짧은 테스트: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya 조합

Subaru는 주로 모터 스포츠에서 전 륜구동의 성공적인 홍보로 인해 XNUMX 년대 (및 이후)에 전 세계적으로 명성을 얻은 가장 틈새 제조업체 중 하나입니다.... 물론 나는 세기의 전환기에 마지막 성공이 있었던 집회에 대해 이야기하고 있습니다. 허스키한 목소리와 금색 테두리가 있는 파란색 Impreza입니다. 그러나 여전히 감정가와 스포츠 애호가의 마음에는 아이콘으로 남아 있습니다.

그러나 그 이후로 많은 물이 흐르고 스포츠에 대한 투자가 줄어들었고 시대가 바뀌었고 성공이 충분하지 않았고 ... Subaru는 XNUMX 년 이상 스포츠를 떠났고 생존 할 수있었습니다.

또한이 브랜드를 세계에 가져온 차가 한동안 사라졌습니다. 그리고 새로운 법안을 감안할 때 이와 같은 일이 조만간 일어날 것 같지 않습니다. 브랜드가 수백만 달러를 투자한 이름을 때때로 얼마나 쉽게 포기하는지 궁금합니다.

글쎄, 그들은 마침내 스포츠를 끝냈다고 그들은 말합니다.... Subaru는 이제 안전, 유용성 및 편안함의 대명사입니다. 그리고 물론, 생태학적 접근을 혼합함으로써. 디젤 사건 이후 스바루도 결정했기 때문에 이것은 약간의 협박이기도 했다. 문제가있는 디젤 엔진 (이미 유럽에서만 인기 있음)은 전기화를 중단하고 전환하는 것을 선호합니다.... 도요타와 긴밀한 관계에도 불구하고 전자화의 마지막 단계가 아닌 첫 번째 단계로 등장한 e-박서.

정의에 따르면 마일드 하이브리드, 즉 간헐적 크랭킹 및 가속 지원, 효율적인 재생, 엔진이 꺼진 상태에서 더 긴 간격(정지 및 시작 단계에서 수영)에 의존하는 하이브리드여야 합니다. 12,3kW(16,7hp)의 출력과 중요한 66Nm의 전기 모터가 유명한 CVT 기어박스의 하우징에 설치되었습니다.엔진을 보조하는 역할을 하며, 뒷좌석 아래에 리튬이온 배터리가 장착되어 있습니다. 이것은 다소 겸손한 전력을 가지고 있습니다(좋은 절반 kWh).

80% 신형이라고 하는 133리터 XNUMX기통 박서 엔진도 하이브리드 시스템에 적응했다. 이 모든 것이 체중계에 최대 XNUMX파운드까지 추가됩니다. 글쎄, XNUMX 기통 여전히 110kW(150hp)를 개발할 수 있으며 토크는 보통 194Nm이지만 4000rpm으로 높습니다.물론 전기 모터가 낮은 작동 범위에서 도움이 되기 때문에 여유가 있었습니다.

그러나 Subaru는 이상적인 조건에서 완전한 전기 구동을 허용하기 때문에 독특한 마일드 하이브리드라고 자랑하는 것을 좋아합니다. 기본적으로 제동 단계에 약간의 내리막이 동반되고 적당한 속도만 유지하면 됩니다. 그리고 물론 이것은 신호등 앞에서 기둥의 느린 움직임으로 가능합니다 ...

이 시스템은 또한 전자 자동차의 힘으로 시작하기를 원하지만 XNUMX~XNUMX미터(하강 제외) 후에 컴퓨터가 작동하지 않는다는 것을 발견하고 XNUMX기통이 그 역할을 확고히 맡습니다.. 그러나 엔진과 배터리 모두 적당히 강력하고 Impreza가 가벼운 기계(1.514kg)가 아니기 때문에 예상할 수 있습니다.

주행 중에는 e-모터와 XNUMX기통의 공존도 더욱 강렬해지고, 단점이 있는 CVT 변속기 덕분에(적어도 스바루에서는 인정한다), 가속을 위한 전기 모터의 지원은 균일하다. 더 환영합니다. 그러나 그들은 또한 이 모델에 스위치를 추가하여 스포티함과 지능형(말한 대로) 토크 전달 사이를 전환했습니다.

뭐, 인테리어는 꽤 새롭지만, 임프레자에서는 스바루의 디자이너들이 현대적인 경향을 완전히 피하고 있는 것 같다.

