간단한 테스트: BMW 118d xDrive
기본 형태는 변함이 없기 때문에 전작과의 차이점을 찾다 보면 조명에 초점이 맞춰져 있음을 알 수 있습니다. 이제 훨씬 더 크고 매끄럽고 차량 전면에 더 잘 배치됩니다. 테일램프도 더 이상 적당히 작아 보이지 않고 측면에서 중앙으로 확장됩니다. LED 스트립은 반투명 플라스틱을 통해 명확하게 볼 수 있어 조명에 깊이를 더해줍니다. 사실, 1st 시리즈가 현재 Beemvee 디자인 언어와 완전히 호환되기까지는 약간의 디자인 변경만 필요했습니다. 인테리어도 르네상스가 아니라 단순히 다과를 거쳤습니다.
공간은 여전히 Series 1의 약점으로, 운전자와 조수석 승객은 자신을 위한 공간을 찾을 수 있지만 뒷좌석에서는 빠르게 부족해집니다. 기술 업데이트에는 새로운 6,5인치 센터 디스플레이에 데이터를 표시하는 최신 버전의 iDrive 미디어 인터페이스가 포함됩니다. iDrive를 통해 드라이빙 어시스턴트라는 장비 세트 전용 메뉴에 액세스할 수도 있습니다. 차선 이탈 경고, 전방 충돌 경고 및 사각지대 보조와 같은 보조 시스템 제품군입니다. 그러나 고속도로 연비의 진정한 향유는 자동 제동 기능이 있는 새로운 레이더 크루즈 컨트롤입니다. 느리게 움직이는 호송대 안에 있는 자신을 발견한 경우, 속도를 조절하기만 하면 자동차가 스스로 가속하고 제동을 걸고 손가락으로 스티어링 휠을 잡고 방향을 유지합니다. 테스트용 BMW의 파워트레인은 잘 알려진 110킬로와트 XNUMX기통, XNUMX단 수동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 XNUMX리터 터보디젤로 구성되었습니다.
고객들은 이미 BMW xDrive를 자신의 것으로 채택했지만 그러한 자동차에서 XNUMX륜 구동의 유용성에 대한 우려는 여전히 남아 있습니다. 물론 이것은 오프로드 주행을 위해 설계되지 않은 차량이지만 동시에 그립이 좋지 않은 도로에서 많이 견인해야 하는 강력한 리무진도 아니다. 타는 동안에는 사륜구동이 운반하는 여분의 백 킬로그램의 형태로 하중이 없습니다. 물론 현재의 기상 여건상 승차감을 종합적으로 테스트할 수는 없지만, 편안한 주행 모드에 맞는 것을 선택하면 조용한 승차감에 가장 적합하다고 할 수 있다.
그런 다음 자동차는 선택한 프로그램에 따라 섀시, 변속기, 페달 응답을 조정하여 운전자의 현재 영감을 일치시킵니다. 적당한 엔진 출력으로 인한 스포티한 느낌은 기대조차 하지 않았지만 저소비량에서는 좋다. 장치가 6,5km 당 평균 약 100 리터의 연료를 마셨기 때문에 2.100 륜구동조차도 갈증에 큰 영향을 미치지 않았습니다. BMW는 액세서리 목록에 따르면 기본 모델 가격이 모험의 시작에 불과하다는 것을 알고 있기 때문에 XNUMX륜 구동에 대해 XNUMX유로의 추가 요금이 부과되는 지혜가 더욱 의심스럽습니다. 우리는 일부 액세서리, 아마도 운전하는 동안 여러 번 유용할 고급 지원 시스템에 대해 생각하는 것이 더 낫다고 생각합니다.
텍스트: 사샤 카피타노비치
118d xDrive (2015)
기본 정보
| 매상: | BMW GROUP 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.950€ |
| 테스트 모델 비용: | 39.475€ |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 8,4 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,7리터 / 100km |
비용(연간)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.995cm3 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000rpm - 최대 토크 320Nm @ 1.500-3.000rpm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17 W(Bridgestone Potenza S001). |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 0~100km/h 가속 8,4초 - 연료 소비(ECE) 5,6/4,1/4,7l/100km, CO2 배출량 123g/km. |
| Mase : | 공차 1.500kg - 허용 총 중량 1.975kg. |
| 외부 치수: | 길이 4.329 mm – 폭 1.765 mm – 높이 1.440 mm – 휠베이스 2.690 mm – 트렁크 360–1.200 52 l – 연료 탱크 XNUMX l. |
우리의 측정
| T = 26°C/p = 1.019mbar/rel. vl. = 73% / 주행 거리계 상태: 3.030km | |
| 가속 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 16,7년( 134km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,0 / 12,1 (IV./V) |
| 유연성 80-120km/h: | 11,3 / 16,8 (V./VI) |
| 최대 속도 : | 210km/h (우리.) |
| 테스트 소비: | 7,0리터 / 100km |
| 표준 계획에 따른 연료 소비량: | 6,3 리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 36,5m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
외형은 논란의 여지가 있지만 전작에 비해 진행 상황을 탓할 수는 없다. 그러나 다른 많은 장점이 있습니다. 부드러운 승차감이 적합하고, 소비량이 적으며, 보조 시스템으로 인해 관리가 더 쉽습니다. 우리는 xDrive에 대해 의심의 여지가 없으며 그러한 기계의 필요성에 대해 회의적입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
입장과 호소
운전 위치
아이드라이브 시스템
레이더 순항 제어 작동
가격
사륜구동 인텔리전스
비좁은 내부
