빠른 테스트: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

내용

기본 정보
비용(연간)
기술 정보
우리의 측정

당연히 아니지. 동료 Tadey Golob이 그랑프리 매거진에 기고한 기사 제목을 기억하는 사람이 있다면 이 X-Trail을 운전한 지 몇 분 만에 왜 그 생각을 했는지 알 수 있을 것입니다. 그것은 다음과 같이 시작되었습니다. "멀리서 거대한 괴물이 다가오는 것처럼 포효가 들렸습니다." 또는 그런 것.

그리고 저는 X-Trail을 시작하자마자 이 럼블에 대해 생각했습니다. 예, "조용한", "광택 있는" 또는 "진정한"과 같은 형용사는 XNUMX리터 디젤 엔진을 나타내는 데 사용할 수 없습니다. (안타깝게도) 트랙터가 시끄럽습니다. 그렇지 않으면 녹음할 수 없습니다. 보닛 아래에 더 작은 디젤 엔진을 장착한 동생 캐시카이에 그냥 앉아 있었을 때 둘 사이에 이렇게 큰 차이가 있을 수 있다는 것을 믿을 수 없었습니다. 캐시카이는 X-트레일에 비해 전기 자동차만큼 조용했습니다. .

글쎄, 아마도 이것은 엔진(예를 들어 Kajar에서는 더 조용함) 때문보다 소음 차단이 부족하기 때문일 수 있지만, 어쨌든 소음이 모든 사람의 기억을 침식하기 때문에 너무 시끄러운 것은 유감입니다. 다른 것들, 특히 좋은 속성들. 엑스트레일. X-Tronic CVT는 지속적으로 적응할 수 있는 특성을 숨기고 클래식 또는 듀얼 클러치 자동처럼 작동하는 동시에 CVT 응답성을 제공합니다. 솔루션은 좋고 조용한 엔진과 잘 어울립니다.

짧은 테스트: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

운전자는 좌석 사이에 회전식 노브를 사용하여 XNUMX륜구동을 작동합니다. 높은 토크의 디젤 엔진에도 불구하고 트랙션이 충분하여 자동 사륜구동이나 상시 사륜구동을 켤 필요가 없었기 때문에 대부분의 경우 전륜구동 위치에만 있었던 것은 사실입니다. 미끄러운 길에서. 도로. 잔해에서 후자는 자동차의 주행 특성을 변경하지 않을 정도로 눈에 띄지 않게 작동하지만 (랠리 인서트는 잊어 버리십시오) 동시에 X-Trail이 분명히 교활한 품종의 바퀴 아래에서 땅.

내부는 플라스틱이 조금 더 적을 수 있었고 운전석의 앞뒤 움직임이 약간 더 필요했을 것입니다. 거의 모든 가족의 요구를 쉽게 충족시킬 수 있습니다. (그리고 훨씬 더). 여기에 합리적으로 유용한 인포테인먼트 시스템과 다양한 지원 시스템을 추가하면 좋은 40k(캠페인에서는 XNUMX 미만)가 나오는 방정식이 완벽하게 수용 가능합니다. 너무 시끄러운지 확인하면 됩니다.

짧은 테스트: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

닛산 X-트레일 2.0 dCi 테크나 4WD

기본 정보

테스트 모델 비용:	40.980€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	33.100€
테스트 모델 가격 할인:	38.480€

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.995cm3 - 최대 출력 130kW(177hp) @ 3.750rpm - 최대 토크 380Nm @ 2.000rpm
에너지 전달:	225륜 구동 - CVT 자동 변속기 - 타이어 55/19 R XNUMX V(Goodyear Efficient Grip)
용량 :	최고 속도 196km/h - 0~100km/h 가속 10초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 6,0l/100km, CO2 배출량 162g/km
Mase :	공차 1.670kg - 허용 총 중량 2.240kg
외부 치수:	길이 4.690mm - 폭 1.830mm - 높이 1.700mm - 휠베이스 2.705mm - 연료 탱크 60리터
상자:	550-1.982

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 19.950km
가속 0-100km:	10,1s
시내에서 402m:	17,3년( 131km/h)
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,8 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,5m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	61dB