빠른 테스트: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

내용

기본 정보
비용(연간)
기술 정보

후보자는 일반적으로 하나의 명백한 재능, 하나의 X 팩터만 가지고 있지만 X X2 제품군의 가장 작은 BMW 구성원은 그를 대신하는 숫자에서 알 수 있듯이 더 많은 재능을 가지고 있습니다. 특히 테스트 파크의 마지막 버전이며 전체 명칭은 다음과 같습니다. xDrive25e.

이러한 특성이 올해 XNUMX월 BMW 라인업을 강화했고, 그때도 지금의 우리 회사와 같은 차를 잠시 인수했다. 물론 당시에 짧은 시승으로 인해 드라이브 트레인을 원래대로 테스트할 수 없었다고 썼던 것처럼 이것은 좋은 일입니다.

xDrive 25 태그는 실제로 무엇을 의미합니까? 1,5kW(92 "마력")를 생산하는 125리터 터보차저 가솔린 엔진과 70kW 전기 모터의 조합입니다.... 162개의 출력을 합하면 최대 2kW가 되며, BMW는 이를 변속기의 시스템 출력이라고도 합니다. 어쨌든 바이에른 깃발 아래 생산된 자동차에 걸맞게 좀 더 다이내믹한 드라이빙을 원하는 운전자라면 충분하다. 글쎄, XXNUMX가 도로에서 어떻게 행동하는지에 대해서는 조금 후에.

나는 무엇을 상상합니까 XNUMX 중반의 전통적인 BMW 팬, BMW가 XNUMX기통 엔진을 사용하기 시작했기 때문에 그의 코가 코를 푸는 방법.... 그러나 현실은 마지막으로 중요한 것은 BMW 하이브리드 시대의 선구자인 그들의 i8 스포츠카에도 한 대 있었습니다. 원칙적으로 엔진은 이전 모델과 마찬가지로 테스트 엔진과 거의 다르지 않았습니다.

또한, 상기 엔진은 실제로 적은 수의 실린더를 숨긴다. 자동차의 캡은 방음이 매우 잘 되어 있어서 이러한 엔진의 웅웅거리는 소리는 3.000rpm 이상의 속도에서만 들립니다. 그러나 내가 자동차의 휘발유 특성을 너무 많이 설명하지 않도록 - 특히 36리터 탱크와 적당한 소비량 덕분에 휘발유만으로는 멀리 갈 수 없습니다. - 그래서 전기 모터와 가솔린 엔진 사이의 상호 작용인 첫 번째 X 요소에 초점을 맞추고 싶습니다.

X25e는 가솔린, 전기 또는 하이브리드에서만 독점적으로 실행할 수 있습니다. 즉, 두 드라이브를 동시에 사용할 수 있습니다. 가솔린으로만 운전하는 것은 연료 소비가 많고 자율성이 거의 없지만 순수하게 전기로만 출발한 것도 아닙니다. 제조업체가 언급한 50km의 자율성은 완전히 유토피아적이거나 가장 이상적인 조건에서만 달성할 수 있습니다. 운전자가 결정하면 전기 모터가 자동차를 시동하고 배터리가 최대 시속 135km의 속도까지 허용하고 결정적인 추월을 허용한다는 점을 추가해야 합니다. 가솔린 엔진은 차량의 지면에서 오른발을 타협하지 않고 몇 초 동안 누른 후 가속할 때만 개입합니다.

간단한 테스트: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

그래서 그것은 유속과 작은 연료 탱크에 관한 것입니다. 또는 무엇을? 휘발유 또는 전기를 최적으로 소비하는 비결은 테스트 다이어그램에서 가장 잘 나타난 두 키트의 지능적인(공동) 사용에 있습니다. 고속도로를 달리면서 가솔린 엔진만 사용하라고 차를 몰고 가는 길에 전기모터도 충전했다. 그다지 집중적이지는 않지만 Vodice와 Stozice의 수출 사이의 거리는 약 XNUMX-XNUMXkm 증가했습니다. 반면에 나는 주로 전기를 사용하여 도시와 도시를 벗어나 몇 킬로미터를 운전할 수 있었고 이 텅 빈 도로와 효율적인 에너지 회수 시스템에 감사드립니다.

따라서 배터리는 90km를 주행한 후에만 완전히 방전되며, 그 후에도 마지막 제동 중에 XNUMX와트의 전기만 공급할 수 있다면 모든 가속에서 차가 있습니다., 그에게 지시한 운전 프로그램 때문에 그는 먼저 전기 모터를 켠 다음 가솔린 엔진이 그에게 합류했습니다. 최종 결과: 일반 라운드 비용은 꽤 괜찮았습니다. 4,1km당 100리터의 연료훨씬 낮은 온도와 젖은 노면에서 달리는 동일한 파워트레인으로 1월 BMW XXNUMX 테스트보다 훨씬 적으며 차는 약간 더 큽니다.

