짧은 테스트: Ford Fiesta 1.6 TDCi(70kW) EConetic(5도어)

약간 진부한 사고 방식은 Fiesta를 보다 환경 친화적인 자동차로 만들려는 Ford의 노력에 뿌리를 두고 있습니다. 따라서 Fiesta Econetic도 친환경적일 수 있습니다.

뒤에 있는 예쁜 글자를 무시한다면 아마도 가장 연료 효율적인 Fiesta 앞에 서 있는 자신을 발견하지 못할 것입니다. 매우 예리한 관찰자는 더 낮은 헤드룸을 알아차릴 수 있습니다. 이는 물론 공기 저항을 낮추는 데 기여하며 여름에는 구름 저항이 더 낮은 14인치 타이어도 볼 수 있습니다. Fiesta를 겨울에 테스트했기 때문에 더 단단한 타이어는 눈과 얼음 위에서 더 큰 안전성에 기여했으며 동시에 연료 소비에 대한 세금을 부과했습니다.

그러나 감정가들은 본질이 보이지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. 커먼 레일 기술이 적용된 클래식 1,6리터 터보 디젤 엔진은 재활용 전자 장치를 수용하고 윤활을 위해 더 높은 점도의 오일에 의존해야 합니다. 불행히도 변속기는 XNUMX단에 불과하지만 더 긴 기어비가 할당되었습니다. 첫 인상? XNUMX단 기어는 높은 고속도로 속도에서 여전히 너무 짧기 때문에 XNUMX단 기어도 Econetico Fiesta를 사용합니다.

흥미롭게도 Fiesta는 변경 후에도 완전히 빈혈이 발생하지 않습니다. 그래서 휠에서 여전히 Ford의 특징인 스포티한 터치로 운전자에게 보상을 줍니다. 더 까다로운 운전자에게는 많은 시간이 필요하지 않습니다. 깔끔하고 사교적인 스티어링 휠, 너무 부드러운 섀시 및 안정적인 브레이크가 없습니다. 이 모든 것이 흰색 Fiesta가 제공하는 것입니다. 강력한 엔진? 아, 그게 마지막 요구 사항이고 70kW Fiesta Econetic은 더 긴 기어비에도 불구하고 충분합니다. 터보는 1.500rpm에서 숨을 쉬고 2.500rpm에서는 Ford의 지침에 따라 이 기술을 실제로 활용하고 가능한 한 적은 연료를 사용하려면 전환해야 합니다.

음, Avto에서 우리는 취한 것처럼 지시를 따르지 않았으므로 겨울 타이어와 대부분 시내 주행을 감안할 때 평균 테스트가 5,5 리터이고 트립 컴퓨터가 1.500 리터를 자랑한다는 것을 알게되어 기뻤습니다. 기어박스와 제 시간에 맞춰야 합니다. 저단 변속을 놓치고 낮은 회전수(1,6 미만)에 갇힌 경우 강제 급유 없이는 XNUMX리터 디젤이 무력하다는 것을 즉시 알 수 있습니다. 추위도 조금 시끄럽긴 했지만, 그렇지 않으면 그는 좋은 동반자였습니다. 민감한 클러치, 매우 정밀한 스로틀이 아니라 지하 속도에서 졸린 엔진의 조합이 작동함에 따라 우리는 시작에서 훨씬 더 화를 냈습니다. 아마도 클러치와 가속 페달의 동기화가 제대로 이루어지지 않아서일까요?

내부는 적갈색과 검정색의 조합(무채색의 정반대)이 즉시 눈을 사로잡아 이미 역동적인 형태에 신선함과 가공성을 더합니다. 센터 콘솔의 버튼이 대형 휴대폰처럼 보이는 것은 신기술 덕분이다. 아, 포드, 솔루션은 여전히 ​​최상이 아니며 투명성이 좋지 않습니다. 그러나 ESP, 핸즈프리 통신 및 무엇보다도 열선 앞 유리에 매우 빨리 익숙해지기 때문에 풍부한 장비를 한 번에 칭찬하고 싶습니다. 지옥, 포드가 주간 주행등을 제공했다면 아마 아프지 않을 것입니다. 그렇죠?

Fiesta Econetic은 깨끗한 자동차 무리에서 정당하게 자랑하는 젊은 역동성을 여전히 유지하고 있기 때문에 감사합니다. 지금은 더 경제적입니다.

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi(70kW) ECOnetic(5도어)

기본 정보

매상:	서밋 모터스 류블랴나
기본 모델 가격:	15.050€
테스트 모델 비용:	16.875€
자동차 보험 비용 계산
힘:	70kW(95 KM)
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	178km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,7리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 변위 1.560cm3 - 최대 출력 70kW(95hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 205Nm @ 2.000rpm.
에너지 전달:	엔진 구동 앞바퀴 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/60 R 15 H(Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
용량 :	최고 속도 178km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 4,6/3,2/3,7l/100km, CO2 배출량 98g/km.
Mase :	공차 1.119kg - 허용 총 중량 1.545kg.
외부 치수:	길이 3.950mm - 너비 1.722mm - 높이 1.481mm - 휠베이스 2.489mm
내부 치수 :	연료 탱크 45리터.
상자:	295–979 l.

우리의 측정

T = 0°C/p = 1.010mbar/rel. vl. = 47% / 주행 거리계 상태: 4.351km
가속 0-100km:	12,5s
시내에서 402m:	17,7년( 122km/h)
유연성 50-90km/h:	12,1s (IV./V)
유연성 80-120km/h:	15,2s (V./VI)
최대 속도 :	178km/h (V.)
테스트 소비:	6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	42,1m
오전 테이블:	42m

оценка

• 추운 겨울은 연비 기록이 가장 좋은 시기는 아닐 수 있지만 100km당 XNUMX리터는 여름에 XNUMX리터까지 쉽게 올라갈 수 있는 좋은 전망입니다. 헤이 포드, 슈퍼 테스트 어때?

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

연비

드라이빙 다이내믹스

통신 서보 호출

급유 방법

가열된 앞유리

XNUMX단 변속기만

클러치와 스로틀의 동기화

주간주행등이 없다.

차가운 엔진 소음