이 될 때 그러한 조건에서 많이-자동차 주변의 장애물을 제어하고 화면에서 주변 경로를 조정하기 쉽습니다.

에어 서스펜션은 또한 가장 거친 조건에서도 차량을 들어 올릴 수 있습니다(가장 높은 위치에서 배는 지면에서 30cm 떨어져 있고 발효 깊이는 인상적인 70cm, 입구 및 출구 각도 31도 및 25도). ).

이 Land Cruiser가 최첨단 SUV가 아니라는 사실은 약간 흩어져 있는 스위치(적어도 "독일어" 주문에 사용된 스위치의 경우)와 같은 내부의 작은 것들과 그렇지 않은 것으로 입증됩니다. 훌륭한 인포테인먼트 시스템.. (이 버전에서는 뛰어난 JBL Synthesis 사운드트랙입니다). 밝은 색상으로 인해 우리는 내부의 매우 공기가 잘 통하는 느낌이 장점이 될 뿐만 아니라 적당한 주행에서 연료 탱크 하나로 거의 900마일을 갈 수 있기 때문에 합리적으로 장거리를 이동할 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 일반 랩에서 Land Cruiser는 8,2 리터의 낮은 소비량에 놀랐지 만 이것은 트랙에 도시 교통량이 조금 더 많아지면 빠르게 상승합니다. 그리고 우리 테스트에는 Land Cruiser가 경제적일 수 있는 가장 덜 아름다운 개방 지역이 포함되었기 때문에 소비량은 약 XNUMX리터였습니다. 그건 그렇고, 변속기 (타이어 포함)의 오프로드 방향에 대한 또 다른 세금입니다. 그리고 꽤 수용 가능합니다.

그렇다면 명확한 오프로드 지향성으로 인해 여전히 많은 제한 사항이 있는 Land Cruiser를 사용하는 이유는 무엇입니까? 오프로드의 편리함 때문에 그런 차가 정말 필요한 사람은 그런 질문에 겸연쩍게 웃을 뿐입니다. 다른? 예, Land Cruiser가 제공하는 것보다 더 많은 대역폭이 실제로 필요한 경우가 몇 번인지 생각해 보십시오. 오프로드 속성이 필요한 것보다 더 자주 발견할 수 있는 것은 없습니다...

도요타 랜드 크루저 2.8 D-4D 프리미엄

기본 정보

테스트 모델 비용:	87.950€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	53.400€
테스트 모델 가격 할인:	87.950€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 2.755cm3 - 최대 출력 130kW(177hp) @ 3.400rpm - 최대 토크 450Nm @ 1.600-2.400rpm
에너지 전달:	6륜 구동 - 265단 자동 변속기 - 타이어 55/19 R XNUMX V(Pirelli Scorpio)
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 12,7초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 7,4l/100km, CO2 배출량 194g/km
Mase :	공차 2.030kg - 허용 총 중량 2.600kg
외부 치수:	길이 4.840mm - 폭 1.885mm - 높이 1.845mm - 휠베이스 2.790mm - 연료 탱크 87리터
상자:	390

우리의 측정

측정 조건: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 10.738km
가속 0-100km:	15,0s
시내에서 402m:	19,4년( 112km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	8,2 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,0m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

оценка

• Toyota Land Cruiser는 대대로 훌륭한 SUV로 남아 있을 뿐만 아니라 (전자 제어 장치 덕분에) 더 좋아지고 있습니다. 그리고 다행히도 도로 속성도 마찬가지입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

필드 용량

통풍이 잘 되는 인테리어

MTS 시스템

인포테인먼트 시스템

약간 약한 방음