푸조 408 시운전

프랑스 인은 해치백으로 저렴한 세단을 만드는 방법을 다른 사람들과 마찬가지로 알고 있습니다. 가장 중요한 것은 외모가 고통받지 않는다는 것입니다 ...

1998년에 프랑스인은 간단한 속임수를 썼습니다. 푸조 206 예산 해치백에 트렁크를 부착했는데 일부 시장에서는 인기가 없었습니다. 매력적인 가격에 불균형 한 세단이 나왔습니다. 몇 년 후 또 다른 해치백은 정확히 같은 운명을 겪었지만 이미 C 클래스 인 Peugeot 308이었습니다. 어느 시점에서 그들은 러시아에서 모델 구매를 중단했고 프랑스 인은 해치백을 세단으로 바꾸기로 결정했습니다. 308이 만들어졌습니다. 최소한의 설계 변경으로 408을 기반으로 합니다.

자동차는 많은 인기를 얻지 못했고 위기가 발생하여 408의 가격이 크게 상승했습니다. 이제 중간 및 높은 트림 수준에서 "Frenchman"은 최신 Nissan Sentra 및 기술적으로 진보된 Volkswagen Jetta와 동등합니다. 그러나 408에는 환상적인 효율성 지표로 구별되는 디젤 버전이 있습니다. Autonews.ru 직원은 프랑스 세단에 대해 분열되었습니다.

나는 "mechanics"에 대한 새로운 408을 받았는데, 덕분에 나는 이미 내 개인 평가에서 몇 가지 추가 점수를 얻었습니다. 또한 여기에서 모터는 매우 높은 토크를가집니다. 10 단 기어에서는 원하는 경우 시속 70 ~ 408km의 속도로 진행하면서 운전할 수 있습니다. 그러나이 푸조에서 빠르게 운전하는 즐거움은 전혀 느껴지지 않습니다. 그리고이 차는 고속으로 만들어지지 않았습니다. 광고에서 알 수 있듯이 XNUMX은 "큰 나라를위한 큰 세단"입니다. 그리고 내부에는 정말 많은 공간이 있습니다. 키가 큰 뒷좌석 승객은 천장에 머리를 기대지 마십시오. 우리는 두 번째 줄에 지을 것입니다. 전혀 문제가되지 않습니다.

푸조 408을 며칠 동안 운전하기 전에 나는이 차에 대해 더 심하게 느꼈습니다. 이제 나는이 돈에 대해 차를 찾는 사람들에게 그것을 추천 할 준비가되었습니다. 그러나 두 가지주의 사항이 있습니다. 자동차는 "기계공"으로 도시를 돌아 다닐 준비가 된 사람들과 세단의 외관을 매력적으로 생각하는 사람들에게 적합합니다.

푸조 408은 공식적으로 클래스 C에 속하지만 치수면에서 상위 세그먼트 D의 일부 모델과 비슷합니다. 프랑스 인은 308과 동일한 플랫폼을 기반으로 구축되었지만 휠베이스가 크게 늘어났습니다. 해치백은 11cm 이상이었습니다. 이러한 변화는 무엇보다도 뒷좌석 승객의 다리 공간에 영향을 미쳤습니다. 차체 길이도 C 세그먼트의 기록으로 밝혀졌으며 세단의 트렁크는 클래스에서 가장 큰 560 리터입니다.

기술적 관점에서 408의 서스펜션은 해치백과 거의 동일합니다. 전면에는 MacPherson 형 구조가 있고 후면에는 반 독립형 빔이 있습니다. 주요 차이점은 세단의 다른 스프링에 있습니다. 그들은 추가 코일을 받았으며 충격 흡수 장치는 더 뻣뻣 해졌습니다. 덕분에 자동차의 지상고가 증가했습니다. 해치백의 경우 160mm, 세단의 경우 175mm입니다.

