짧은 테스트: Opel Astra GTC 2.0 CDTI(121kW) 스포츠
GTC는 아름다운 차입니다
물론 모든 독일차가 골피 1.9 TDI 토끼일 뿐인 것은 아니며, 나머지는 모두 알파로메오 156 GTA처럼 보이지 않기 때문에 아스트라 GTC도 위의 의미에서 독일차는 아니다. 언뜻보기에 그는 골프 GTI와 같은 방식이 아니라 외모로 감정을 불러 일으키고 싶어한다는 것이 분명합니다. 틀림없이: Astra GTC는 아름답게 칠해진 자동차입니다. 낮고 푹신하고 부드럽고 매끄러운 선이 있으며 큰 트랙과 짧은 돌출부가 아름답게 채워져 있습니다. 우리는 다음과 유사하다는 주장을 들었습니다(실제로 Facebook에서 읽음). 르노의 메간 그리고 우리는 그것에 부분적으로 동의합니다. 옆에서 차를 보고 A-필러에서 후드까지 그어진 선을 보면... 글쎄, 이웃이 브랜드를 추측할까봐 두려워할 필요는 없습니다. 그가 가용성으로 인해 의도적으로 그것을하지 않는 한.
XNUMX도어 아스트라도 아닙니다!
GTC가 그대로라는 사실 때문에 디자이너는 외부 디자인을 손상시키기 위해 어느 정도 실용성을 희생해야 했습니다. 트렁크 로딩 에지리모컨으로 열거나 문에 있는 오펠 뱃지 하단을 눌러 여는 는 키가 크고 두꺼워서 무거운 물건을 싣는 재미가 덜하다. 어깨 너머로 안전 벨트를 찾더라도 가족 리무진이 아니라 XNUMX 도어 쿠페에 앉아 있다는 것이 금방 분명해질 것입니다. GTC는 일반 아스트로와 도어 핸들, 미러 하우징, 안테나만 공유한다는 제조업체 정보를 상기하십시오. GTC는 단순한 XNUMX도어 아스트라가 아닙니다!
운전석 뒤에는 우리가 Opel에 앉아 있는 것을 볼 수 있습니다. 제조 및 재료 그들은 모양과 느낌이 좋으며 컨트롤과 스위치도 마찬가지입니다. 확실히 너무 많아서 처음 몇 킬로미터에서 직관적으로 누르거나 우회전하는 것이 거의 불가능합니다. 그러나 예, 일단 차에 익숙해지면 이러한 기능 제어 방식이 선택기를 클릭하는 것보다 빠를 수 있습니다.
도로의 위치는 칭찬할 만합니다.
Astra GTC의 특징 중 하나는 앞바퀴 설치입니다. 하이퍼스트럿커브에서 가속할 때 스티어링 휠이 당기는 것을 방지합니다. 121킬로와트의 출력으로 XNUMX리터 터보디젤이 처리할 수 있는 한도 내에서 처음 XNUMX단(또는 최소 XNUMX단)의 풀 스로틀은 이미 스티어링 휠을 "제어"할 수 있지만 이것은 그렇지 않습니다. 이 케이스는 실제로 작동하며 상당히 직선적인 스티어링 기어, 딱딱한 서스펜션, 큰 타이어 및 단단한 차체를 더하면 이 차는 기분 좋게 스포티하고 매우 좋은 노면 위치에 있다고 설명할 수 있습니다. 하지만 그에게는 불편한 점이 하나 있다 부족: 스티어링 휠은 고속도로의 수 킬로미터에 걸쳐 지속적으로 조정되어야 합니다. 많지는 않지만 지루하게 만들기에는 충분합니다.
경제적인 아름다움
무엇 터보 디젤, GTC에 적합합니까? 수 마일을 여행했고 지갑이 말을 하고 있다면 대답은 아마도 '예'일 것입니다. 130km / h에서 온보드 컴퓨터는 현재 소비를 보여줍니다. 6,4 리터 / 100km, 그러나 테스트에 대한 평균은 훨씬 더 높지 않았습니다. 이것은 기록적인 낮은 수준은 아니지만 그러한 전원 공급 장치에 너무 많은 수준은 아닙니다. 또 다른 질문은 가솔린 엔진에 비해 덜 개조된 엔진을 용인할 의향이 있는지 여부입니다. 변속기의 XNUMX단 기어에서 레버가 정확하게 움직이고 방해가 되지 않으므로 조금 더 노력하면 됩니다.
텍스트: Matevž Gribar, 사진: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI(121kW) 스포츠
기본 정보
| 매상: | 오펠 남동유럽 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 24.890€ |
| 테스트 모델 비용: | 30.504€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 121kW(165 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,1 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착형 - 변위 1.956cm³ - 최대 출력 121kW(165hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 350Nm @ 1.750–2.500rpm . |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 앞바퀴 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/50 / R18 W(Michelin Latitude M + S). |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,9 - 연료 소비(ECE) 5,7/4,3/4,8l/100km, CO2 배출량 127g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 차축 샤프트, 와트 평행사변형, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 10,9 m – 연료 탱크 56 l. |
| Mase : | 공차 1.430kg - 허용 총 중량 2.060kg. |
| 상자: | 샘소나이트 스쿱 5개 표준 세트(278,5리터 부족)로 AM에서 측정한 침대의 넓이: 5개소: 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 캐리어 1개(68,5리터) |
우리의 측정
| T = 0°C/p = 991mbar/rel. vl. = 41% / 주행거리: 3.157km | |
| 가속 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,6년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,3 / 12,9 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 8,8 / 12,6 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 210km/h (V./VI) |
| 최소 소비량: | 6,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 8,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,8리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,8m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 53dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
оценка
최대 XNUMX개의 Astra GTC는 공격적인 기질이 부족하고 핸들링 및 도로 상태가 매우 좋습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
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생산, 재료, 스위치
강력한 엔진
적당한 소비
도로 위의 위치
미터
온보드 컴퓨터를 제어하는 방법
고속도로의 스티어링 기어
트렁크의 높은 화물 가장자리
센터 콘솔에 너무 많은 버튼
