빠른 테스트: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // 능선 및 내리막 - 그리고 코너 통과

Subaru는 특히 WRX STI(이전 Impreza WRX STI) 이후로 최근 몇 년 동안 눈에 띄지 않은 브랜드 중 하나입니다. 많은 사람들이 Model XV에 대해 들어본 적이 없다고 생각합니다. – 그가 슬로베니아에 XNUMX년 동안 있었다는 사실에도 불구하고 우리는 그의 이전 세대를 세 번 테스트했습니다. 그 이후로 대대적으로 개조되었지만 지면에서 더 멀리 떨어져 있고 많은 보호용 플라스틱이 있다는 점에서 클래식 스테이션 왜건과 다른 임프레자입니다. 그래서 립스틱과 다른 이름? 그것에서 멀리!

XV는 세단을 기반으로 하지만 임프레자와 마찬가지로 상시 사륜구동을 탑재하고 있다. 상대적으로 짧은 오버행(특히 후면 오버행)과 지면에서 22cm의 거리가 있어 오프로드 여행을 할 수 있음을 시사합니다. 거기에서 기분을 좋게 하기 위해 세 가지 운전 프로그램 또는 세 가지 사륜구동 프로그램 중에서 선택할 수도 있습니다.: 첫 번째는 오프로드 주행용, 두 번째는 눈과 자갈길 주행용, 세 번째는 진흙길에서도 가장 잘 느껴집니다(깊은 눈에서도 문제가 발생하지 않음).

테스트 차량은 일반 미쉐린 타이어를 신었지만 충분히 강력한 하이브리드 파워트레인(전기 모터에 60Nm의 토크가 추가됨)과 자동 무단 변속기 덕분에 거의 문제 없이 자갈 경사면을 갉아먹었습니다. 나는 그에게 설정 한 작업이 극단적이지 않았 음을 고백합니다 (차가 거의 새 것이므로 즉시 그에게 전투 상처를 입히고 싶지 않았습니다)그러나 비주거 지역에 휴가용 주택이 있는 대부분의 운전자가 일반적으로 이용할 수 있는 수준을 능가했습니다. XV는 결코 귀찮게하지 않았습니다.

오프로드 주행 시 장애물을 피하면서 XV에 전면 광각 카메라가 탑재되어 더욱 기뻤습니다. 이 이미지는 인포테인먼트 시스템의 중앙 디스플레이가 아닌 고정 장치 상단의 다기능 디스플레이에 표시되어 노면에서 시선을 돌릴 필요가 거의 없었습니다.

위의 화면은 또한 시스템에서 다른 많은 시스템의 작동을 보여줍니다 비전 (이미 표준으로 제공됨), 차량 전방 최대 110미터의 트래픽을 모니터링하는 듀얼 카메라 시스템이 포함되어 있어 비상 제동, 능동 레이더 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 및 기타 솔루션에 매우 중요합니다. ) 전원 장치, 에어컨 및 계속 켜질 수 있습니다.

따라서 인포테인먼트 시스템은 내비게이션 장치 및 멀티미디어 콘텐츠용으로 설계되었으며 대시보드의 중앙 디스플레이에는 온보드 컴퓨터의 데이터만 표시됩니다. 단순하고 투명하다는 의미입니다.

자동차의 모든 스위치와 표면이 터치에 민감해야 하는 운전자가 아니라 클래식을 선호한다면 XV는 당신을 놀라게 할 차입니다. 일본인은 문제를 복잡하게 만들지 않았습니다. 스위치는 정확히 미학적 개념은 아니지만 논리적 배열로 구별됩니다(자주 사용하지 않는 스위치는 그에 따라 보기에서 제거됨).

그 외에 37.450유로라는 하찮은 가격을 감안할 때 조종석, 운전석, 소재 등은 다소 기대에 부합한다. 가장 큰 불만은 요추 강성 조절을 허용하지 않는 전기적으로 조절 가능한 시트입니다. 또한 측면 지원이 없습니다.

오프로드 운전은 그에게 아무런 문제가되지 않으며, 잘 정돈 된 표면에서도 상당히 견고하며 기대치를 약간 초과합니다. XNUMX개의 바퀴가 모두 차체에 독립적으로 부착되어 있으며 서스펜션은 예상보다 약간 더 뻣뻣합니다. 이는 충격이 조종석으로 빠르게 전달되는 짧은 충돌에서 분명하게 나타나며 긴 충돌을 성공적으로 흡수하여 차체가 뜨는 것을 방지합니다. 코너링은 상당히 정확하며 댐퍼의 긴 이동에도 불구하고 바디 린은 샘플일 뿐입니다. 엔진의 박스형 디자인(스바루의 트레이드마크)은 확실히 차량의 좋은 위치에 기여하며 이는 차량의 무게 중심을 낮추는 데 기여합니다.

이미 언급했듯이 자동차에는 Impreza 테스트(AM 10/20)에서 작성한 e-boxer 표시가 있는 하이브리드 변속기가 장착되어 있습니다. 110킬로와트(150 "마력") XNUMX기통 자연 흡기 가솔린 엔진과 CVT 변속기의 조합입니다. (그런데 이것은 동종 최고의 기어 박스 중 하나이지만 물론 완벽하지는 않습니다) 12,3 킬로와트 용량의 내장 전기 모터가 있고 반 킬로와트에 연결되어 있습니다. -전기가 전달되는 리어 액슬 위의 대형 '배터리 시간.

하이브리드 시스템 덕분에 자동차는 시속 최대 40km의 속도로, 이상적인 조건에서는 휴식 없이 최대 XNUMXkm까지 전기로만 이동할 수 있습니다. 이것이 마일드 하이브리드라는 점을 고려하면 확실히 신뢰할 수 있지만 도시에서 더 많은 전기 자율성을 제공할 수 있는 약간 더 큰 배터리를 원했을 것입니다. - 시동 시 가솔린 엔진을 언로드하는 전기 모터 출력 이상. 특히 XV가 거의 이상적인 조건에서 경제적으로 운전하는 동안 표준 랩에서 7,3리터의 연료를 사용했다는 사실을 감안할 때. 그러나 고속도로에서 시속 130km의 속도로 소비하면 XNUMX리터까지 증가할 수 있습니다.

스바루 XV 2.0 mhev 프리미엄(2021년 г.)

기본 정보

매상:	스바루 이탈리아
테스트 모델 비용:	37.490€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	32.990€
테스트 모델 가격 할인:	37.490€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,7
최대 속도 :	193km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,9리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통, 4행정, 가솔린, 배기량 1.995cm3, 최대 출력 110kW(150hp)(5.600-6.000rpm에서), 최대 토크 194Nm(4.000rpm에서). 전기 모터: 최대 출력 12,3kW - 최대 토크 66Nm
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴를 모두 구동합니다. 변속기는 변속기입니다.
용량 :	최고 속도 193km/h - 0~100km/h 가속 10,7초 - 평균 복합 연료 소비량(WLTP) 7,9l/100km, CO2 배출량 180g/km.
Mase :	공차 1.554kg - 허용 총 중량 1.940kg.
외부 치수:	길이 4.485mm - 너비 1.800mm - 높이 1.615mm - 휠베이스 2.665mm - 연료 탱크 48 l.
상자:	380

우리는 칭찬하고 책망합니다

필드 용량

풍부한 도움말 시스템

캐빈 방음

소비

작은 트렁크

좌석