고속도로에서 408은 매우 경제적입니다. 온보드 컴퓨터가 "5"당 평균 소비량이 7 리터이면 최소한 과속입니다. 도시 리듬에서 정상 수치는 XNUMX 리터입니다. 일반적으로 XNUMX 주마다 주유소에 전화 할 수 있습니다.

또 다른 것은 이전 308 해치를 기반으로 만든 세단이 어색해 보인다는 것입니다. 예쁜 프론트 엔드는 무거운 선미와 완전히 부조화되어 있으며, 프로필에서 자동차는 너무 길쭉하고 비례하지 않는 것처럼 보입니다. Strelka-ST 카메라로 찍은 저화질 사진에서도 푸조 408은 다소 구식입니다. 하지만 어색한 외모가 칼루가 조립 세단의 주된 문제점이다. 장비가 잘 갖추어져 있고 경쟁사와 동등하며 매우 넓습니다. 그리고 1,6 HDI 엔진을 탑재 한 이것은 일반적으로 러시아 시장에서 가장 경제적 인 자동차 중 하나입니다. 그러나 그러한 버전은 매우 드물게 구입됩니다. 디젤과 러시아는 여전히 다른 좌표계에 있습니다.

세단의 기본 개조에는 115 마력 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 및 기계적 전송. "자동"은 120 마력 자연 흡기 엔진 또는 150 마력 터보 차저 장치와 함께 작동합니다. 테스트 차량은 1,6 리터 HDI 터보 디젤 엔진으로 구동되었습니다. 이 동력 장치가있는 세단은 112 단 수동 기어 박스가있는 버전으로 만 주문할 수 있습니다. 모터는 254 hp를 개발합니다. 그리고 XNUMX Nm의 토크.

무거운 연료 엔진은 적당한 식욕을 가지고 있습니다. 고속도로의 평균 연료 소비량은 4,3km 당 100 리터로, 도시 푸조 408에서는 1,6 HDI 화상으로 기술 특성에 따라 6,2 리터에 불과합니다. 동시에 세단의 연료 탱크는 클래스에서 가장 큰 60 리터 중 하나입니다. 긴 시운전 동안 차는 저온을 포함하여 작동되었습니다. 전체 겨울 기간 동안 콜드 스타트에 문제가 없었습니다.

디젤 푸조는 세련된 여성용 해치백처럼 운전자에게서 제거되지 않습니다. 반대로, 그는 그를 좋은 상태로 유지하여 그가 일하도록 강요하고 격렬하고 때로는 폭발적인 갈망 으로이 일에 대해 보상합니다. 그러나 도시 조건에서 철과의 끊임없는 투쟁에 지쳐 있습니다. 또한 트렌치처럼 가시성이 있습니다. 거대한 앞 기둥은 전체 차를 숨길 수 있고 운전석의 치수는 앞이나 뒤에서 볼 수 없으며 풍부한 버전에서도 주차 센서가 없습니다.

세단은 급하게 조형되어 솔직히 못생겼고, 선미는 너무 무거워 보인다. 사진가는 올바른 각도를 찾기 위해 열심히 노력해야 합니다. 나는 당신에게 말할 것입니다 : 당신은 보복처럼 세단이 기능적이고 편안한 것으로 판명 된 오두막을 볼 필요가 있습니다. 이것은 또한 프랑스식이며, 열선내장용 완전 블라인드 로테이터(내 시트로엥 C5와 달리 적어도 여기에서 볼 수 있음), 앞유리 와이퍼의 이상한 작동 모드 및 비논리적으로 배열된 라디오 테이프 녹음기와 같은 XNUMX가지 부조리와 혼합됩니다. 그러나 나머지는 부드럽고 흥미롭고 때로는 매력적입니다.

뒤쪽의 공간은 마차와 작은 카트, 트렁크는 거대하고 운전자와 승객의 눈앞에는 앞 유리가 멀리 확장 된 전면 패널의 넓은 들판이 있습니다. 그 위에 문서나 잡지를 펴고 싶기도 합니다. 이 수족관 이후, 숫자면에서 그다지 넓지 않은 새로운 Volkswagen Jetta의 내부는 비좁아 보였고, 모두 독일 세단의 앞 유리가 패널에 붙어 있기 때문에 눈앞에있는 것 같습니다. 따라서 총검은 모든 것이 아니지만 여전히 잘 수행됩니다.

