간략한 테스트: 현대 아이오닉 HEV 1.6 GDI 프리미엄 6DCT (2020) // 현재와 미래 사이의 한국 중급

고백하건대, 자동차 기자들 사이에서 나보다 전기 드라이브를 옹호하는 사람을 찾기가 어렵습니다. 나는 아마도 지상에서 마지막 블랙 골드 한 방울까지 가솔린과 디젤 연료에 절대적으로 충성할 사람들 중 하나일 것입니다. 게다가 드디어 대형 V8을 살 때가 됐다고 진지하게 생각한다.

그런 다음 편집 팀은 Ionik-Tomazhich 하이브리드를 운전할 것입니다. 좋아요, 하이브리드는 또한 무엇보다도 완전 전기 구동으로의 보다 부드럽고 점진적인 전환을 의미합니다. 확신하는 사람을 설득하십시오. 하지만 욕심에서 나를 구해주는 잡종이라는 생각이 나에게는 무척 재미있어 보였다.

불과 14일 후, 현대 아이오닉 HEV는 내 가솔린-디젤 디자인을 본격적으로 시작했습니다.

나는 하이브리드, 심지어 두 클래스에 속하는 하이브리드를 운전했지만 그들과의 의사 소통은 짧거나 매우 짧은 거리로 제한되었습니다. 특별히 감명을 받은 것은 아니지만, 하이브리드는 클래식 가솔린 차에 비해 실망조차 하지 않은 것이 사실입니다. 하지만 Ioniq HEV 리뷰를 시작하기 전에 알아야 할 두 가지 사항이 있습니다.

우선 전달에 집중하겠습니다. 이것이 이 자동차의 본질이며 온라인 테스트 아카이브에서 다른 모든 정보를 읽을 수 있습니다. 둘째, 하이브리드 파워트레인의 본질은 전기로 달리는 것뿐만 아니라 전기 모터가 내연 기관을 보조하는 두 개의 파워트레인의 조합에 있습니다.

기본 기술 사양 측면에서 각 키트(예: 가솔린 또는 전기)는 자동차 산업이 제공해야 하는 모든 것을 반영하지 않습니다. 105리터 엔진의 1,6마력 휘발유 "마력"은 1972년 직렬 알파 로미오에 의해 생산되었지만, 반면에 32kW조차도 기적을 약속하지 않습니다.... 그러나 내가 말했듯이, 시스템의 힘은 하이브리드에 중요합니다. 이 경우 Ioniq HEV는 충분한 이중 클러치 드라이브 트레인을 희생시키면서 충분한 스파크와 활기찬 자동차를 갖기에 충분합니다.

따라서 종이와 대부분의 실생활에서 현대적이고 동등하게 강력한 내연 기관이 장착 된 자동차와 동일합니다. 하지만 그 이상으로 이 차는 고전적인 가솔린 엔진과 전기 구동의 거의 완벽한 공생이라는 사실에 주목하고 싶습니다. 그것으로 당신은 전기 또는 가솔린 드라이브 만 선택할 수있는 스위치 또는 기능을 헛되이 찾을 것입니다.

두 동력원의 조합의 우월성에 대한 나의 입장에 도전하고자 하는 분들을 위해 사전에 부분적으로 그들의 권리를 확인합니다. 즉, 운전자가 원할 경우 1,56kWh 배터리가 빠르게 방전되기 때문에 과도한 가속 시 Ioniq HEV를 전기적인 "호흡" 없이 잠시 방치할 수 있습니다.... 실제로 이것은 XNUMX단 기어와 높은 회전 속도에서 긴 고속도로의 정상에 도달한다는 것을 의미합니다.

틀니, 스포티한 승차감이 아닌 고객들이 하이브리드를 주로 선택한다는 점을 감안할 때, 아이오닉 파워트레인이 기대에 부응했다는 결론에 책임감 있고 차분하게 다가갔다.... 섀시와 매우 유사한 상황입니다. 낮은 무게 중심(배터리 위치)과 의사 소통이 뛰어난 스티어링 휠에도 불구하고 Ioniq은 스릴 넘치는 역동성보다는 부드럽고 차분하게 운전하도록 초대합니다.

배터리 용량이 비교적 작다는 사실에도 불구하고 차분한 오른발로 거의 모든 길이의 류블랴나 입구를 전기로만 거의 전체 길이로 운전할 수 있습니다. 전기 모터를 사용하면 이상적인 조건에서 시속 120km의 속도로 고속도로에서 XNUMX~XNUMXkm를 운전할 수 있습니다.

두 개의 전원 장치의 모범적인 상호 작용 - 서로 다른 주행 모드 간 전환은 운전자가 대시보드의 표시기를 통해서만 알 수 있을 정도로 눈에 띄지 않습니다.

운전자는 자신의 행동으로 배터리 충전에 영향을 줄 수 있으며 제동 중 조정 가능한 에너지 회수율도 도움이 됩니다. 테스트에서 소비량은 4,5~5,4리터였습니다.Ioniq HEV는 제한 속도 내에서 고속도로에서도 경제적인 것으로 입증되었습니다.

따라서 선 아래에서 하이브리드는 그를 설득하는 데 시간이 걸립니다. 글쎄, 사실, 그것은 설득력조차 없지만 오히려 사용 용이성 측면에서 고전과 동일하고 연료 소비 및 생태 측면에서 더 경제적임을 증명합니다. 따라서 주장은 그의 편입니다.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – 가격: + XNUMX 루블.

기본 정보

매상:	현대자동차무역(주)
테스트 모델 비용:	31.720€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	24.990€
테스트 모델 가격 할인:	29.720€
힘:	77,2kW(105 KM)
가속도(0-100km/h):	10,8
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,4-4,2l / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	4기통 - 인라인 - 가솔린 - 변위 1.580cm3 - 최대 출력 77,2kW(105hp) @ 5.700rpm - 최대 토크 147 @ 4.000rpm; 전기 모터 3상, 동기식 - 최대 출력 32kW(43,5hp) - 최대 토크 170Nm; 시스템 출력 103,6kW(141hp) - 토크 265Nm.
배터리 :	1,56kWh(리튬 폴리머)
에너지 전달:	전륜구동 - 6단 듀얼클러치 자동변속기.
용량 :	최고 속도 185km/h - 0초 만에 100~10,8km/h 가속 - 평균 복합 연료 소비량(ECE) 3,4~4,2l/100km, 배출량 79~97g/km.
Mase :	빈 차량 1.445 1.552–1.870 kg – 허용 총 중량 XNUMX kg.
외부 치수:	길이 4.470 mm - 너비(미러 제외) 1.820 mm - 높이 1.450 mm - 휠베이스 2.700 mm - 연료 탱크 45 l
상자:	456-1.518

оценка

• 미래를 내다보지만 현재가 더 안전하다고 느끼는 모든 사람들에게 아이오닉 HEV는 올바른 선택일 수 있습니다. 모든 카드는 그의 편입니다. 경제성과 사용 편의성은 입증된 사실이며, 5년 무제한 마일리지 보증은 현대 아이오닉 HEV가 정말 잘 만들어진 자동차여야 한다는 것을 말해주는 약속입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

낮은 회전수에서 변속기의 조용한 작동

장비

엔진과 변속기의 정렬

외관

넓은 공간, 웰빙 내부

배터리 용량

도어 벽지의 가장자리는 빠른 마모의 징후를 보여줍니다.

시트 길이, 앞좌석, 쿠션