짧은 테스트: Renault Megane RS 280

자동차 역사를 생각하면 슬로베니아어로 스포츠 리무진 클래스라고 불리는 자동차 세그먼트를 생각할 때 우리 모두가 그것을 "핫 해치백"클래스라고 부르는 것을 선호합니까? Ford가 Focus RS를 도입한 2002년까지 가능할까요? 아니면 훨씬 더, 1982세대 폭스바겐 골프 GTI? 글쎄, 진정한 개척자는 알파인 터보 버전의 르노 15였습니다(섬에서는 Gordini Turbo라고 불림). 225년, 르노는 이 클래스가 지난 XNUMX년 동안 "자동차를 계속 유지하기 위해 한 쌍의 바퀴에 얼마나 많은 말을 실을 것인가"라는 큰 경주로 변할 것이라고 생각조차하지 않았습니다. 이미 Focus RS에서 우리는 XNUMX마리의 "말"보다 큰 모든 것을 도로로 옮길 수 있는지 의심했습니다. 기계식 디퍼렌셜 잠금 장치는 너무 공격적이어서 말 그대로 운전대를 운전자의 손에서 떼어냈고, 가속을 하면 차가 "미끄럽다"는 듯 위로 들어 올려졌다. 다행스럽게도 레이스는 엔진에서 가능한 한 많은 힘을 얻는 것뿐만 아니라 무엇보다도 그 힘을 최대한 도로에 내보내는 것이었습니다.

Renault는 빠르게 게임에 뛰어들었고 Megan과 함께 여전히 이 경주에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. 그들은 지난 몇 년 동안 Formula 1뿐만 아니라 많은 경주 대회에서 존재했던 Renault Sport의 스포츠 부서에서 좋은 경험을 했기 때문에 그들의 자동차는 항상 더 스포티함을 제공하고 아마도 약간 덜 편안함을 제공했습니다. ... 그러나 그것을 찾는 많은 구매자가 있었고 Megane RS는 항상 주변에서 가장 인기 있는 "핫 해치백" 중 하나였습니다.

최초의 Megane RS로부터 15년 후, Renault는 이 스포츠카의 60세대를 고객에게 선적했습니다. 의심할 여지 없이 그는 Megan 가족의 "민간인" 잔재와 관련된 그의 독특한 외모를 유지했지만 여전히 알아볼 수 있을 만큼 그를 구별합니다. 실제 생활에서 그는 훨씬 더 공격적이고 강력하게 행동하기 때문에 사진은 그에게 약간 불공평합니다. 이것은 펜더가 Megane GT보다 프론트에서 45mm, 리어에서 XNUMXmm 더 넓다는 사실에 의해 입증됩니다. 의심할 여지 없이 이들 중 가장 눈에 띄는 것은 리어 디퓨저로, 이는 차량의 스포티한 외관을 향상시킬 뿐만 아니라 운전 중 차량을 지지하는 힘을 증가시키는 데 도움이 됩니다. 한때 우리는 전형적인 Gordini 색상 조합의 Megana RS를 보고 싶었지만 이제 구매자는 Renault가 토닉 오렌지라고 부르는 새로운 외부 색상에 만족해야 합니다.

우리는 관찰자의 눈 앞에서 운전자의 엉덩이에 의해 감지되는 자동차 부분에 초점을 맞추는 것을 선호합니다. 그리고 아니요, 우리는 충분히 좋은 공장 좌석을 의미하지 않습니다(그러나 여전히 Megane RS가 한때 장착했던 훌륭한 Recar는 아닙니다). 새로운 Megane RS와 함께 제공되는 홍보 자료에서 첫 번째 단락은 섀시에 대한 모든 개선 사항을 언급합니다. 그리고 이것은 슬로베니아 공화국의 새로운 세대가 완전히 새로운 동력 장치를 가지고 있다는 사실에도 불구하고. 그러나 그것에 대해서는 나중에 더 자세히 설명합니다 ... 실제로 이것은 이러한 클래스의 자동차 개발이 주로 주행 성능 향상을 목표로한다는 앞서 언급 한 주장을 확인합니다. Megane은 어떤 새로운 것을 제공할 수 있습니까? 가장 눈에 띄는 것은 새로운 2009륜 조향 시스템입니다. 이것은 르노가 XNUMX년 Laguna GT에서 이러한 시스템을 제안했기 때문에 정확히 혁신적인 발명품은 아니지만 이제 그들은 RS가 유용할 수 있다는 것을 분명히 느꼈습니다. 그것은 정말로 무엇에 관한 것입니까? 이 시스템은 저속에서는 전륜과 반대 방향으로 후륜을 회전시키고 고속에서는 같은 방향으로 회전시킵니다. 이는 저속 주행 시 더 나은 기동성과 핸들링을 제공할 뿐만 아니라 빠른 회전 시 더 나은 안정성을 제공합니다. 그리고 일부 Renault 모델의 시스템이 빠르게 망각 속으로 사라지면 슬로베니아 공화국에서 시스템을 유지할 수 있습니다. 우리는 이 때문에 자동차를 완벽하게 제어할 수 있다고 믿기 때문입니다. 선회 전 방향을 매우 정확하게 설정하고 선회 시 핸들을 조종할 수 있다는 느낌이 흥미롭다. 가장 중요한 것은 차량에 자신감을 심어주고 운전자가 섀시가 제공하는 극한을 찾도록 장려한다는 것입니다. 이것은 새로운 Megane RS에서 Sport와 Cup의 두 가지 버전으로 얻을 수 있습니다. 첫 번째는 더 부드럽고 일반 도로에 더 적합하고 두 번째는 때때로 경마장에 가고 싶은 경우입니다. 이것이 첫 번째 버전에는 전자식 차동 잠금 장치가 장착되어 있고 두 번째 버전에서는 Torsn 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 동력이 전륜으로 전달되는 이유 중 하나입니다. 두 섀시 유형 모두 새로운 기능으로 기존 고무 충격 흡수 장치 대신 유압 완충 장치가 추가되었습니다. 실제로 쇼크 업소버 내부의 쇼크 업소버이기 때문에 결과적으로 짧은 충격을 더 잘 흡수하여 더 나은 운전 편의성을 제공합니다. 하지만 컵 샤시를 장착한 우리 시승차는 일상 주행에서 척추를 별로 용납하지 않았다. 선택의 여지가 있었다면 이 패키지에서 Torsn 디퍼렌셜과 최고의 브레이크를 사용하면서 더 부드럽고 스포티한 섀시를 유지했을 것입니다.