스포츠 모드에서는 구동계의 다른 부분에서 사용 가능한 전자력과 토크를 최대한 활용하는 데 중점을 둡니다. 그리고 저속 주행에서는 가속 페달을 밟았을 때 반응이 훨씬 좋아졌습니다. 스마트의 경우 이것은 주로 소비와 편안함에 관한 것이므로 견인력은 덜 강렬하지만 더 오래 지속되는 반면 배터리는 재생(제동) 중에만 충전됩니다.

물론 두 장치의 작업과 전자 기계의 도움은 느린 운전에서 훨씬 더 두드러집니다., 특히 도시와 그 주변에서 교잡이 실제로 완전히 나타날 때. 그러나 트레일에서 고속으로 급가속할 때 약간의 인내심이 필요합니다. 수동 제어(스티어링 휠의 레버)와 XNUMX개의 가상 기어 사이를 전환하면 이러한 성가신 것을 거의 완전히 제거할 수 있다는 사실을 즉시 추가해야 합니다. 일정한 기어 변속 설정.

그렇지 않으면 그들이 한 일을 말해야합니다 스바루는 경제적인 주행과 상시 사륜구동이 함께 가지 않는다는 사실에도 불구하고 이번 버전에서도 전통적인 가치를 유지하기 위해 노력했다.. 그리고 이런 의미에서이 Impreza를 이해하는 것도 필요합니다. 소비는 적지 만 하이브리드 화는 추가 토크와 출력에도 사용되었으며 이는 특히 전 륜구동이 전면에 올 때 도움이되므로 더 느린 운전과 범프 극복.

물론, 드라이브는 더 빠른 코너에서 모범적인 동력 분배를 받을 가치가 있지만 엔진의 적당한 토크로 인해 트랙션이 여전히 고갈되지 않는 것처럼 보입니다.

또한 추가 하이브리드 중량이 차량 전체에 잘 분산되어(후방 60kg, 전방 50kg, 중앙 유지) 임프레자의 모든 다이내믹한 성능은 다행히 유지되었습니다. 낮은. , 섀시는 정말 균형이 잘 잡혀 있고 기울기 조정은 거의 완벽합니다.

동시에 스티어링 휠의 중앙 위치에 있는 스티어링 메커니즘의 즉각성이 가장 당황스러웠다., 특히 트랙에서 느껴집니다. 반면에 극단적인 경우에는 스티어링 기어가 더 간접적이고 더 빠를 수 있습니다. 모범적인 드라이빙 다이내믹스를 감안할 때 섀시에 얼마나 많은 예비가 숨겨져 있는지 생각하지 않을 수 없습니다. 더 강력한 자동차가 필요합니다 ...

어떤 경우에, 조합 스바루는 항상 특별했고, 그럼에도 불구하고 그들은 자신의 길을 갔다.. 영구 XNUMX륜 구동 및 하이브리드화와 표준 장비의 대형 패키지를 갖춘 소형 모델은 드물지만 동시에(적어도 어느 정도는) 부가가치도 있습니다. 물론 당신이 그녀를 알아보지 않는 한. 이 모든 것에 악명 높은 견고성과 견고 함, 거의 신뢰성 및 사용 편의성을 침착하게 추가하십시오.

Subaru Impreza e-Boxer (2020년)

기본 정보

매상:	스바루 이탈리아
기본 모델 가격:	35.140€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	35.140€
테스트 모델 가격 할인:	35.140€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,0
최대 속도 :	1979km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	엔진: 4기통 - 4행정 - 복서 - 가솔린 - 배기량 1.995cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 5.600-6.000rpm - 최대 토크 194Nm @ 4.000rpm. 전기 모터: 최대 출력 12,3kW(16,7hp) - 최대 토크 66Nm.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴를 모두 구동합니다. 변속기는 변속기입니다.
용량 :	최고 속도 197km/h - 0~100km/h 가속 10,0초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 6,3l/100km, CO 배출량 143g/km.
Mase :	빈 차량 1.514kg - 허용 총 중량 np
외부 치수:	길이 4.475mm - 너비 1.775mm - 높이 1.480mm - 휠베이스 2.670mm - 연료 탱크 48 l.
상자:	505-1.592

우리는 칭찬하고 책망합니다

완성된 섀시, 약간의 기울기

좌석의 편안함과 인체 공학

클러치 및 동력 전달

더 많은 것을 허용하는 마일드 하이브리드

인테리어의 강점과 특징

또한 증가할 수 있는 적절한 지출

CVT 전송은 여전히 ​​"이빨"을 표시할 수 있습니다.

트렁크