짧은 테스트: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

추가 스포일러, 대형 18인치 휠, 헤비 듀티 데칼, 검은색 리어 윈도우가 있어 도로에서 놓칠 수 없습니다. 일주일 내내 그것을 탔지만, 24일째 되는 날에도 나는 여전히 차 주위를 걸으며 나에게 깊은 인상을 준 몇 가지 새로운 세부 사항을 발견했습니다. 다수의 의견: 아름답다! 우리는 스포츠 세계에서 운동 선수들이 존경심을 가지고 발음하는 가장 유명한 단어가 아닙니다. 조금 일반적으로 말하자면, 가장 권위 있는 XNUMX시간 르망 레이스에 참가한 경주용 자동차의 절반은 경량 차체 아래에 닛산 엔진을 장착했습니다.

그들은 가장 권위 있는 부문에서 잘 하고 있지는 않지만 천천히 발전하고 있습니다. 그렇다면 그들은 아마도 "우리는 아직 자동차로 이사하지 않았다"라는 용어를 바꾸지 않겠습니까? 와우, 닛산 GT-R 니스모는 어떻습니까? 아니면 니즈모 주카? 더 작은 크로스오버와 스포츠 패키지의 다소 기괴한 조합은 훨씬 더 탄력 있는 Juka-R Nismo가 발표되면서 합리적인 결정임이 입증되었습니다. 잡지 발행 다음 날 굿우드 페스티벌에서 선보일 예정이다. 그러나 모든 레이싱 팬의 메카가 되어야 하는 축제는 제쳐두고 가자. 테스트에서는 160킬로와트 이상의 국내 218 "말"을 자랑하는 Nismo RS 버전을 가지고 있었습니다. 인상적이죠? 우리는 전륜 구동 버전을 테스트하면서 더 스포티한 섀시와 오래된 기계식 부분 차동 잠금 장치에 더욱 놀랐습니다. 익숙하지 않은 사람들을 위해 무단 변속기 CVT가 장착된 전륜구동 버전이나 XNUMX단 수동 변속기가 장착된 전륜구동 Juk를 확인할 수 있다고 가정해 보겠습니다. 바리에이터의 전송에 대한 경험과 리뷰를 읽은 후에 우리는 우리가 최악의 것을 가지고 있다는 것이 기쁘다고 말할 수 있지만 실제로 Auto store의 종이에 가장 좋은 버전입니다.

수동 변속기와 고전적인 차동 잠금 장치를 좋아한다면 우리는 전통주의자입니까? Raceland는 다음과 같이 대답했습니다. 아니요! 항상 정확한 기어를 유지하는 사륜구동과 CVT 변속기는 이론적으로 빠른 코너링에 이상적인 조합이지만, 짧은 비율의 수동 변속기와 부분 잠금 전륜구동의 조합은 그 자체로 입증되었습니다. ... 도달한 시간이나 획득한 장소는 바를 자랑하기에 충분하지 않을 수 있지만 Juka에는 1,6리터 터보 엔진만 있다는 것을 아는 것이 중요합니다. 이것은 4.000 RPM 표시 바로 위에서 끌어오기 시작합니다. 즉, 짧은 Raceland에는 실제로 빛날 충분한 공간이 없습니다. 그러나 도로에서는 더 높은 차체, 더 단단해진 섀시 및 더 짧은 휠베이스와 앞서 언급한 디퍼렌셜 잠금 장치가 결합되어 차가 다이내믹한 주행에서 불안해짐에 따라 더 강한 팔을 가진 더 숙련된 운전자가 필요하다는 것을 보여줍니다. 따라서 최대 가속 중에는 차동 잠금 장치가 핸들을 손에서 떼어낼 수 있으므로 주의를 기울여야 하며, 더 높은 속도에서는 Juke가 울퉁불퉁한 도로에서 약간 튀기 시작할 때 주의해야 합니다.