엔진 크기가 작아지는 추세에 따라 르노는 신형 메간 RS에 새로운 1,8리터 XNUMX기통 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이 엔진은 RS 트로피의 가장 강력한 버전보다 약간 더 강력합니다. 이 다소 "뾰족한" 등급의 자동차에서 정확히 과잉은 아니지만 트윈 스크롤 터보 차저 덕분에 거의 모든 엔진 속도 범위에서 사용할 수 있는 엄청난 파워 리저브입니다. 테스트 Megane에는 짧은 이동 거리, 정밀도 및 잘 계산된 기어비로 확신하는 우수한 XNUMX단 수동 변속기가 장착되었습니다. 현재 널리 알려진 Multi-Sense 시스템에 의해 광범위한 조정 및 조정이 이루어집니다. 이 시스템은 광범위하게 조정되지 않는 댐퍼를 제외하고 운전에 영향을 미치는 거의 모든 매개변수를 규제합니다. 물론 그런 메가네도 일상용 차인 만큼 액티브 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링, 교통 표지 인식, 자동 주차 등 많은 도움과 안전 장비가 제공됐다. 센터 스크린의 수직 레이아웃은 편리하고 진보된 솔루션이지만, R-Link 시스템은 여전히 ​​이 차에서 가장 약한 링크 중 하나입니다. 직감, 그래픽, 열악한 성능은 자랑할 속성이 아닙니다. 그러나 운전자가 원격 측정을 저장하고 자동차가 수많은 센서를 통해 기록하는 모든 운전 관련 데이터를 표시할 수 있는 RS 모니터 앱을 추가한 것은 사실입니다.

이전에 언급한 XNUMX륜 조향 외에도 새로운 Megane RS는 상당히 중립적이고 안정적인 위치를 확신합니다. 따라서 Megana는 안내 계획을 배우기가 매우 어렵고 많은 사람들이 "레일에서" 타는 것을 선호하기 때문에 일부 사용자는 즐거움을 박탈당할 수 있습니다. 엔진 사운드 트랙에도 특별한 것은 없으며 일부 장소에서만 저단 변속 시 배기 노크 소리에 만족할 것입니다. 여기에서 우리는 곧 도로에 출시될 트로피 버전의 Akrapovich 배기 장치에 조커를 장착했습니다.

우리는 또한 Raceland에서 코너를 돌면서 새로운 RS를 출시했습니다. 여기에서 시계는 이전 세대 트로피와 거의 동일한 56,47초를 보여주었습니다. 좋은 전망, 아무것도.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - 가격 : + XNUMX 루블.

기본 정보

테스트 모델 비용:	37.520€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	29.390€
테스트 모델 가격 할인:	36.520€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.798cm3 - 최대 출력 205kW(280hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 390Nm @ 2.400-4.800rpm
에너지 전달:	전륜 구동 - 6단 수동 - 타이어 245/35 R 19(Pirelli P Zero)
용량 :	최고 속도 255km/h - 0~100km/h 가속 5,8초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 7,1~7,2l/100km, CO2 배출량 161~163g/km
Mase :	공차 1.407kg - 허용 총 중량 1.905kg
외부 치수:	길이 4.364mm - 폭 1.875mm - 높이 1.435mm - 휠베이스 2.669mm - 연료 탱크 50리터
상자:	384-1.247

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 1.691km
가속 0-100km:	6,5s
시내에서 402m:	14,7년( 160km/h)
유연성 50-90km/h:	5,7 / 9,5 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	6,7 / 8,5 (V./VI)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	7,3 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	33,9m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB

оценка

• Megane RS는 또한 엔진 배기량의 하향 추세에 굴복했지만 여전히 좋은 헤드룸으로 스스로를 만회했습니다. 그는 더 강력한 경쟁자들과 경쟁할 수 있을까요? 여기 Renault에서 주요 초점은 섀시를 개선하는 것인데, 이는 현재 RS를 확실히 XNUMX위에 둡니다. 다양한 패키지, 섀시, 기어박스 선택, 차동장치 등을 통해 다양한 고객에게 확실히 어필할 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

예측 가능한 중립적 입장

네 바퀴 조향

모터(출력 및 토크 범위)

정밀 기어박스

기계식 차동 잠금 장치

좋은 브레이크

R-Link 인포테인먼트 시스템

좌석(이전 RS의 Recar에 따름)

단조로운 인테리어

핸들의 알칸타라는 우리가 핸들을 잡지 않는 곳입니다.

퍼지 엔진 소리