짧은 테스트: 포드 피에스타 1.0 에코부스트(103kW) 레드 에디션
제목에서 읽은 것처럼 이를 갈고 젖은 손은 확실히 세계 최고의 XNUMX기통 엔진을 탔기에 미소로 바뀌었습니다. 왜 걱정합니까? 터보차저의 출력을 높이는 것은 비교적 간단한 작업입니다. 모터에 더 강력한 팬을 장착하고 모터 전자 장치를 약간 재설계하면 마법이 생깁니다. 그러나 실생활은 마술과는 거리가 멀다. 실습에서 알 수 있듯이 일하는 것이 요술 지팡이를 휘두르는 것보다 어렵다.
그래서 우리는 XNUMX기통 엔진이 코너에서 그렇게 즐거울지 걱정했습니다. 출력 증가는 일반적으로 고속도로에서만 도움이 되거나 추월할 때 충격이 어느 정도 유쾌하게 후방으로 전달되지만 불쾌할 때는 불쾌하기 때문입니다. 중간에 있습니다. 부드럽게 코너링 할 때 접착 한계에서 가속하면 토크로 인해 차량이 도로와의 접촉을 잃습니다. 아시다시피 "레이서"는 포저이고 나머지는 실제 레이서입니다. 운전 첫날 이후 이미 Ford가 이러한 실수를 저 지르지 않았다는 것을 알았습니다. 우리도 그들의 경험을 바탕으로 이것을 예상했지만 여전히 이러한 사항을 두 번 확인할 가치가 있습니다.
Ford Fiesta Red Edition은 물론 스포티한 16도어 Fiesta로 스포일러 옵션, 검은색 루프 및 검은색 XNUMX인치 휠을 갖추고 있습니다. 화려한 빨간색이 마음에 들지 않으면(이 계정에서 동료들로부터 약간의 스플래시도 들었다는 것을 인정하겠습니다) Red Edition과 Black Edition을 모두 제공하므로 검정색을 선택할 수도 있습니다. 차량 앞뒤의 추가 스포일러와 추가 사이드 실보다 가죽으로 감싸고 아름답게 레드 스티치로 마감한 스포츠 시트와 스티어링 휠이 인상적이었습니다. 센터 콘솔이 수년 동안 사용되었기 때문에 대시보드에서 몇 가지 예쁜 세부 사항을 가지고 놀아도 아프지 않을 것입니다.
경쟁업체는 대형 터치스크린을 제공하는 반면 센터 콘솔 상단에 작은 클래식 화면이 있는 Fiesta는 인포테인먼트 측면에서 약간 무력합니다. 유용한 음성 메시지가 포함된 핸즈프리 시스템이 있지만 오늘날에는 더 이상 충분하지 않습니다. 그리고 앞서 언급한 화면 아래에 늘어선 작은 버튼의 과잉은 "운전자 친화적" 느낌을 더하지 않습니다!
그러나 기술은 ... 네, 이것은 운전자에게 매우 편리합니다. 엔진을 끝까지 남겨둔 채 기어비가 짧아진 스포티한 3.500단 수동변속기, 전혀 불편함을 주지 않는 스포티한 섀시, 운전자에게 훨씬 더 많은 것을 알려주는 개선된 전동 파워 스티어링 등을 언급해야 한다. 당신보다. 전기 충격에서 상상해보십시오. Ford의 온보드 컴퓨터에 따르면 XNUMX단 기어가 없다는 점을 제외하고는 고속도로에서 XNUMXrpm으로 엔진이 회전하고 당시 약 XNUMX리터의 연료를 사용한다고 합니다. ) 잘 했어요.
