제목: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

그리고 Toyota가 판매 범위를 녹색화한 것처럼 Lexus 모델은 거의 모두 하이브리드 드라이브를 자랑합니다. NX 크로스오버도 예외는 아닙니다. 그러나 그가 태어난 직후(2014년) 그는 즉시 고객을 확보하고 베스트 셀러 Lexus가 되었을 때 어떻게 그럴 수 있었을까요? 주요 플레이어로서 전체 Lexus 판매의 30% 정도를 차지합니다. 물론 클래스의 모양과 바람직함 때문에 그렇게 이상한 것은 아닙니다. 동시에 하이브리드 구동 외에 휘발유 엔진도 탑재할 수 있고, 고객도 XNUMX륜구동과 XNUMX륜구동 중 고를 수 있다는 점도 한몫한다. 그러나 일본인들이 실제로 최대의 성공을 거두었다는 증거는 이전에 그들의 브랜드를 본 적이 없는 고객들을 끌어들이고 있다는 것이기도 합니다. 분명히, 차는 디자인 매력, 명성 및 일본 합리성의 진짜 혼합입니다.

NX 테스트도 다르지 않았습니다. 아마도 이번에는 그 가격으로 시작하는 것이 가장 좋습니다. 물론 Lexus가 가장 많이 팔린 모델이지만 가장 저렴하다는 의미는 아닙니다. 가격이 50.000만에서 시작하기 때문에 이는 사실과 거리가 멀지만 드라이브가 XNUMX륜구동이라면 거의 XNUMX유로가 필요합니다. 그러나 가솔린 버전은 어쨌든 훨씬 더 비쌉니다. 그리고 Lexus는 사치품에 만족하는 방법도 알고 있기 때문에 자동차의 최종 가격은 훨씬 더 높을 수 있습니다. 시승차 가격이 그랬던 것처럼.

이름만으로도 NX가 제공해야 하는 거의 모든 것, 즉 Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless가 결합되어 있음을 알립니다. 순서대로 나열하여 가장 중요한 것만 강조하면 300h는 하이브리드 드라이브, AWD는 XNUMX륜 구동, E-CVT 무한 가변 변속기, F Sport Premium은 장비 패키지입니다. 여전히 최고의 카 오디오 시스템 중 하나인 Mark Levinson을 나타내는 약어 ML PVM에 대해 특별히 언급해야 합니다. PVM은 Panoramic View Monitor의 약자로 실내에서 차량 주변을 볼 수 있습니다. 저를 믿으십시오. 문제가 매우 도움이 되는 순간이 종종 있습니다.

하이브리드 드라이브는 이미 알려져 있습니다. Lexus NX는 2,5 '마력', 총 155 '마력'의 시스템 출력을 제공하는 197리터 가솔린 엔진과 결합됩니다. 힘은 그룹의 일부 형제보다 조금 더 많지만 NX는 그들과 크게 다르지 않습니다. 평범하고 차분한 라이딩을 하기에 충분한 파워가 있지만, 항상 그 이상이 필요할 때가 있습니다. 다른 식으로 말하면 자동 변속기가 더 잘 작동하면 더 이상 필요하지 않을 수도 있습니다. 나는 무한 가변 변속기에 결코 찬성하지 않는 그 운전자들 사이에 순위를 매깁니다. 토모스 오토마톤 시대부터 저를 짜증나게 했고, 21세기에도 별반 다르지 않습니다. 물론 이것은 사실입니다. 주로 도시 교통에서 자동차를 사용하는 경우 이 기어박스도 거의 제조업체에서 주장하는 것처럼 효율적입니다.

개조된 NX는 많은 혁신을 가져오지는 않습니다. 그러나 최신 정비를 통해 일본인은 새로운 전면 그릴, 다른 범퍼 및 다양한 알루미늄 휠을 제공했습니다. 또한 새로운 헤드라이트는 테스트 NX에 있었던 것처럼 이제 완전히 다이오드와 유사할 수 있습니다. 그들의 밝기는 논쟁의 여지가 없지만 때때로 많은 '스마트' LED 헤드라이트의 문제인 과도한 앞뒤로 움직여 방해를 받습니다.

일본의 전통과 달리 렉서스 NX는 시승차에서 전혀 틀리지 않은 레드 인테리어로 생각할 수 있다는 점에서 칭찬할 만하다.

그러나 대부분의 Lexus와 마찬가지로 NX가 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 포기할 것이 없다고 말하기는 어렵지만, 차는 확실히 다른 세계관을 제공합니다. 따라서 현지인에 따르면 다른 것을 원하거나 일반(주로 독일인) 자동차가 도달하기를 원하지 않는 구매자에게 좋습니다.

