짧은 테스트: Toyota Auris Touring 스포츠 하이브리드 스타일

Toyota는 15년 동안 하이브리드 사업에 종사해 왔지만, 이 Auris는 밴 버전의 차량 중 하나에 하이브리드를 장착한 첫 번째 데뷔입니다. 따라서 이 체형은 구대륙의 고객에게만 허용되기 때문에 특히 유럽에서 새로운 고객에게 접근할 수 있는 기회를 제공했습니다. 나머지 하이브리드 Auris는 XNUMX개월 전과 마찬가지로 XNUMX도어 세단에서 동일한 기술 솔루션을 다시 확신했습니다.

사실 하이브리드 드라이브를 원하지만 프리우스에 감격하지 않는 사람들에게 대안을 제공하는 자동차이기도 합니다. 기술적으로 이들은 완전히 동등한 솔루션입니다. 도로 행동 측면에서 Auris ST는 Prius보다 훨씬 나은 것처럼 보이지만 추가 Plus 지정이 있는 더 크고 더 넓은 Prius보다 적어도 한 단계 앞서 있습니다.

일상적인 사용에서 특히 일반 XNUMX도어 버전보다 약간 더 큰 부츠가 필요한 사람들에게 적합합니다. 또한, 도로에서의 편안함과 위치에 대한 요구도 충족합니다. 오히려 평균적인 제동 성능(저희 측정에서도 확인됨)에 대해서만 칭찬을 받기에는 약간 덜하고 최고의 운전 경험은 아닙니다. 조금 더 정밀하면 Auris 전기 서비스에 해를 끼치지 않을 것입니다.

무엇보다도 그들은 주로 도시나 일반 도로에서 차를 사용하는 사람을 좋아할 것입니다. 고속도로를 이용하지 않으면 Auris는 연료 소비 측면에서 극도로 검소할 수 있으며 약 80리터(또는 수십 분의 XNUMX) 정도의 휘발유 소비 결과는 달성할 수 없는 것이 아니라 지극히 정상적입니다. 하이브리드 드라이브가 최적의 조건, 즉 적당한 가속, 높은 정지, 하드 드라이브(컬럼) 및 최대 XNUMXkm/h의 속도에 도달할 때 작동할 수 있으면 실제로 회전합니다. 에서. 소비 증가는 가솔린 엔진이 여러 번 구출되는 고속도로 또는 고속도로에서 더 빠른 운전에 더 영향을받습니다. 우리가 이것을 최대로 쫓는다면 훨씬 더 높은 소음 수준에서 더 높은 평균 소비 가능성에 대해 지속적으로 경고할 것입니다(특히 Auris가 그렇지 않으면 매우 조용하고 조용할 것이기 때문에).

Auris의 실내 편안함은 꽤 견고하지만 구매자는 검은 천과 플라스틱으로 완전히 덮인 내부 공간에 대한 대안으로 큰 Skyview 글자가 있는 유리 지붕만 생각할 수 있습니다. 누군가는 그것을 좋아할 것이고 누군가는 태양의 첫 번째 광선으로도 천장을 덮을 것입니다. 이러한 지붕은 거의 전체 길이를 따라 유리로 만들어 지지만 열 가능성은 없습니다. 물론 Toyota는 유리를 좋아하지 않는 사람들을 위해 일반 판금 지붕도 제공합니다.

Style 장비의 레벨은 상당히 풍부해서 Auris의 다양한 액세서리와 함께 거의 완벽하게 고려되었습니다. 탐색은 상위 패키지에서 사용할 수 있지만 놓치지 않았습니다. 그렇기 때문에 아이들은 블루투스를 통해 모든 유형의 휴대 전화에 쉽게 연결할 수 있습니다. USB 포트와 iPod도 상당히 편리한 위치에 있습니다(Verso와 달리). Toyota가 세미 키리스 스티어링을 어떻게 상상하는지 조금 이상합니다. 원격 잠금 해제 키를 사용한 다음 다시 주머니에 넣어야 합니다. 버튼을 클릭하여 auris를 시작합니다. 또한 자동차가 운전할 준비가 된 후 어떤 경우에도 전기 모터로 시동되고 필요에 따라 휘발유가 작동하기 시작한다는 점도 흥미 롭습니다.

가격 면에서 이 Auris TS는 경쟁력이 있으며 이는 다시 Toyota의 매우 긍정적인 신호입니다. 이제 하이브리드화가 완벽하게 허용됩니다!

텍스트: Tomaž Porekar

도요타 오리스 스테이션 왜건 스포티 하이브리드 스타일

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	14.600€
테스트 모델 비용:	22.400€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	11,5
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 73kW(99hp) @ 5.200rpm - 최대 토크 142Nm @ 4.000rpm. 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 60-82rpm에서 최대 전력 1.200kW(1.500hp) - 207-0rpm에서 최대 토크 1.000Nm. 배터리: 6,5 Ah 용량의 NiMH 충전식 배터리.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 연속 가변 자동 변속기 - 타이어 225/45 R 17 H(Michelin Primacy HP).
용량 :	최고 속도 175km/h - 0~100km/h 가속 11,2초 - 연료 소비(ECE) 3,6/3,6/3,7l/100km, CO2 배출량 85g/km.
Mase :	공차 1.465kg - 허용 총 중량 1.865kg.
외부 치수:	길이 4.560 mm – 폭 1.760 mm – 높이 1.460 mm – 휠베이스 2.600 mm – 트렁크 530–1.658 45 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.015mbar/rel. vl. = 53% / 주행 거리계 상태: 5.843km
가속 0-100km:	11,5s
시내에서 402m:	17,6년( 126km/h)
최대 속도 :	175km/h (D)
테스트 소비:	5,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,6m
오전 테이블:	40m

оценка

• 더 큰 부트 Auris는 시도되고 테스트된 기존 하이브리드와 동일합니다. 이제 명확해졌습니다. Toyota의 하이브리드 드라이브는 성숙했으며 특히 연료 소비를 줄이고 싶지만 디젤을 좋아하지 않는 사람들에게 실행 가능한 대안입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

진보되고 검증된 기술

조용한 승차감의 연비

가격

재료와 솜씨

유연성

용량(하이브리드 기술)

전기로만 단기 운전 가능

유리 지붕

불충분한 조향 메커니즘

풀 스로틀 소음

열쇠없이 엔진을 시동하십시오

고정 유리 지붕