불행히도 꺼지지 않는 ESP 안정화 시스템에 의해서만 약간의 불만이 발생합니다. 따라서 자동 상점의 우리는 ESP 시스템이 동적 주행을 너무 빨리 방해하지 않도록 여름용 타이어에서 이 로켓을 즉시 테스트하기를 원했습니다. 정확하지는 않지만 더 원합니다! 높은 기대치의 주범은 140 "말"을 제공하는 강제 140 기통 엔진입니다. 배기량 1.500리터당 XNUMX "마력"이 한때 매우 스포츠카에만 사용되었던 가장 높은 수치이기 때문에 기대치가 왜 그렇게 높은지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 적은 양에도 불구하고 터보차저가 XNUMXrpm에서 작업을 따라잡기 때문에 엔진은 지하 속도에서도 매우 날카롭기 때문에 교차로에서 XNUMX단 기어로 운전할 수 있습니다! 물론 Fiesta의 적당한 크기와 가벼운 무게를 감안할 때 토크는 놀라울 정도로 높기 때문에 가속은 안심할 수 있고 최고 속도는 만족스러운 것 이상입니다.
포드 기술자들은 터보차저를 재설계하고, 밸브 개방 시간을 변경하고, 차지 에어 쿨러를 개선하고, 가속 페달 전자 장치를 재설계했습니다. 물론 고압 직접 연료 분사 기능도 있는 이 엔진에서 빠진 것은 무엇입니까? 고귀한 엔진 사운드. 스로틀을 활짝 열면 꽤 시끄럽지만 방해가 되지 않는 특유의 소리가 나며, 주행 중에는 1.0기통 소리가 전혀 들리지 않는다. 배기 시스템이 조금 더 재 작업되지 않은 이유는 바퀴 뒤의 느낌이 거의 학교 140로 판명되기 때문에 이해할 수 없습니다. 기술이 발전함에 따라 이는 1,6마력의 Fiesta 100 EcoBoost가 이전 모델을 능가하는 도약으로 이미 입증되었습니다. XNUMX년 전, Fiesta S는 XNUMX리터 엔진에서 겨우 XNUMX "마력"을 개발했습니다. 어, 정말 좋은 시절이 있었나요? 결국, 우리는 몇 년이 지났음에도 불구하고 새로운 Fiesta가 놀라울 정도로 활기차고 도시적이며 매우 민첩하며 다이내믹한 운전자에게 항상 즐겁다는 것을 확인할 수 있습니다. 좋은 차. 엔진음만 조금 수정했으면...
텍스트: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost(103kW) 레드 에디션(2015)
기본 정보
| 매상: | 자동 DOO 서밋 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 9.890€ |
| 테스트 모델 비용: | 15.380€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,0 |
| 최대 속도 : | 201km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,5리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 3기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 999cm3 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 6.000rpm - 최대 토크 180Nm @ 1.400–5.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 195/45 R 16 V(Nokian WR). |
| 용량 : | 최고 속도 201km/h - 0~100km/h 가속 9,0초 - 연료 소비(ECE) 5,6/3,9/4,5l/100km, CO2 배출량 104g/km. |
| Mase : | 공차 1.091kg - 허용 총 중량 1.550kg. |
| 외부 치수: | 길이 3.982 mm – 폭 1.722 mm – 높이 1.495 mm – 휠베이스 2.490 mm – 트렁크 276–974 42 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 1.043mbar/rel. vl. = 68% / 주행 거리계 상태: 1.457km | |
| 가속 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,8년( 138km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,2s (IV.) |
| 유연성 80-120km/h: | 10,4s (V.) |
| 최대 속도 : | 201km/h (V.) |
| 테스트 소비: | 8,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 5,5 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 41,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
180마력의 Fiesta ST에서 확인란을 선택하는 것을 선호하는 스테이트 랠리 챔피언 Alex Humar가 아니라면 쉽게 XNUMX천을 절약할 수 있습니다. 리터 피에스타 레드 에디션도 스포티함 그 이상을 제공합니다!
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
전염
스포츠 시트와 스티어링 휠
민첩성, 민첩성
XNUMX단 변속기만
대시보드는 수년 동안 사용되어 왔습니다.
ESP를 끌 수 없습니다
최악의 방향 안정성
