Tesla 공동 설립자 JB Straubel은 솔리드 스테이트 스타트업을 칭찬합니다. 회사가 공개됩니다.
J. B. Straubel은 Tesla의 모터, 전지 및 배터리 기술자였습니다. 2019년 회사를 떠나 리튬이온 배터리 재활용 회사를 차렸다. 그리고 이제 그는 고체 전해질 배터리 스타트업인 QantumScape의 책임자입니다.
J. B. Strobel이 자랑하는 것이 있다면 약하지 않을 것입니다.
주주 컨벤션 중 하나에서 무대에서 그 옆에 J. B. Straubel이 있던 Elon Musk는 Tesla에서 작업하는 동안 아마도 기존의 모든 셀을 테스트했을 것이라고 공개적으로 말했습니다. 그들은 Panasonic에서 만든 것을 사용했지만 물론 더 나은 제품이 있음을 증명하고 싶은 [연구원]을 초대합니다. 그들은 전기 자동차를 "테스트"하고 성공적으로 판매했기 때문에 그들이 말하는 내용을 더 잘 이해하고 있습니다.
Tesla Roadster의 초기 작업 중 J. B. Straubel (c) Tesla 셀 팩
이제 Tesla를 떠난 후 J. B. Straubel은 QuantumScape 스타트업의 이사회에 있습니다. 그리고 그는 말했습니다.
양극이 없는 고체 전해질 전지 설계 [by] QuantumScape는 내가 본 것 중 가장 우아한 리튬 기반 배터리 구조를 나타냅니다. 회사는 배터리 부문을 재정의할 기회가 있습니다.
QuantumScape는 기업 투자자(SAIC 및 Volkswagen 포함)로부터 700억 달러 이상을 모금했으며 이제 막 상장되었습니다. 이 신생 기업은 현재 액체 리튬 이온 전지보다 더 높은 에너지 밀도를 약속하는 고체 전해질 전지를 개발하고 있습니다.
셀의 고체 전해질은 화재 위험을 최소화하는 것 외에도 리튬 덴드라이트의 성장을 차단하여 단락 및 내부 셀 손상을 유발합니다. 이것은 전지의 양극이 오늘날처럼 흑연이나 실리콘이 아닌 순수한 리튬으로 만들어질 수 있음을 의미합니다. 그리고 에너지 운반체가 순수 리튬이기 때문에 전지의 용량은 일반적인 리튬 이온 전지에 비해 1,5~2배 증가해야 합니다.
장점은 더 큽니다. 고체 전해질 리튬 금속 전지는 더 높은 전력으로 충전할 수 있고 더 천천히 분해되어야 합니다. 리튬 원자는 흑연/실리콘/SEI 층 구조에 갇히지 않고 앞뒤로 자유롭게 움직일 것이기 때문입니다.
QuantumScape가 투자자들에게 프레젠테이션을 진행하는 동안 회사의 세포가 자동차에 빠르게 적용될 것이라고 기대하지 마십시오. 셀이 준비되고 QuantumScape 제품을 사용하여 경쟁에서 앞서고 싶은 사람이 있더라도 솔루션을 구현하는 데 2-3년이 걸립니다. 많은 기업들은 솔리드 스테이트 연결이 이번 XNUMX년 후반기의 먼 미래에 대한 노래라고 노골적으로 말합니다.
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