테스트 표본은 최고급 Allure 구성으로 만들어졌습니다. 차량에는 풀 파워 액세서리, 열선 거울, 별도의 실내 온도 조절기, 에어백 4 개, 16 인치 알로이 휠, 안개등, 블루투스 멀티미디어 시스템이 장착되어 있습니다. 13 월의 가격 상승 이후, 그러한 세단의 가격은 최근까지 $ 100 였지만 작년 10 월에 비슷한 자동차 가격은 $ 200이었습니다. 지난주 푸조는 라인업 가격 인하를 발표했다. 포함하여 408은 가격이 떨어졌습니다. 이제 그러한 완전한 세트는 구매자에게 $ 11의 비용이 듭니다.

초기 1,6 가솔린 엔진이 포함된 버전은 현재 최소 $9입니다. 이 금액을 위해 프랑스는 에어백 000개, 스틸 휠, 열선 거울, 라디오 준비 및 풀 사이즈 스페어 휠이 있는 액세스 구성의 세단을 제공합니다. 에어컨은 $2, 좌석 난방은 $400, CD 플레이어는 $100입니다.

가장 비싼 푸조 408은 가솔린 150 마력 장치와 자동 변속기와 함께 판매됩니다. 모든 옵션을 사용하면 이러한 수정 비용은 $ 12입니다. 이 버전에는 모든 전기 드라이브, 가죽 스티어링 휠, 광 센서 및 100 인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다.

푸조 408은 실용적인 세단입니다. 우선 내부에서 느껴집니다. 나에게 자동차의 인체 공학은 너무 사려 깊고 편안해서 차 안에서 집처럼 느껴졌습니다. 올바른 버튼을 쉽게 찾았고 필요한 모든 시스템이 어떻게 켜져 있는지 직관적으로 이해했으며 편리한 선반과 넓은 공간을 즐겼습니다. 주머니.

수동 변속기와 치수조차도 익숙해지는 데 시간이 전혀 걸리지 않았습니다. 그러나 주차장의 가시성을 높이고 차선을 변경할 때 더 큰 백미러를 사용하고 싶습니다. 그러나 거울의 이러한 작은 점이 프랑스 패션에 대한 찬사라면 아마도 푸조는 이러한 단점에 대해 용서받을 수 있습니다.

408은 운전하기 쉽고 편리하며 신뢰와 따뜻한 관계가있는 저에게 세단으로 판명되었습니다. 푸조 408은 그저 좋은 차일 뿐이고, 그게 많습니다.

모델 인덱스 푸조 40X에서 세단 408까지가 세그먼트 D의 자동차에 속했습니다. 지난 세기 90 년대 러시아에 수입 된 자동차 중 405가 매우 인기가있었습니다.이 모델은 10 년부터 1987 년까지 1997 년 동안 생산되었습니다. 세단 플랫폼은 매우 성공적이어서 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. Samand LX 세단은이란에서 라이센스하에 생산됩니다. 1995 년 푸조 406은 주로 영화 "택시"로 기억되는 유럽 시장에 데뷔했습니다. 이 차는 스티어링 효과가있는 그 당시 프로그레시브 리어 서스펜션을 받았으며 터보 차저 엔진을 포함한 다양한 가솔린 및 디젤 유닛과 함께 제공되었습니다.

2004 년에는 407 세단의 판매가 시작되었으며, 현재까지 사용되고있는 새로운 스타일의 푸조 브랜드로 자동차가 만들어졌습니다. 이 모델은 공식적으로 러시아 시장에서도 판매되었습니다. 2010 년에는 508과 407을 동시에 대체 한 607 세단이 데뷔했습니다.