짧은 테스트: BMW 228i Cabrio
치료법은 매우 간단하지만 일반적으로 날씨가 좋고 도로가 좋고 재미있는 차와 같이 따뜻한 날을 기다려야 합니다. 가능하다면 컨버터블. 그런 점에서 신형 시리즈 2 컨버터블은 겨울철 웰빙 치료제이자 지루함을 예방하는 백신이다. 물론 2 시리즈 쿠페와 컨버터블은 2 시리즈 액티브 투어러와 완전히 다르며 가장 중요한 것은 물론 후륜 구동입니다. 이를 통해 전륜 구동 자동차보다 스티어링 휠 느낌이 더 깔끔해지고(그렇지 않으면 BMW의 약간 큰 스티어링 휠이 방해가 됨) 운전 위치가 더 재미있고 훨씬 더 넓은 미소를 지을 수 있습니다. 슬프게도 뒤쪽의 228i는 더 이상 예전의 의미가 아닙니다. 이제는 유명한 양전하 180리터 245기통 엔진의 또 다른 버전입니다. 이 버전에서는 매우 건강한 100킬로와트 또는 XNUMX마리의 "말"을 생산할 수 있으므로 시속 XNUMXkm까지 XNUMX초 가속하는 것은 확실히 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 그것은 여전히 명백한 235기통 BMW로 남아 있습니다. 즉, 때때로 자체보다 낮은 회전수에서 약간의 빈약한 감각을 일으킬 수 있음을 의미합니다. 솔루션은 간단하지만 비용이 많이 듭니다. M245i라고 하며 228개의 실린더가 있습니다. 그러나 솔직히 말해서 위의 것을 매일 사용하면(XNUMX기통 엔진의 소리가 아닌 소리 제외) 눈치채지 못할 것입니다. 엔진은 크고 강력하며 자동 변속기는 간소화되어 운전자가 부드러운 크루즈를 원할 때 한편으로는 스포츠 설정이나 수동 기어 변속을 선택할 때 충분히 빠릅니다. 스포티함에 대해 말하자면 XNUMX "마력"은 확실히 XNUMXi Cabria의 리어 엔드를 낮추기에 충분하지만 디퍼렌셜에는 잠금 장치가 없기 때문에 재미가 덜할 수 있습니다. 물론 지붕은 실제 컨버터블에 어울리는 캔버스입니다.
거기에서 시속 50km의 속도로 열리고 접힐 수 있으며 일부 장소에서는 운전자가 조금 더 빠르기를 원합니다. 반면 방음은 잘 되고 무엇보다 머리에 바람이 부는 부분에서 BMW의 공기역학이 크게 개선됐다. 지붕만 낮추고 모든 측면 창문을 올리고 앞유리를 설치했다면(이 경우 어린이를 태울 수 있을 만큼 넓은 뒷좌석은 무용지물임), 운전실의 바람은 거의 XNUMX이고 소음 수준은 고속도로 속도에서도 대화(또는 음악 듣기)가 괜찮을 정도로 낮습니다. 측면 창(먼저 후면, 그다음 전면)을 낮추고 앞유리를 접으면 조종석의 바람의 양이 점차 증가하여 고대부터 알려진 컨버터블의 실제 추력까지 증가합니다.
따라서 공기 역학뿐만 아니라 인체 공학 덕분에 운전 느낌이 좋을 수 있습니다. 언급한 대로 스티어링 휠은 더 작을 수 있지만 잘 앉고 스위치는 예상한 위치에 있으며 중앙 컨트롤러의 컨트롤은 잘 작동합니다. 게이지만 약간 실망스럽습니다. 구식처럼 보이지만 가장 일반적으로 사용되는 영역(예: 도시 및 교외 속도)의 속도를 정확하게 표시한다는 점에서 충분히 투명하지 않습니다. 또한 속도를 숫자로 표시하는 것을 허용하지 않으며 이 모든 것이 슬로베니아 레이더의 페널티 상황에서 불편할 수 있습니다. 스포츠 매니아라면 M 패키지에 만족할 것입니다. M 패키지에는 외부 트림(이 클래스의 자동차의 모범이라고 안전하게 말할 수 있음) 외에도 스포츠 섀시와 스포츠 시트가 포함되어 있습니다. 일상적인 사용에서 M 섀시와 측면이 더 단단한 플랫 타이어의 조합은 짧고 날카로운 범프에서 승객실로 전달되는 약간 더 많은 진동을 의미하지만 다른 한편으로 차체의 진동과 기울기는 매우 정밀하게 제어할 수 있고 너무 단단하여 결과적으로 바퀴가 나쁜 도로에서 지면과의 접촉을 잃게 됩니다.
스포츠 섀시 팬에게는 거의 완벽한 타협입니다. 이것은 BMW이기 때문에 분명히 액세서리 목록이 짧지도 저렴하지도 않습니다. 그는 그러한 컨버터블의 기본 가격을 43에서 56으로 인상하지만 최종 장비 목록이 실제로 완전하다는 것을 인정해야합니다. M 패키지 외에도 자동 변속기, 바이 크세논 헤드 라이트가 있습니다. 총. 하이빔, 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 속도 제한 인식, 열선 앞좌석, 내비게이션 등. 그 밖에 정말로 필요한 것 소비 ), 좋은 날과 좋은 길. 자동차가 당신의 머리카락을 날리는 바람을 책임질 것입니다.
글: 두산 루키치
228i 컨버터블 (2015)
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 34.250€ |
| 테스트 모델 비용: | 56.296€ |
| 힘: | 180kW(245 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 6,0 |
| 최대 속도 : | 250km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,6리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 바이터보 - 변위 1.997cm3 - 180-245rpm에서 최대 출력 5.000kW(6.500hp) - 350-1.250rpm에서 최대 토크 4.800Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 뒷바퀴 - 8단 자동 변속기 - 앞 타이어 225/45 R 17 W, 뒷 타이어 245/40 R 17 W(Bridgestone Potenza)로 구동됩니다. |
| 용량 : | 최고 속도 250km/h - 0~100km/h 가속 6,0초 - 연료 소비(ECE) 8,8/5,3/6,6l/100km, CO2 배출량 154g/km. |
| Mase : | 공차 1.630kg - 허용 총 중량 1.995kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.432mm - 너비 1.774mm - 높이 1.413mm - 휠베이스 2.690mm. |
| 내부 치수 : | 연료 탱크 52리터. |
| 상자: | 280–335 l. |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 1.025mbar/rel. vl. = 44% / 주행 거리계 상태: 1.637km | |
| 가속 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 14,5년( 156km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 이 유형의 기어박스에서는 측정이 불가능합니다. NS |
| 최대 속도 : | 250km/h (Ⅷ.) |
| 테스트 소비: | 9,6리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 7,9 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,5m |
| 오전 테이블: | 39m |
оценка
BMW 228i Cabrio는 다소 스포티한 운전 경험을 제공하는 멋진 소형 컨버터블의 좋은 예입니다. 차동 잠금 장치만 있다면.
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
공기 역학
전염
차동 잠금 없음
미터
에어컨의 반자동 작동 없음