따라서 X2는 경제적일 수 있지만 매우 역동적일 수도 있습니다. 이 X2는 전면에 맞춤형 서스펜션, 코일 스프링, XNUMX-스포크 크로스 레일, 후면에 멀티 레일 및 스프링 액슬을 갖추고 있습니다. 따라서 M 패키지에도 불구하고 여기에 조정 가능한 서스펜션이 없지만 나는 그것을 놓치지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 자동차의 무거운 무게에도 불구하고(최대 1.730kg!) X2는 차체 기울기가 최소화된 동급 차량의 평균 이상입니다. 몇 번이고 1화를 찍을 생각도 했는데, 좋은 XNUMX미터 높이에서 그리 이례적인 일이 아니다. 더 단단한 서스펜션은 확실히 나쁜 도로에서 더 많은 소음을 유발하지만 익숙해지는 데 약간의 시간이 소요됩니다.... 반면에 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 최상의 정보를 제공하지 않는 갑작스러운 느낌과 함께 지나치게 직선적인 핸들에 대해 훨씬 더 걱정했습니다.

간단한 테스트: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

테스트카의 마지막 비장의 카드는 실내에서의 느낌이다. 전기적으로 조절 가능한 시트를 사용하면 거의 모든 방향으로 위치를 조정할 수 있을 뿐만 아니라 사이드 에어백을 팽창시켜 시트에 묶여 있는 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. – 확실히 훌륭합니다. 대시보드, 대시보드 및 프로젝션 스크린은 전통적으로 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로 투명합니다. 고백하건대 저는 터치스크린의 팬이 아닙니다. 하지만 얼마 전에는 BMW iDrive 솔루션에 너무 익숙해져 중앙 LCD를 살짝만 봐도 별도의 하위 메뉴에 액세스할 수 있었습니다.-스크린, 그 외 모든 것은 오른손으로 직관적으로 했습니다.

그러나 인테리어는 완벽하지 않습니다. 대부분 올바른 재료에 대한 높은 가격표이지만 대시보드의 플라스틱 스트립이 우려됩니다. 재료 때문만이 아니라 대시보드의 적합성도 좋지 않기 때문입니다. 동시에 중앙 팔걸이에 숨겨진 무선 충전기는 조건부로만 사용할 수 있습니다. 스마트폰의 높이가 XNUMX인치를 넘으면 잊을 수 있습니다.

그러나 X2 xDrive 25e는 많은 요소를 가지고 있지만 가격표 때문에 더 부유한 고객에게 깊은 인상을 주기도 합니다. 특히 플러그인 하이브리드 드라이브 때문에 가격이 전혀 저렴하지 않기 때문이다. 또 1.000유로의 가치가 있습니까? X1을 테스트한 후 나는 여전히 이것에 대해 약간 회의적이었지만 이제는 동생과 함께 그러한 드라이브가 확실히 현명한 선택인 것 같습니다.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

기본 정보

매상:	BMW GROUP 슬로베니아
테스트 모델 비용:	63.207€
할인이 포함된 기본 모델 가격:	48.150€
테스트 모델 가격 할인:	63.207€
힘:	162kW(220 KM)
가속도(0-100km/h):	6,8
최대 속도 :	195km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	1,7-1,8l / 100km

비용(연간)

기술 정보

엔진:	엔진: 3기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 배기량 1.499cm3 - 최대 출력 92kW(125hp) @ 5.000-5.500 - 최대 토크 220Nm @ 1.500-3.800rpm. 전기 모터: 최대 출력 70kW - 최대 토크 165Nm. 시스템: 최대 출력 162kW(220hp), 최대 토크 385Nm.
배터리 :	리튬 이온, 10,0kWh
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 6단 자동 변속기로 구동됩니다.
용량 :	최고 속도 195km/h - 가속 0~100km/h 6,8초 - 최고 전기 속도 135km/h - 평균 복합 연료 소비량(WLTP) 1,8~1,7l/100km, CO2 배출량 42~38g/km - 전기 범위(WLTP) 51~53km, 배터리 충전 시간 3,2시간(3,7kW/16A/230V)
Mase :	공차 1.585kg - 허용 총 중량 2.180kg.
외부 치수:	길이 4.360mm - 너비 1.824mm - 높이 1.526mm - 휠베이스 2.670mm - 부트 410–1.355 l.
상자:	410–1.355 l.