첫 번째 접촉에서 차는 다르다는 것을 나타냅니다. 글쎄, 스티어링 휠은 자동차의 나머지 부분에 있는 위치이며 다른 모든 것과 함께 이미 모호함이 있을 수 있습니다. 센터 콘솔의 중앙 디스플레이 또는 작동이 특히 어렵습니다. 대부분의 경우 (회전) 버튼으로 추가로 조작할 수 있는 터치 스크린을 안다면 Lexus NX에서 일종의 마우스가 이 작업을 위해 운전자나 승객을 위한 것입니다. 우리가 컴퓨팅 세계에서 알고 있는 것과 같습니다. 하지만 아시다시피 가끔 '커서'가 컴퓨터 화면에서 빠져나오는데 왜 운전 중에는 차에 있지 않습니까? 그렇지 않으면 일본인은 마우스가 자동으로 가상 버튼으로 점프하지만 일반적으로 운영자가 원하지 않는 버튼으로 점프하도록 노력하고 시스템을 개선했습니다. 물론, 특히 작업이 가까운, 즉 왼손으로 수행되는 경우 이 악수가 공동 운전자에게 얼마나 어려운지에 대해 말할 필요가 없습니다. 물론 그가 좌파라면 조금 더 쉬울 것입니다.

결국 우리는 물론 안전을 잊어서는 안됩니다. 여기서도 NX는 주로 Safety System +에 통합된 시스템 세트 덕분에 실망하지 않습니다. 그러나 최근 도쿄에 있는 일본인이 나에게 장애물이 감지되었을 때 후진할 때 자동 제동 시스템이 얼마나 좋은지 보여주었지만 우리는 시스템을 조금 쫓았습니다. 집에 있는 차고 앞에 처음 주차를 했을 때 너무 갑자기 멈춰서 이미 차고 문을 두드린 줄 알았습니다. 그리고 물론 나는 하지 않았다. 차가 꽤 멀리 자동으로 멈췄기 때문이다. 하지만 내가 이웃에게 시스템 작동 방식을 자랑하고 싶었을 때 그는 실패했고 차고 문이... 내 반응으로 인해 그대로 남아 있었습니다. 다만, 다른 브랜드의 경우 아직 XNUMX% 유사 시스템이 아닌 것이 사실이며, 제조사에서도 아직 이를 성스러운 것으로 확인하지 않은 것은 사실이다.

그러나 어느 쪽이든 Lexus NX는 고객이 조롱을 당할 위험 없이 차이에 대한 욕구를 성공적으로 충족합니다. Lexus에서 내리는 운전자가 신사라는 것은 여전히 ​​사실입니다. 물론 운전자가 운전대에 있다면 여성입니다. 그리고 그것은 Lexus에서 가치 있는 일이기도 합니다. 물론 좋은 차 말고도요.

추가 읽기 :

요약: Lexus IS 300h 럭셔리

음: 렉서스 GS F 럭셔리

테스트: Lexus RX 450h F-Sport Premium

테스트: 렉서스 NX 300h F-스포츠

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F 스포츠 프리미엄 ML PVM Pano Wireless

기본 정보

기본 모델 가격:	48.950€
테스트 모델 비용:	65.300€
힘:	145kW(197 KM)

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두에 의해 구동됩니다. - e-CVT 자동 변속기 - 235/55 R 18 V 타이어(Pirelli Scorpion Winter)
용량 :	최고 속도 180km/h - 0~100km/h 가속 9,2초 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 5,3l/100km, CO2 배출량 123g/km
Mase :	공차 1.785kg - 허용 총 중량 2.395kg
외부 치수:	길이 4.630mm - 폭 1.845mm - 높이 1.645mm - 휠베이스 2.660mm - 연료 탱크 56리터
상자:	476-1.521

우리의 측정

T = 7°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 주행 거리계 상태: 5.378km
가속 0-100km:	9,7s
시내에서 402m:	17,0년( 135km/h)
테스트 소비:	8,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	6,7 리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,1m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	57dB

оценка

• (더) 피상적으로 방해가 되는 모든 것을 제쳐두고 Lexus NX는 의심할 여지 없이 흥미로운 차입니다. 주로 다르기 때문입니다. 이것은 눈에 띄거나 이웃이나 두 이웃 또는 단순히 전체 거리와 같은 차를 맹목적으로 여행하고 싶지 않기 때문에 많은 운전자가 찾고있는 미덕입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

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오두막에서 느낌

우수한 사운드 시스템

CVT 변속기

자동 조절 헤드라이트