당신이 경험 많은 운전자라면 이 모든 것을 다룰 수 있고 나는 이 차를 젊은 사람들에게 추천하지 않을 것입니다. 그렇기 때문에 일부 오만한 BMW 운전자가 Nissan의 크로스오버가 그를 훨씬 뒤처지게 했다는 사실에 놀란 일부 오만한 BMW 운전자가 입을 다무는 것을 잊었을 때 고속도로에서 즐거운 일입니다. 아주 재미있는. 자동차의 가장 좋은 점은? 알칸타라와 가죽의 조합으로 감싼 리카 시트와 스티어링 휠은 마치 레이싱카처럼 상단에 레드 라인이 새겨져 있다. 그리고 그것과 다른 하나는 내 집, 거실에 있을 것입니다! 그러나 이 이야기에도 어두운 면이 있습니다. 차에 타면 말 그대로 매번 좌석 가장자리에 앉습니다(Juke가 그렇게 낮지 않기 때문에 휠 뒤에서 우아한 슬라이딩이 없습니다). 그리고 스티어링 휠은 세로 방향으로 조절 불가. 유감입니다. 그렇지 않으면 운전자의 작업장이 훨씬 더 즐겁습니다. 별도로 우리는 터치 스크린 인포테인먼트 인터페이스를 칭찬하지만 우리가 알고 있듯이 매우 작기 때문에 나중에 삽입됩니다. 차기 주크는 아마도 이 점에서 훨씬 더 관대할 것입니다.

흥미로운 점은 비문으로 교체할 수 있는 키입니다. 조수석의 환기와 운전 프로그램 선택을 모두 제어하는 ​​데 사용할 수 있기 때문입니다. 노멀은 노멀, 6,7리터 절약을 원하는 사람들은 에코, 역동성은 스포츠. 소비량은 크게 변동될 수 있습니다. 10(일반 원)에서 더 빠른 경우 450리터까지입니다. 물론 이와 관련된 숫자도 있습니다. 가장 좋은 경우에는 약 300마일을 여행할 수 있고, 그렇지 않으면 약 XNUMX마일로 만족해야 합니다. 적당한 오른발을 사용하고 일반 또는 이코노미 모드에서 Juke는 완벽하게 온유하여 최대 스로틀에서만 이빨을 보여줍니다. 그러면 승객은 버티는 것이 좋습니다. 길이 아름다우면 쥬카도 운전하는 즐거움이 있을 것이고, 험난한 길에서는 길을 유지하기가 더 힘들 것입니다.

물론, 우리는 우리 나라에서 불법이기도 한 극단적인 것에 대해 이야기하고 있습니다. 앞서 언급한 레카로 패키지가 이미 적용된 테스트카에도 테크노 패키지가 있었다. 이는 조감도, 차선 변경 지원(소위 사각지대 방지) 및 크세논 헤드라이트를 제공하는 카메라 시스템을 의미합니다. 우리는 추천합니다. Nissan Juka Nismo RS는 처음에는 두려움을 불러일으키고, 그 다음에는 부드러운 영혼을 지닌 강력한 타투이스트처럼 사랑에 빠지게 됩니다. 아무도 트랙에서 심각하게 받아들이지 않지만 트랙에서 체리를 먹는 것은 비합리적입니다.

텍스트: Alyosha Mrak

주크 1.6 DIG-T 니스모 RS (2015)

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	26.280€
테스트 모델 비용:	25.680€
힘:	160kW(218 KM)
가속도(0-100km/h):	7,0
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,2리터 / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.618cm3 - 최대 출력 160kW(218hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 280Nm @ 3.600–4.800rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 18 Y(Continental ContiSporContact 5).
용량 :	최고 속도 220km/h - 0~100km/h 가속 7,0초 - 연료 소비(ECE) 9,6/5,7/7,2l/100km, CO2 배출량 165g/km.
Mase :	공차 1.315kg - 허용 총 중량 1.760kg.
외부 치수:	길이 4.165 mm – 폭 1.765 mm – 높이 1.565 mm – 휠베이스 2.530 mm – 트렁크 354–1.189 46 l – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.017mbar/rel. vl. = 57% / 주행 거리계 상태: 6.204km
가속 0-100km:	7.7s
시내에서 402m:	15,5년( 152km/h)
유연성 50-90km/h:	6,5 / 9,3 (IV./V)
유연성 80-120km/h:	7,8 / 10,4 (V./VI)
최대 속도 :	220km/h (우리.)
테스트 소비:	10,2리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	38,2m
오전 테이블:	40m

оценка

• 우리는 전륜구동과 수동변속기를 약점으로 생각하지 않았지만, XNUMX배 XNUMX와 무단 가변 바리에이터를 표시할 수 있었습니다. 엔진이 상당히 날카롭고 부분 차동 잠금 장치가 눈에 띄기 때문에 Juke Nismo RS에는 숙련 된 운전자가 필요합니다!

우리는 칭찬하고 책망합니다

스포츠 액세서리

레카로 시트

클래식 부분 차동 잠금

도움말 시스템

스티어링 휠은 길이 방향으로 조절되지 않습니다.

연료 소비 및 파워 리저브

작은 트렁크

온보드 컴퓨터 제어

인포테인먼트 시스템 인터페이스의 작은 화면