짧은 테스트: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

나는 어떤 테스트 기계에 대해 완전히 비전문적인 의견을 얻기 때문에 이것을 좋아합니다. 그리고 내가 그녀 앞에서 Mazda6를 운전하고 있을 때 그녀는 나에게 이렇게 말했습니다. 이게 BMW야? “그녀는 확실히 BMW의 디자인 원칙을 Mazda와 연관시키지 않았지만 아마도 그녀는 BMW를 최고급 세단의 동의어로 언급했을 것입니다. 나는 기다리고 있다…

일반 대중이 Mazda 6의 새로운 디자인을 경외할 것이라는 사실은 새로운 디자인 원칙이 공개된 첫 번째 사진에서 분명했습니다. 그러나 지금 그것이 진행 중이니 Mazda의 디자이너들은 정말로 그 자리를 꿰뚫고 있는 것처럼 보입니다. XNUMX도어 버전의 취소는 세단과 스테이션 왜건 버전의 외관에 모든 노력을 집중해야 한다는 것을 의미했습니다.

인테리어가 조화롭고 최고급 소재로 고급스러움을 연출하고 있음에도 불구하고 조금 덜 과감하게 꾸몄습니다. 운전석과 조수석의 배려가 돋보입니다. 좌석은 편안하고 잘 조절됩니다. 스티어링 칼럼은 깊이와 높이가 충분히 유연하여 신체의 평균 치수를 초과하는 사람도 휠 뒤에 적합한 위치를 찾을 수 있습니다. 뒷이야기는 조금 다릅니다. 다리와 무릎 공간은 충분하지만 내부에는 머리 공간이 거의 없습니다.

우리의 테스트 Mazda6에는 최고 수준의 Revolution 하드웨어가 장착되어 있었기 때문에 우리는 꽤 많은 인포테인먼트 인터페이스를 다루고 있었습니다. 차선 유지 지원 및 충돌 방지와 같은 시스템은 오랫동안 사용되어 왔지만 i-ELOOP라는 Mazda의 혁신적인 운동 에너지 저장 시스템을 테스트할 수 있었던 것은 이번이 처음입니다.

실제로 시도 할 것이 없었고 시스템이 자체적으로 작동합니다. 그러나 그것은 제동에 사용되는 과잉 에너지 저장의 잘 알려진 개념입니다. 그러나 지금까지 일부 자동차는 저장된 에너지를 사용하여 자동차를 운전하는 반면 Mazda는 자동차의 모든 전자 시스템, 에어컨, 라디오 등에 전원을 공급하는 데 사용합니다. 이 모든 것이 연료 소비를 줄이는 데 도움이 되는 것은 물론, 의미가 있죠? Mazda는 연료를 최대 10% 절약한다고 말합니다. 또 다른 참신함은 조용한 도로 조건에서만 잘 작동하는 능동형 레이더 크루즈 컨트롤입니다. 교통량이 많고 고속도로가 구불구불한 경우 브레이크를 밟을 필요가 없는 상황을 감지하고 (상당히 단호하게) 조치를 취합니다.

Test Mazda6는 우리 시장의 일반적인 "베스트셀러"와 크게 다릅니다. 체형 때문이 아니라 전달력 때문입니다. XNUMX단 자동 변속기와 결합된 가장 강력한 가솔린 엔진 옵션은 우리 시장에서 더 이국적인 버전입니다. 그리고 그런 테스트 차량을 얻는 것이 좋습니다. 매번 (상식을 넘어) 우리는 그러한 조합에 기뻐하기 때문입니다.

조용한 변속과 일관성이 있지만 141킬로와트의 좋은 비용으로 소음이 거의 또는 전혀 없는 결정적인 가속은 현명한 터보 디젤 수동 변속기 선택의 홍수에서 잊은 것입니다. 그래서 경비? 가솔린 엔진은 종종 공식 기술 데이터에 표시된 값을 초과하기 때문에 우리는 이것을 두려워했습니다. 그러나 우리가 6,5리터 이상의 최대 소비량을 달성할 수 없었고 표준 무릎에서의 소비량은 XNUMX리터에 불과했다는 점을 감안할 때 우리는 유쾌하게 놀랐습니다.

텍스트 및 사진: Sasha Kapetanovich.

마쓰다 6 세단 2.5i 앳 레볼루션 SD

기본 정보

매상:	MMS 두
기본 모델 가격:	21.290€
테스트 모델 비용:	33.660€
자동차 보험 비용 계산
가속도(0-100km/h):	8,5
최대 속도 :	223km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 2.488cm3 - 최대 출력 141kW(192hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 256Nm @ 3.250rpm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 자동 변속기 - 타이어 225/45 R 19W(Bridgestone Turanza T100).
용량 :	최고 속도 223km/h - 0~100km/h 가속 7,8초 - 연료 소비(ECE) 8,5/5,0/6,3l/100km, CO2 배출량 148g/km.
Mase :	공차 1.360kg - 허용 총 중량 2.000kg.
외부 치수:	길이 4.865mm - 너비 1.840mm - 높이 1.450mm - 휠베이스 2.830mm - 트렁크 490 l - 연료 탱크 62 l.

우리의 측정

T = 18°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 66% / 주행 거리계 상태: 5.801km
가속 0-100km:	8,5s
시내에서 402m:	16,2년( 144km/h)
최대 속도 :	223km/h (우리.)
테스트 소비:	8,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,6m
오전 테이블:	39m

оценка

• 전형적인 미국 장비인 리무진의 주유소와 기계. 언뜻보기에 그러한 전원 장치의 선택은 합리적이지 않은 것 같습니다. 비용 때문에? XNUMX리터보다 약간 적은 양은 그렇게 아프지 않죠?

우리는 칭찬하고 책망합니다

드라이브 역학

인간 공학

외관

아이엘룹시스템

뒤에 있는 머리 공간

레이더 순항 제어 작동